تربط قناة اسطنبول البحر الأسود ببحر مرمرة والبحر الأبيض المتوسط وتهدف إلى تخفيف الازدحام في مضيق البوسفور. الهدف المباشر من إصرار الحكومة التركية على بناء قناة اسطنبول هو الحصول على تأثيرات تحفيزية اقتصادية ، وبالتالي تعزيز الدعم الشعبي المحلي وترسيخ موقفها الحاكم. ومع ذلك ، ما إذا كان المشروع سيكون مربحًا في المستقبل وقيمته الاقتصادية على المدى الطويل هي لا مخاوفها الحالية. فيما يتعلق بالصدمات الاستراتيجية والأمنية المحتملة ، سترد تركيا بحذر ، وستسعى جاهدة لعدم التأثير على النظام الدولي القائم وعلاقاته مع الولايات المتحدة وروسيا والقوى الأوروبية ، حتى تتجنب حرق نفسها.

في 26 يونيو ، حضر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان حفل وضع حجر الأساس لمشروع الجسر الأول في إطار مشروع قناة اسطنبول ، وكانت هذه الخطوة بمثابة البداية الرسمية لبناء مشروع قناة اسطنبول ، الذي كان يختمر منذ سنوات عديدة. وصرح أردوغان أن القناة مشروع يمكن أن ينقذ مستقبل اسطنبول وأنه "فتح صفحة جديدة في تاريخ التنمية في تركيا".

إحدى الأفكار الرئيسية لإنشاء "تركيا الجديدة"

في وقت مبكر من عام 2011 ، اقترح أردوغان ، رئيس وزراء تركيا آنذاك ، رسميًا فكرة بناء قناة إسطنبول ، حيث خطط لحفر قناة تربط بين بحر مرمرة والبحر الأسود في الجزء الأوروبي الغربي من إسطنبول ، وهو مضيق البوسفور - توفير قناة شحن بديلة جديدة. في ذلك العام ، قاد أردوغان حزب العدالة والتنمية في السنوات التسع الماضية في السلطة لتحقيق إنجازات تنمية اقتصادية ملحوظة ، وفاز بنجاح في الانتخابات العامة الثالثة ، وأطلق رسميًا "رؤية 2023" ، ويخطط لإنشاء "تركيا الجديدة". كما يعد مشروع قناة اسطنبول من الأفكار الرئيسية المطروحة في هذا السياق ، والتي تعكس طموحات أردوغان الطموحة وثقة أردوغان والحكومة التركية بآفاق التنمية.

على مدى السنوات العشر الماضية ، شهد الوضع في تركيا وخارجها تغيرات هائلة ، وفقد حيويته وثقته بنفسه لفترة طويلة. احتجاجات غازي بارك في عام 2013 ، والانتخابات العامة في عام 2015 ، ومحاولة الانقلاب العسكري في عام 2016 ، واستفتاء التعديل الدستوري 2017-2018 والإصلاح الرئاسي ، غيرت إلى حد كبير البيئة السياسية المحلية لتركيا ؛ في الوقت نفسه ، الاقتصاد التركي تغيرت من تحول النمو السريع إلى مستوى منخفض ، واستمرت الليرة التركية في الانخفاض ، كما أثر استمرار الاضطرابات في المناطق المحيطة والتوتر في العلاقات مع الغرب على بيئة التنمية والسياسة الخارجية لتركيا. لقد تم طمس "النموذج التركي" منذ فترة طويلة ، ولم تعد "تركيا الجديدة" مثيرة. في هذا السياق ، تم تعليق مشروع قناة اسطنبول لفترة ، وتم اقتراحه وتنفيذه مرة أخرى في العامين الماضيين ، وكان الدافع وراءه وأهميته مختلفين تمامًا.

