重大装备

H-Bahn空中轨道列车,确定不是科幻电影

见道网 2019年11月07日

德国杜塞尔多夫国际机场H-Bahn空中列车

H-Bahn是从德国引进的一种新型轨道交通系统,也可称为“空中巴士”或“空中有轨电车”。空中轨道列车系统是继地铁、轻轨系统之后的一种设计理念先进、技术成熟的轨道交通模式,是目前最先进的现代化有轨车。

真正意义上的空中轨道列车是 1980 年代,由德国联邦政府提出设计要求并提供相关支持,由 Siemens 西门子公司进行设计、生产制造的。其理念是:环保,无废气排放,行驶时无噪音污染,对建筑及环境无影响;集成化,改变传统的地铁、轻轨设计理论,把路面、轨道、信号、通信、隔音屏等设备全部集中在一条轨道梁内,体现其现代化、智能化和科技化设计;兼容性好,能够融入已有的其他公共交通系统中,成为其延伸与补充,可与地铁连接到达市中心的商业圈及办公区,为医院、学校、住宅区、景区等提供连接线;灵活,可以随着城市发展而扩充,即系统可加长、可拆卸、可移动。在四种全新的超前理念指导下,诞生了H-Bahn空中列车公共交通系统。

适用范围

H-Bahn 空中轨道列车属于轻型、中等速度、中等运量的交通工具。中运量公交系统是介于常规公交和轨道交通之间的中运能的骨干公交方式。中运量型轻轨交通在都市圈的公共交通中发挥着重要作用。特别是对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说,中运量型轻轨交通具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点,运量及各项技术指标都优于其他城市道路交通工具。中运量型轻轨交通造价较低、投资回报快,对环境的污染较小,与任何类型的城市交通网络都能连接,增添了交通网络建设的灵活性,又可以根据交通流量变化改变编组方式。

H-Bahn空中轨道列车属于轻型、中速、中运量的交通工具,广泛适用于:大中城市轨道交通干线;特大都市的局部交通线、延伸线、郊区线;旅游区、主题乐园等往返线或景点间的环线交通;高铁、城际铁路、长途汽车客运站、机场、码头联络线;机场航站楼间的接驳线;地铁、轻轨、长途客运站至城市繁华商贸区、居民区联络线;大型商务区、开发区、功能场馆等的内部交通线;特别地,适应于地面交通趋于饱和、地下工程条件受限的特殊地区地段,如:多山丘陵地区、沟河较多地段、地下文物丰富、地下土质结构特殊、地下泉水较多等城市、转弯半径小或相对狭窄的道路、拆迁成本高的区域等;

系统特点

安全保障大:走行原理:车辆转向架上装有走行轮和导向轮,走行机理与钢轮钢轨系统完全不同,在列车运行过程中,走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部,因此充分保障了系统的运营安全。轨道在封闭的钢梁内,没有出轨的可能性。在德国的实际运行中没有出现故障和事故,运行率几乎高达 100%。

安全标准和自动控制系统:按照世界上最严厉的德国公共交通系统的安全指标执行,现均已超过国家所规定的各项指标。采用列车自动控制系统、列车自动运行系统,以及列车自动保护子系统,可以确保列车安全准时的运行,避免人为操作的失误,以及超时、冒进、追尾等事故。空列的运行速度为 50km/h,加之采用外包橡胶、钢轮,及其优越的刹车性能,比时速 80km 钢轨钢轮的地铁的制动距离小很多,做到小距离的安全紧急制动。

关于紧急逃生:H-Bahn 空中列车参照德国现行轨道交通安全管理规定和悬挂式轨道列车安全救援规程,制定了相应了紧急救援措施和章程原则。安全及逃生措施可分安全设计、留车逃生、落地逃生三方面。

低碳环保噪音低:空中轨道列车系统是一套低碳环保的系统。从施工方面看,施工时很少涉及到原建筑的拆迁,只进行地面打孔,挖掘量非常少,对外部环境的污染和影响很小。从运行方面来看,全电力驱动系统,没有废气排放,不会对环境造成污染,耗电量为 2.4 千瓦时/车公里,远远小于其它轨道交通的耗电量。

造价低、投入少:直接工程费用:1.2-1.5 亿元人民币/千米(双向运行,含车辆和车站),运营费用:约 200 万元人民币/年(以德国实际运营数据,按国内 5 公里推算,但由于国内各地实际人员和设施配置不同,费用存在差异)。

施工快:建设地铁和轻轨从工程申报到审批,直到建设完成,至少需要6-8年的时间。H-Bahn 把地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等全部集成到轨道梁中,在工厂中预先批量生产,再到现场进行安装调试,所以大大节省了现场施工的时间,全部工程在 1-2 年便可投入运行(按 10 公里计算)。施工过程中,很少涉及到原建筑的拆迁,只进行地面打孔,挖掘量非常少,对外部环境的污染和影响很小。

适应能力强、全天候运营:空轨爬坡能力强,转弯半径小。能够融入已有的公共交通系统中,成为其延伸与补充。设计站台时,可与公交、地铁、轻轨等共用或紧密靠近,基本实现零距离换乘,既而连接到城市的各个中心及地区。编辑/杜冬梅

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