2019年11月11日，波音在其官网发布737 MAX复飞工作安排，预计2019年12月份737 MAX将可以恢复交付，2020年1月份可以恢复商业飞行。737MAX是波音第一热卖的机型。波音称，具体的复飞时间需根据监管机构适航认证时间而确定，目前预期的复飞时间仍有可能发生变化。

饱受诟病的737 MAX复飞提上日程，但是短期内不少旅客恐怕还会心有余悸，不知是否真的安全无虞。不久前，在一个大型中美航空业专业人士研讨会上，波音民用飞机集团737项目副总裁兼总工程师迈克·墨菲表示，制造安全的飞机应从在员工中构建“安全文化”开始，这远远早于设计、测试或组装第一个零部件。

虽然波音一再强调安全第一，但仍无法打消乘客的顾虑。屋漏偏逢连夜雨，近日前波音员工爆出波音飞机存在严重的安全问题，这次是787。据前波音质量管理工程师约翰·巴内特爆料，大约25%的波音787客机供氧系统可能存在故障，若机舱失压将会危及乘客性命。

巴内特现年57岁，在波音工作了32年。从2010年开始，他在波音南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂担任质量管理工程师，2017年因“健康理由”退休。2016年，巴内特就告诉BBC，曾发现部分表面受损的氧气瓶未能按照设计供氧，于是对库存中崭新的存货进行了抽样检测。结果显示，300个氧气瓶中有75个无法正常工作，失误率25%。他说，自己将这一发现上报给波音与联邦航空管理局（FAA）时，遭遇了波音管理层的阻力。FAA也说无法证实他的指控，因为波音当时“正着手处理这个问题”。

波音则否认有关指控，称每一个安装到客机上的供氧系统都经过了“多次测试”，且每架运营客机会定期接受安检。不过其声明承认，2017年时曾发现来自供应商的部分氧气瓶无法使用，但宣称该问题已被解决。

而巴内特还指出，北查尔斯顿工厂存在“为赶工期而节约成本”的企业文化，故意使用有问题的零件。而管理人员并没有按照组装流程追踪各个零件，允许故障零件“丢失”。他说，工人迫于节约时间的压力，甚至会把垃圾箱里不合标准的零件安装到飞机上，且高级经理至少有一次是知情的。但波音公司则回应称，始终关注产品及员工的安全，比以往更加致力于设计、建造与服务最安全产品的责任。

对于这一点，联邦航空管理局（FAA）2017年的一份报告也予以佐证，称发现至少53个“不符标准”的零件下落不明，要求波音采取补救措施。北查尔斯顿工厂是波音787两条最终组装线的其中一条。媒体2019年6月就曾曝出这里存在“赶工”、“偷工减料”的问题。美国司法部随后发出传票，要求波音提供该工厂的生产记录。而根据波音2018年财报，波音737MAX（现已停飞）与787当年分别交付580、145架，占交付总量的90%，对该公司营收至关重要。

如今巴内特也对波音提起诉讼，称自己的投诉最终导致被以“健康理由”退休，指控该公司贬低其人格、阻碍职业生涯。他告诉BBC：“基于我多年的经验以及过去的飞机事故，我相信787迟早会出大事，只是时间问题。”

如此看来，波音飞机存在的问题不是一点点。现在，它敢继续在天上飞，试问各位旅客，你敢坐吗？编辑/杜冬梅