中国的交通基建一直是我们很有说服力的一张名片，尤其是在铁路列车方面，中国具有很大的优势，甚至在引领世界。随着新一代磁悬浮列车的到来，而作为全球第一大国的美国，也不禁羡慕起来。

近日，一家美国媒体关注了中国铁路部门正在着手准备1000km/的磁悬浮列车，并计划于2020年试车。在2019年5月份，600km/h磁悬浮列车的样车就已经在青岛下线，这引起了美国人的兴趣。

美媒认为，更高速的磁悬浮列车的立项，说明了中国如今正在开辟一条新的道路。中国已经建成了30000公里的高铁网，比全球其他所有国家相加起来还要多，高铁网络对于中国而言，逐步趋向于一种饱和式发展，在此基础上，中国并没有选择止步不前，而是开始了磁悬浮列车计划。磁悬浮列车也填补了高铁与民航之间的速度空白，因此磁悬浮列车将对高铁起到互补作用，是很有必要的。

然而令美国人感到不解的是，日本磁悬浮使用的电动悬浮技术，最初是由美国人詹姆斯·鲍威尔和戈登·丹比联合开发的，两人自1966年便发表了相关论文。而最早的磁悬浮技术来源可追溯到1904年美国人罗伯特·戈达德的理论。可是目前全球三大磁悬浮系统—电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮，其代表国家分别是德国、日本与中国，中国后来居上并自成一体，但身为磁悬浮先驱的美国人，反而在磁悬浮列车领域都没有一席之地。

在美国所有的铁路系统中，有99％是通过柴油—电力系统运行的。美媒认为这样的运行方式更适合1950年，而不是21世纪。美国真正依靠电气化运行的高铁仅约55公里，而且不存在磁悬浮列车，中国与美国的列车已经向完全相反的方向迈去。这让美国人不禁哀叹道：“为什么我们不能这样做？”编辑/桑海斌