ما هي تجربة قيادة القطار على "Yunyun Tianlu"؟ إن Xu Baoping ، السائق المدرب في مستودع Golmud للقاطرات للسكك الحديدية الصينية Qinghai-Tibet Group Co.، Ltd. يبلغ متوسط ارتفاع قسم جيرمو لاسا من سكة حديد تشينغهاي - التبت أكثر من 4000 متر. في الصيف ، تسطع أشعة الشمس القوية من خلال الزجاج ، وتكون درجة الحرارة في الكابينة أعلى من 40 درجة مئوية ؛ في الشتاء ، تتساقط الثلوج بكثافة ، وتتدحرج العجلات ويقلع الثلج ، وتكون الرؤية أمامك ضعيفة ...

قال شو باوبينج: "المعاناة صعبة حقًا ، لكن لا أحد يستطيع العمل بسبب الصعوبات هنا. أنا فخور بأنني قادر على قيادة قطار على سكة حديد تشينغهاي - التبت ، وإصراري مفيد للغاية".

التقاعد لا يتلاشى

في عام 1994 ، انضم Xu Baoping البالغ من العمر 19 عامًا إلى الجيش. خلال حياته التي امتدت لثلاث سنوات في الجيش ، عمل بجد وتلقى تدريبًا صارمًا وخفف من أسلوبه العسكري الصلب وانضم إلى الحزب الشيوعي الصيني بشرف. نشأ Xu Baoping على جانب السكك الحديدية ، وكان يتوق إلى أن يصبح سائق قطار يقود تنينًا حديديًا. بعد تقاعده من الجيش في نهاية عام 1997 ، درس في مدرسة Xining Railway Driver School ، في يناير 2001 ، جاء إلى مستودع Golmud للقاطرات وبدأ "رحلة الأحلام".

التعلم من السائق ومساعده والسائق ، لقد حافظ دائمًا على أسلوب جيد على طول الطريق ، يأخذ كل خطوة على الطريق ويمشي بثبات. لديه كتب احترافية على جسده في أي وقت. كلما كان لديه وقت ، سيفتحها ويقرأها. وقد صنع عدة دفاتر سميكة. وعندما يواجه مشكلة لا يفهمها ، يطارد المعلم للحصول على المشورة حتى إنه يتفهم ذلك. عندما يعود شخص آخر إلى المنزل بعد مغادرة العمل ، فقد تدربت أيضًا على عناصر فحص القاطرة مرارًا وتكرارًا ، و "أعدت" كل رابط حتى أصبح كل شيء واضحًا لصدري.

"أنا لست شخصًا ذكيًا ، لكني أفهم المبدأ القائل بأن الممارسة تجعله مثاليًا. الممارسة المتكررة والتفكير المتكرر وتراكم الخبرات هي" طريقتي الغبية ". ابحث عن المرافق القاطرة في الخدمة في المرة الأولى ، واحصل على فهم شامل للخطأ ، وقم بإجراء "تشريح مرضي" لمعرفة سبب الخلل وطريقة وخطوات التعامل معه وتدوينه في دفتر ملاحظاتك. بالاعتماد على هذه "الطريقة الغبية" ، فهم Xu Baoping وأتقن هيكل الاستخدام وطرق إصلاح الأعطال لما يقرب من 10000 قطعة ودائرة على القاطرة. لقد استوعب نقاط التحكم الرئيسية في عملية تشغيل القطار ، وحل المشكلات الفنية للتشغيل ومعالجة الأخطاء في تشغيل القطار ، وقضم العديد من "العظام الصلبة".

في 1 يوليو 2006 ، تم تشغيل خط سكة حديد تشينغهاي - التبت بالكامل ، وتولى شو باوبينغ مهمة جر قطارات الركاب في قسم جييرا. لقد قاد قاطرة Dongfeng 4B من وإلى Golmud و Xining عدة مرات من قبل ، واكتسب خبرة قيادة غنية. ولكن لأول مرة لتشغيل قاطرة احتراق داخلي NJ2 ، كعضو في الحزب ، يعرف أن المهمة شاقة والمسؤولية ثقيلة. من أجل ضمان سلامة القيادة ، درس بعناية هيكل القاطرة ، ومعايير التشغيل ، وطرق التعامل مع الظروف غير الطبيعية ، وحصل على فهم شامل لأداء القاطرة ، ووضع أساسًا جيدًا للتشغيل الآمن والمستقر للقاطرة.

