منذ زيارة الرئيس شي جين بينغ إلى آسيا الوسطى ورابطة دول جنوب شرق آسيا في عام 2013 ، اقترح البناء المشترك "للحزام الاقتصادي لطريق الحرير" و "طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين". وقد حظيت مبادرة الحزام والطريق باهتمام واسع من جميع مناحي الحياة . خاصة بعد أن وعدت الحكومة الصينية باستثمار أكثر من تريليون دولار أمريكي في البنية التحتية في أكثر من 60 دولة في أوروبا وآسيا وأفريقيا ، فإن إيران ، التي كانت في قلب هذه الخطط ، تذكر بطبيعة الحال الماضي مع الصين ، سنوات جيدة.

موقع إيران المحوري المهم في مبادرة الحزام والطريق

على "طريق الحرير" القديم ، تحتل إيران موقعًا محوريًا ؛ في طريق الحزام الأول الحالي ، تعد إيران أيضًا بلدًا مهمًا للغاية. تقع إيران في غرب آسيا وشرق القوقاز وآسيا الوسطى وجنوب آسيا وغرب العالم العربي وجنوب الخليج الفارسي والمحيط الهندي. منذ العصور القديمة ، كانت إيران هي الطريق الرئيسي الذي يربط بين الشرق والغرب ، ولهذا فهي تتمتع بسمعة "جسر الطريق الأوراسي" و "الممر الجوي بين الشرق والغرب". الأهم من ذلك ، في الوضع الجيوسياسي الدولي الحالي ، تحرس إيران أهم طريق لنقل النفط - مضيق هرمز. يوجد لإيران ما يصل إلى 15 دولة مجاورة ، ويمكن أن تكون بمثابة نقطة ارتكاز مهمة في مبادرة الحزام والطريق وإفساح المجال كاملاً لدورها الإشعاعي. يعتقد الباحث الهندي أصغارولادي أنه مع تنفيذ مبادرة الحزام والطريق الصينية بالكامل ، ستصبح الأهمية الاستراتيجية لإيران بالنسبة للصين بارزة بشكل متزايد كمركز للنقل بين الشرق والغرب. ليس ذلك فحسب ، ستصبح إيران أيضًا مركزًا للنقل بين الشمال والجنوب في المستقبل. طرحت روسيا ذات مرة فكرة دمج التنمية الاقتصادية الإقليمية لآسيا الوسطى وجنوب آسيا وسيبيريا ، أي مشروع ممر النقل بين الشمال والجنوب ، بما في ذلك إيران. خط السكة الحديد الممتد من إيران شمالاً إلى آسيا الوسطى وشمال آسيا عبر تركمانستان متصل بالفعل ، وبهذه الطريقة ستصبح إيران ملتقى لحركة المرور بين الشرق والغرب وحركة المرور بين الشمال والجنوب ، وستتعزز بلا شك مكانتها المركزية.

شهدت الصين وإيران تبادلات متكررة وعلاقات ودية في التاريخ ، وهذا التراكم التاريخي هو الرابط العاطفي للعلاقات الصينية الإيرانية الحديثة ويساهم في التبادلات الحالية بين الصين وإيران. وبحسب علي أكبر ولايتي ، مستشار الشؤون الدولية للمرشد الأعلى الإيراني خامنئي ، "في أي وقت تحتاج الصين إلى إيران ، ستستجيب إيران بشكل إيجابي دون تردد.

