在经历了相当长时间的猛踩油门式发展之后，中国经济面临弯道，中国企业开始尝试着踩几脚刹车。原因很多，包括世界经济下行、民粹主义抬头，首当其冲的原因是中美贸易冲突。无论如何，中国经济增长放缓、进入转型期已是事实。

这种情况下，对2020年的发展采取一个审慎的态度是必须的，首先要做的便是预估来年可能遇到的挑战。在近日举行的山东重工·潍柴动力2020年商务大会陕重汽分会上，谭旭光对即将面对的竞争形势变化做出了预判：“2020年将是极其复杂的一年。”

除了国际大形势，国内行业形势也将遇到大的改变。目前，中国市场对自卸车、渣土车总需求量很大，但是2020年将面临双重压力，一是房地产的调控，二是对城市污染治理的力度加大。

此外，客户的需求也越来越多元。轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化成为新时代的新要求。“如00后的司机希望拿手机操作，不喜欢用笨重的机械变速箱。”谭旭光说。

审慎的踩油门

但潍柴并不打算跟风踩刹车。用谭旭光的话来说，“危机这个词本身就有机会的含意在里面。”

首先，谭旭光认为中国经济并不会如有些人预测的那么悲观：“我对中国经济保持信心。”

此外，他对中国市场重卡销量也保持着乐观的态度。重卡行业驱动因素正在发生转变，叠加政策正在引导行业转型。更严格的排放标准与超载限制导致数百万辆卡车亟待更换，这是个巨大的市场。“总体来说，未来几年内每年100万台新车需求是相对稳定的形势。”谭旭光认为。

最重要的底气来自内部。“我们最大的优势是既有动力总成又有终端客户，我们集团的资源是全球最丰富的。”谭旭光说。

2009年，潍柴在世界经济大动荡中逆水行舟给很多人留下深刻的印象，现在，谭旭光想给这个成功故事来一个2.0版本，他表示：“陕重汽要树立2025年前实现重卡、中卡、轻卡30万辆商用车的战略愿景。”

这个愿景的实现将得益于潍柴动力的强大支持。首先是世界一流的科技，更具体来说是一支强悍的人才队伍。有潍柴动力的成功模式参考，陕汽重卡的人才计划显然有例可循、有模式可循。其次是突出高端引领，推出具有市场竞争力的新一代产品。第三个支撑来自潍柴动力技术支持，谭旭光表示：“陕汽重卡要协同潍柴动力全球科技资源，共同推进整车新科技突破。”潍柴动力在世界各地都有研发中心，2019年发动机板块研发费占比达到5.5%，完成了2.3-17L全系列产品的开发应用，特别是在新能源领域，拥有氢燃料电池、固态氧化物燃料电池、天然气发动机HPDI技术三大核心技术。陕重汽X6000全系列资源配置集中体现了潍柴动力的技术支持，这对陕汽重卡的愿景实现无疑是个好消息。最后是全力推动国际市场增长。2019年集团增长达到了50%，这是一个不错的开端。

更具价值

当然，一切远大的目标与框架式的方向最后都要落到更具体的细节上。赢得市场当然要先赢得客户，体现价值要先创造价值。如何在新时代给客户创造更多的价值？

陕重汽正在进行细分市场转型突破，在巩固自卸车、牵引车、天然气重卡等传统市场的优势基础上，进行载货车、专用车市场的培育，以期形成组合产品的优势。

推动营销、服务能力变革提升也必不可少。如构建更加健全高效的营销、服务网络，给客户享受到全生命周期的增值服务。

潍柴动力也将给予陕重汽更多支持，通过合作关系再升级、协同研发再升级、市场协同再升级、服务协同再升级,实现为客户创造更大的价值。

当然，作为一个庞大的商业体系，潍柴动力与陕重汽还需要杜绝潜在系统性风险。2019年11月份，陕汽重卡的订单达到最高水平，发展平稳。但谭旭光表示：“我们要有风险思维，所有的存货要建立在健康基础上、高效配置资源的基础上、高效流通的基础上。”

陕汽重卡已经持续保持行业第三。“这个第三不是简单的量的概念，是一种质的体现，是潍柴动力资源配置的体现。”谭旭光说。陕重汽希望加快从营销驱动向价值驱动转变，从粗放型发展向高质量发展，在产品技术含量上体现陕汽重卡的竞争优势。

总之，在复杂的路上前进需要高超的驾驶技巧，最终的答案还需要时间给出。但现在可以肯定的是，谭旭光和潍柴动力的优势不可复制，目前看来，他们的计划也无懈可击。编辑/王志哲