يعد قطر قطارات الركاب ، بالإضافة إلى ضمان سلامة القيادة ، أمرًا مهمًا أيضًا. هناك العديد من المنحدرات الطويلة وظروف الطرق المعقدة في قسم Ge'ermu-Gera من سكة حديد تشينغهاي - التبت ، جنبًا إلى جنب مع الارتفاعات العالية والطقس المتغير ، وكلها تجعل مهمة قيادة القاطرة أكثر صعوبة. مع اختلاف المنحدرات ، وضغوط الهواء المختلفة ، والرياح المختلفة ، يجب على سائق القاطرة ضبط وضع التحكم في أي وقت. على وجه الخصوص ، لمنع القطار من الاندفاع والتوقف عند العلامة ، من الضروري أن يقوم السائق بالتجربة والاستكشاف مرارًا وتكرارًا للعثور على طريقة التحكم الأنسب.

من خلال هذه الدراسة الجادة والاستكشاف المستمر ، تحسن مستوى أعمال Xu Baoping بسرعة ، وسرعان ما أصبح رائدًا في صناعته. في عامي 2012 و 2014 ، تم منح Xu Baoping لقب خبير تقني على طول الطرق وخبير تقني وطني على التوالي.

"على الرغم من أن ذراع المكابح صغيرة ، إلا أن المسؤولية ثقيلة!" يتخذ Xu Baoping موقفًا مسؤولاً للغاية في كل مرة يسافر فيها ، ويسعى جاهداً لجعل كل التفاصيل لا تشوبها شائبة. يُعد Xu Baoping دقيقًا في كل رابط عند قطع الاتصال ، والبدء ، والتحكم في السرعة ، والوقوف ، واليد للعين ، والاتصال للرد ، والمراقبة على الطريق. قال زملائه بإعجاب أنه عندما تلاعب شو باوبينج بالقاطرة ، كان يقرأ "تعليمات العمل الموحدة".

اركض إلى السماء بالأكسجين

"الأكسجين مثل حزام الأمان لسائق السيارة." استخدم شو باوبينج هذا القياس. على هضبة تشينغهاي - التبت على ارتفاع يزيد عن 4000 متر ، يمكن أن يؤدي نقص الأكسجة إلى نقص التركيز ورد الفعل البطيء ، مما يشكل تهديدًا لسلامة القيادة. لذلك ، في كل مرة يقود فيها Xu Baoping القطار أثناء استنشاق الأكسجين ، فإنه يركز و ينظر حولك في أي وقت. تعامل مع حالات الطوارئ.

يبلغ إجمالي طول قسم Ge’erla من سكة حديد تشينغهاي - التبت 1142 كيلومترًا ، وتحتاج سيارة الركاب إلى حوالي 14 ساعة للتشغيل. المناخ في هضبة تشينغهاي - التبت جاف بطبيعته ، حيث يرتدي السائق أنبوب أكسجين لفترة طويلة ، وتكون أنفه أكثر جفافاً وألمًا ، وحتى متشققة ونزيف. خلال ثلاث أو أربع ساعات من العمل ، لم يتمكن من مغادرة وحدة التحكم أو الذهاب إلى المرحاض. ولم يستطع Xu Baoping سوى مقاومة عطشه ومحاولة عدم شرب الماء. لقد تجرأ على شرب كوب من الماء بثقة في كل مرة يغير فيها نوباته . على الرغم من أنه تم حمل رهوديولا ونوديكانغ وأدوية أخرى في كل رحلة ، إلا أن مرض المرتفعات الشديد لا يزال يصيبه.