عامل مهم آخر يساهم في مكانة إيران المحورية هو التكامل الاقتصادي بين الصين وإيران ، واقتصاد النفط هو أحد العناصر المهمة. من ناحية أخرى ، ستساعد موارد الطاقة الوفيرة في إيران في دعم التطور السريع للاقتصاد الصيني ؛ ومن ناحية أخرى ، ستساعد المنتجات والتقنيات الصينية أيضًا في تلبية احتياجات إيران من أجل التنمية الاقتصادية والارتقاء الصناعي. كعضو رئيسي في منظمة البلدان المصدرة للبترول ، تحتل احتياطيات إيران المؤكدة من النفط والغاز وصادراتها المرتبة الأولى في العالم. ومع ذلك ، نظرًا للاعتماد طويل الأجل على اقتصاد النفط والعقوبات الغربية الدائمة ، فإن التطور الصناعي لإيران متخلف نسبيًا ، ولم يتم تحديث المعدات الصناعية والتكنولوجيا الصناعية بعد. ومع ذلك ، مع التطور السريع للصناعة الصينية ، مع وجود نظام صناعي كامل ، ومعدات صناعية متقدمة نسبيًا وتكنولوجيا صناعية ، نما عدد كبير من الشركات وتحتاج بشكل عاجل إلى السفر إلى الخارج للمشاركة في التعاون الدولي. وبسبب السمات التكميلية لاقتصاديات الصين وإيران على وجه التحديد ، تطور التعاون الاقتصادي والتجاري بين البلدين بسرعة ، حيث شمل العديد من المجالات مثل النفط والغاز ، والتعدين ، والطاقة الكهرومائية ، والمواد الكيميائية ، والأجهزة المنزلية ، وتصنيع الآلات ، المنتجات الإلكترونية ، النقل بالسكك الحديدية ، مقاولات العمالة ، الزراعة. "لوقت طويل ، كان هيكل السلع للتجارة بين الصين وإيران يعكس خصائص المكاسب المتبادلة المتمثلة في تبادل الاحتياجات والتعلم من بعضهما البعض والسعي لتحقيق تنمية مشتركة."

التعاون الصيني الإيراني في إطار مبادرة الحزام والطريق

تعد إيران دولة محورية مهمة في مبادرة الحزام والطريق ، ولكن ما إذا كان بإمكان الصين وإيران تحقيق تعاون مربح للجانبين بنجاح يعتمد على وعي إيران واستجابتها للمبادرة. وبسبب الاختلافات في التنمية السياسية والاقتصادية لدول الحزام والطريق ، فإن مواقفهم تجاه مبادرة الحزام والطريق مختلفة أيضًا ، لكن إيران من الدول التي استجابت بشكل إيجابي.

في يناير 2016 ، أقامت الصين وإيران رسميًا شراكة استراتيجية شاملة ، وخلقت ظروفًا مواتية لتجارة الطاقة والتعاون بين البلدين. بعد ذلك ، قامت الصين وإيران بتعاون عملي في مجالات بناء البنية التحتية والعلوم والتكنولوجيا والطاقة. من بينها ، يركز التعاون في مجال الطاقة المتجددة بشكل أساسي على الطاقة المائية ، وتوليد الطاقة الكهروضوئية ، وتوليد طاقة الرياح ، وتوليد طاقة الكتلة الحيوية. نموذج التعاون هو أساسًا المقاولات العامة لمشروع EPC. تشمل الشركات التعاونية الشركات الكبيرة المملوكة للدولة مثل Gezhouba Group و China Power Construction و Sinosteel ، بالإضافة إلى الشركات الخاصة مثل Beijing Zhonggong Yuanhe Technology و Zhejiang Tailai Environmental Protection Technology. في مارس 2021 ، وقعت الصين وإيران خطة تعاون شاملة مدتها 25 عامًا ، وصلت العلاقات بين الصين وإيران إلى مستوى التعاون الاستراتيجي ، وأصبح التعاون بين إيران والصين قرارًا استراتيجيًا وخطة طويلة المدى. صرح الرئيس الإيراني روحاني أنه في ظل الوضع الجديد ، فإن إيران مستعدة للحفاظ على التبادلات رفيعة المستوى مع الصين ، وتعميق التعاون في مجالات الاقتصاد والتجارة والاستثمار والطاقة والتمويل وحماية البيئة ، والمشاركة بنشاط في بناء مبادرة الحزام والطريق.