تتغير الجبال والمروج والصحاري المغطاة بالثلوج في جميع الفصول على مدار اليوم ، ويرتدي Xu Baoping معطفًا من القطن في كل مرة يقوم فيها بجولة لمنع حدوث انخفاض مفاجئ في درجة الحرارة. جاء العاصفة والمطر والثلج والبرد في أي وقت دون سابق إنذار ، وكان معتادًا على عدم الدهشة ، وكان يتجاوب بهدوء. في الصيف ، تتألق أشعة فوق بنفسجية قوية عبر الزجاج ، ويمكن أن تصل درجة الحرارة في الكابينة إلى أكثر من 40 درجة مئوية.درجة حرارة الجسم أعلى ، مما يجعل الناس يتعرقون ؛ ثلوج كثيفة في الشتاء ، ضعف الرؤية ، عجلات متدحرجة وثلوج تقلع ، سهل للتسبب في دوران العجلات وأخطاء ركن السيارة ، أضاف Xu Baoping أنني لا أجرؤ على التراخي لثانية واحدة ، في كل مرة أصل إلى وجهتي ، يكون الأمر أشبه برحلة طويلة ، وأنا متعب للغاية.

بغض النظر عن الظروف ، يطبق Xu Baoping معايير التشغيل بمعايير عالية ومتطلبات صارمة لضمان سلامة النقل البري كمسؤوليته الخاصة ، ولم يخف أبدًا.

في ليلة ثلجية في شتاء عام 2016 ، عندما كان قطار الشحن الذي استقله Xu Baoping يعمل إلى محطة Jiangkedong ، التي تقع على ارتفاع 4778 مترًا فوق مستوى سطح البحر و 798 كيلومترًا من محطة Lhasa ، فشل جهاز ذيل القطار. في ذلك الوقت ، كانت درجة الحرارة في الهواء الطلق أقل من 20 درجة مئوية. في الليل الثلجي المظلم ، كان شو باوبينغ يرتدي معطفًا قطنيًا سميكًا ، ملفوفًا ببطانية ، ويلعب بمصباح يدوي. مشى في الثلج الذي يصل إلى ركبته ، وسار باتجاه مؤخرة السيارة بقدم واحدة وقدم واحدة ضحلة كان عليه أن يمشي كل خطوتين أو ثلاث خطوات توقف عن اللهاث. عندما تم حل فشل نهاية القطار أخيرًا وعاد إلى الكابينة ، تحولت شفاه Xu Baoping إلى اللون الأرجواني ، وكان جسمه كله يرتجف ، وكان على وشك الاختناق.

قيادة الفريق بالمبادئ والأفعال

في يوليو 2013 ، تم تعيين Xu Baoping كسائق توجيه لورشة تطبيق Golmud Locomotive Depot نظرًا لأساسه النظري المتين ، وتقنية التحكم الممتازة ، والاستجابة الحاسمة للطوارئ. في عامي 2018 و 2019 ، تم إنشاء "Xu Baoping Model Worker Innovation Studio" و "Skill Master Studio" على التوالي ، وأصبحت مسؤوليات Xu Baoping أثقل.

"يتطلب ضمان السلامة والتدفق السلس للسماء الثلجية وحدة وتعاون فريق الشاحنات لدينا. أنا وحدي ، حتى لو كنت قطعة حديد ، لا أستطيع أن أصطدم ببعض المسامير." يكون Xu Baoping أكثر ثقة عند دخوله المنصب الجديد. بالنسبة لأطقم الطائرات البالغ عددها 16 و 32 من المرافقين للقاطرات ، فقد أكد أن كيفية تحسين مهارات العمل الشاملة وقدرات السلامة بشكل أسرع وأكثر دقة هي واحدة من أكثر أفكاره.

سواء في الحافلة أو على الطريق. بدأ Xu Baoping من العملية العملية ، وأقسام الطرق المعقدة المختارة خصيصًا والطقس المعقد ، وتم تشغيله وعرضه شخصيًا ، وعلم السائقين خبرته المتراكمة على مر السنين. كلما كان لديه الوقت ، فإنه ينظم الجميع لإجراء تعلم الأعمال ، والعمليات المحاكاة ، وتنفيذ تدريبات الطوارئ ، وبعد التدريب ، والبحث التقني. يتم تشغيل هاتفه المحمول على مدار 24 ساعة في اليوم ، ويعرف الحاضرون في الورشة رقم هاتفه المحمول. وعندما تكون هناك مشكلة في تشغيل القاطرة ، يمكنهم الاتصال به في أقرب وقت ممكن ، ويمكن لـ Xu Baoping مساعدتهم في استكشاف الأخطاء وإصلاحها في الوقت المناسب .

قام بتجميع أساسيات برنامج الفحص الشامل للقاطرة في دليل موجز وواضح ، والذي تم تعميمه في ورشة التطبيق ، ولخص أيضًا "الاجتهاد الثلاثة" (الضربة القاسية ، والاستفسار الدؤوب ، والتفتيش الدؤوب) ، "ثلاثة بخير" (اعتقد بعناية ، انظر بعناية) ، دراسة مفصلة) ، "أربعة عناصر" (خطوة أخرى ، نظرة أخرى ، سؤال واحد ، خدعة أخرى) ، أدت إلى تجميع "الرسم التخطيطي ذي الألوان الخمسة للعملية المستقرة لقطارات الركاب على قسم Gera "و" الرسم التخطيطي ذي الألوان الخمسة لقطارات الركاب في قسم Gera "" مخطط التلاعب "وكتب إرشادات الأعمال الأخرى.

لطالما كان التحكم في السرعة مشكلة صعبة في المناخات وظروف الخطوط المعقدة والمتغيرة. قد تؤدي السرعة الأسرع إلى زيادة السرعة ، وقد تؤدي السرعة البطيئة إلى التأخير. خاصة بالنسبة لقطارات الركاب ، من الضروري فهم سرعة الجري ووقته بدقة ، ولكن أيضًا لمنع القطار من الاندفاع وضمان وضع وقوف السيارات بدقة. قاد Xu Baoping الجميع إلى تكرار التدريبات العملية ، مع التركيز على معالجة المشكلات الرئيسية ، والسعي لتحسين مستوى التحكم السلس.

محطة Nagqu هي المحطة الرئيسية لقسم Gela ، وهي أيضًا محطة أعمال. محطة الحفرة الصاعدة هي منحدر طويل ، وموقف الحفرة السفلية هو منحدر طويل. من الصعب التحكم في السرعة أثناء الحفرة توقف وهي تتطلب الكثير من أجل التشغيل السلس. نفذ Xu Baoping إرشادات العمل واحدًا تلو الآخر عند إضافة جولات. كم عدد الكيلومترات لضبط السرعة ومتى يجب أن يكون المقبض دقيقًا للمقياس.كما صاغ طرق تحكم مختلفة للظروف الجوية المختلفة ، وأخيرًا حل هذه الصعوبة بشكل مثالي .

"2021 هو الذكرى الخامسة عشرة لافتتاح سكة حديد تشينغهاي - التبت أمام حركة المرور. ويمكن القول بأن نماذج القاطرات من دونغفنغ 4 ، NJ2 ، إلى Harmonious N3 الحالية ، شهدت تطور سكة حديد تشينغهاي - التبت. هذا العام ، تم أيضًا افتتاح قسم Lalin من سكة حديد Sichuan-Tibet. قادت قوة EMU ذات المصدر المزدوج لهضبة Fuxing إلى التبت وتوجهت إلى Lhasa. بصفتي سائق قطار Tianlu ، أنا متحمس حقًا لمشاهدة مثل هذه اللحظة التاريخية في حياتي المهنية قال Xu Baoping ، إن أكبر أمنياته الآن هي السماح لزوجته وابنته برحلة إلى Nyingchi مع الاتحاد النقدي الأوروبي لرؤية الجمال هناك.

خلال 20 عامًا من المشي على الهضبة ، نما Xu Baoping من محارب قديم إلى عامل قاطرة يتمتع بمهارات وأسلوب وإرادة قوية. مع المثابرة غير العادية والجهود الدؤوبة ، يفسر بوضوح التحدي المتمثل في الحد والشجاعة اللازمة للإبداع سكة حديد تشينغهاي - التبت من الدرجة الأولى .. روح! محرر / هي Yuting