في مجال التعاون الاقتصادي والتجاري. في السنوات الأخيرة ، لم ينخفض التعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين وإيران ، ولكنه زاد بشكل كبير. بلغ حجم التجارة غير المتعلقة بالطاقة بين الصين وإيران 20.6 مليار دولار أمريكي في نهاية عام 2020. مع تطور التعاون الاقتصادي والتجاري الثنائي ، أصبحت الصين أكبر شريك تجاري لإيران وأكبر مصدر للنفط الخام ومصدرًا رئيسيًا لرأس المال الأجنبي. خلال قمة منظمة شنغهاي للتعاون وقمة آسيا إنفو شنغهاي ، توصل قادة البلدين إلى توافق بشأن العلاقات الثنائية وقضايا أخرى ، كما أن التعاون الاقتصادي والتجاري بين البلدين قد تقدم بشكل مطرد ، لا سيما في مجالات الطاقة. النقل والاتصالات والسيارات ومواد البناء. ومع ذلك ، لا يزال هناك العديد من القيود على مساحة التعاون بين الجانبين بسبب العقوبات الدولية التي تفرضها إيران. في حقبة ما بعد العقوبات ، سيتم إطلاق إمكانات إيران التنموية بشكل أكبر ، وستكون هناك حاجة ماسة إلى تلبية احتياجاتها التنموية ، مما سيوفر بلا شك سوقًا ضخمة للشركات الصينية والمنتجات الصينية.

لا يزال قطاع النفط والغاز بلا شك محور التعاون الاقتصادي بين الصين وإيران. في الوقت الحالي ، تعد الصين بالفعل أكبر مصدر للنفط الخام الإيراني ، بينما تعد إيران ثالث أكبر مصدر لواردات الصين من النفط الخام. تنص اتفاقية بيع النفط الخام التي وقعتها الصين وإيران على أن تصدر إيران 400 ألف برميل من النفط إلى الصين كل يوم. بالإضافة إلى استيراد وتصدير النفط والغاز ، تعاون الطرفان أيضًا بشكل وثيق في تطوير موارد النفط والغاز ، مثل مشروع التنقيب عن النفط في الكتلة السادسة لبحر قزوين ، ومشروع حقل الغاز الطبيعي في الشمال. بارس ومشروع تطوير حقل نفط يادافالان ومشروع تطوير النفط في جنوب بحر قزوين. كما أن التعاون بين الصين وإيران في مجال النفط والغاز له اتجاه لمزيد من التوسع من الحكومة إلى القطاع الخاص. مع استمرار ارتفاع الطلب على النفط واستهلاكه في الصين ، أصبح ضمان إمدادات النفط والغاز في منطقة الخليج مصلحة مهمة للصين. قال وزير الطاقة الإيراني تشيتشيان: "إنشاء مجتمع للطاقة بين الصين وإيران في إطار مبادرة الحزام والطريق سيسهم في الاستقرار الاقتصادي والتنمية في البلدين".

سيكون الاستثمار الثنائي أيضًا أحد محاور التبادلات الاقتصادية بين الصين وإيران. كما قال الباحث الإيراني طيبونيا ، "بالنسبة لإيران ، الصين ليست شريكًا تجاريًا عاديًا ، ولكنها شريك استراتيجي. يجب أن تتوسع العلاقة بين البلدين من مجال التجارة إلى مجال أكثر شمولاً". الصين إلى إيران عدد الاستثمارات وتستمر مجالات الاستثمار في الصين في التوسع. وقد دخلت العديد من الشركات ذات التمويل الصيني إيران لفتح المناجم وإقامة المصانع والمشاريع التعاقدية ، مثل مشروع محطة رودبا للطاقة الكهرومائية ومشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين إيران وألمانيا. مع التبادلات النشطة بين الجانبين في إطار مبادرة الحزام والطريق ، الصين وإيران ، سيتم أيضًا تطوير نطاق الاستثمار ومجال الاستثمار ونموذج الاستثمار. يعتقد باخمان ساليش جافيد ، عضو لجنة إدارة جمعية الصداقة الإيرانية الصينية ، أن استثمار الصين لا ينبغي أن يقتصر على صناعتها النفطية ، بل يمكن أن يكون أكثر استثمارًا في الطاقة والتعدين وصناعة الصلب وغيرها من الصناعات.

السكك الحديدية الإيرانية والصين

بالنظر إلى الشرق ، فإن الصين شريك آخر على استعداد للتعاون مع إيران من أجل وضع يربح فيه الجميع. تقترح مبادرة الحزام والطريق أن القطارات الصينية الأوروبية السريعة التي تدخل إيران كانت منذ فترة طويلة هدف الصناعة. كانت إمكانات السوق الإيرانية البالغة 84 مليون شخص ، فضلاً عن دورها كمحور يمر عبر الطريق الجنوبي ويربط القارة الأوراسية ، متفائلة دائمًا بشأن إمكاناتها الهائلة.

تتمتع إيران بموقع جغرافي مميز ، حيث يمر النقل بالسكك الحديدية بين الشمال والجنوب عبر بحر قزوين في الشمال ، والاتحاد السوفيتي السابق والخليج الفارسي وبحر العرب والمحيط الهندي في الجنوب. في الزاوية الشمالية الغربية لإيران ، توجد تركيا أيضًا ، "بوابة" اقتصادية مزدهرة إلى أوروبا. تجعل العديد من المجموعات المحتملة إيران موقعًا استراتيجيًا على طرق النقل اللوجستية العالمية بين آسيا وأوروبا. أنشأ لين زورو ، الذي لا يتكلم سوى بضع كلمات باللغة الفارسية ، "مملكة صغيرة" هنا منذ قدومه إلى إيران في عام 2002. ووجدت سلع مختلفة أنتجتها مصانعه الثمانية أسواقًا في إيران والدول المجاورة. اتبع لين زورو جزءًا رئيسيًا من الطريق التجاري الذي كان على وشك أن يصبح سكة حديد مكهربة تم بناؤها بقروض صينية لربط طهران ومشهد. بعد إصلاح خط السكة الحديد وربطه بشبكة سكة حديد أوسع ، سيتمكن لين زورو من تصدير بضاعته إلى شمال أوروبا البعيدة وبولندا وروسيا ، وستكون التكلفة أقل بكثير مما هي عليه الآن.

حاليًا ، هناك ثلاثة مسارات للنقل بالسكك الحديدية من الصين إلى إيران. الأول هو الخط من تشانغشا إلى طهران. المغادرة من ألاشانكو ، والوصول إلى إيران عبر كازاخستان وتركمانستان ، ويبلغ الطول الإجمالي 9،954 كيلومترًا ، ووقت النقل المخطط هو 15 يومًا. والثاني هو الخط من تشانغشا إلى Yincheblong الإيرانية. طرق الخروج هي نفسها ، مع تغييرات طفيفة في كازاخستان وتركمانستان ، الرحلة بأكملها 9035 كيلومترًا ومدة التشغيل 14 يومًا. والثالث هو نفسه من تشانغشا إلى طهران ، لكنه اختار عبور بحر قزوين وأخذ عبّارة السكك الحديدية من ميناء أكتاو في كازاخستان إلى ميناء أنزالي في إيران. الطريق هو الأقصر 8676 كيلومترًا ، ومدة النقل 12 يومًا فقط.

جدير بالذكر أن إيران تخطط لتوسيع شبكة السكك الحديدية الخاصة بها لتصل إلى 20 ألف طريق سريع بحلول عام 2025. ومن المتوقع أن يتطلب المشروع الاستثماري لتحديث السكك الحديدية بالكامل 28 مليار دولار أمريكي. وفقًا لخطة التنمية الوطنية الإيرانية "الخطة الخمسية السادسة" للأعوام 2016-2021 ، فإن زيادة النقل بالسكك الحديدية إلى 30٪ من سوق الشحن يعد هدفًا واعدًا. والأهم من ذلك ، أن بناء خط السكة الحديد يهدف إلى دمج نظام نقل البضائع الإيراني مع الدول الأخرى ، وبهذه الطريقة ، سترتفع قطارات الصين وأوروبا وآسيا الوسطى أعلى وترى أبعد من ذلك.

التبادلات بين الصين وإيران لها تاريخ طويل وعلاقات ودية. من خلال التعاون النشط في إطار مبادرة الحزام والطريق ، ستتمتع الصين وإيران بآفاق تنمية كبيرة في المستقبل وستحققان حقًا منفعة متبادلة. المحرر / تيان زنجبينج