تدعي الحكومة التركية أن تطور التجارة ونمو السفن الصالحة للملاحة قد تسبب في ضغوط هائلة ومخاطر محتملة على مضيق البوسفور واسطنبول ، مما يجعل من الضروري بشكل متزايد بناء قنوات جديدة. تعتقد الحكومة التركية أن بناء قناة اسطنبول يمكن أن يخفف بشكل أساسي من الازدحام والضغط الملاحي لمضيق البوسفور ، ويقلل من مخاطر الاصطدامات وحوادث التلوث ، وذلك لحماية مدينة اسطنبول التاريخية والثقافية. وستقوم القناة أيضًا تجلب فوائد اقتصادية ضخمة وما إلى ذلك. تتوقع تركيا أن يخلق مشروع قناة إسطنبول 500000 فرصة عمل ، ويساهم في مساهمة اقتصادية تبلغ 28 مليار دولار أمريكي ، ويعزز بشكل كبير مكانة تركيا كمركز نقل عالمي.

في مارس 2021 ، أصيبت قناة السويس المصرية بالشلل بسبب انسداد السفن الكبيرة ، مما عزز عزم تركيا على بناء قناة بديلة للمضيق. وبحسب الخطة التي أعلنتها الحكومة التركية ، يبلغ طول قناة اسطنبول حوالي 45 كيلومترًا وعرضها 275 مترًا وعمقها أكثر من 20 مترًا ، ويبلغ حجم الاستثمار المباشر حوالي 8.6 مليار دولار أمريكي ، ويبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع القناة تقدر بنحو 15 مليار دولار أمريكي.

مشروع قناة اسطنبول المثير للجدل

منذ طرحه في عام 2011 ، خاصة منذ تسارعه في العامين الماضيين ، كان مشروع قناة اسطنبول مثيرًا للجدل في تركيا ، وكانت أصوات الريبة والمعارضة عالية دائمًا. باختصار ، تشمل الأسباب الداخلية والخارجية لتركيا لمعارضة بناء قناة اسطنبول الجوانب الأربعة التالية بشكل أساسي.

الأول هو التساؤل عن الفوائد الاقتصادية لمشروع القناة. بشكل عام ، تعد قناة البوسفور الطبيعية الحالية أكثر نضجًا وأرخص تكلفة ، مما يجعلها أكثر جاذبية لصناعة الشحن الدولية. يتم وضع جميع الطرق الدولية والمرافق اللوجستية لميناء إسطنبول حول المضيق. في المستقبل ، قد تفشل قناة اسطنبول في جلب الشحن والمنافع الاقتصادية المتوقعة ، وحتى الفشل في استرداد تكاليف البناء ، سوف تصبح "أضلاع الدجاج".

والثاني يتعلق بالمخاطر الجيوسياسية والتأثيرات الأمنية الناجمة عن مشروع القناة. في أبريل 2021 ، عارض أكثر من 100 من الجنرالات المتقاعدين في تركيا علانية بناء قناة اسطنبول ، على أساس أن القناة ستهز وضع اتفاقية مونترو الموقعة في عام 1936 ، وتؤثر على العلاقات بين تركيا وروسيا والقوى الكبرى الأخرى ، وسوف يعرضها في النهاية للخطر صورة تركيا الدولية وأمنها القومي. بالإضافة إلى روسيا ودول البحر الأسود الساحلية الحساسة للغاية لقضية المضيق ، فإن الدول الأوروبية لديها أيضًا شكوك معينة حول هذا المشروع وتأثيره.

والثالث أن الاستثمار الضخم في مشروع القناة سيزيد من ضغط ديون تركيا. حجم الاستثمار في مشروع قناة اسطنبول ضخم ، ومصدر التمويل يمثل بالفعل تحديًا كبيرًا. تأمل تركيا أيضًا في الاعتماد على أموالها وقدراتها الخاصة لبناء القناة بشكل مستقل حتى تتمكن من التحكم بحزم في السيطرة بأيديها.ومع ذلك ، فإن بناء القناة هو مشروع كبير يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا. يمكن تركيا ، والتي تفتقر بالفعل إلى الأموال بشكل خطير ، قم برفع هذا الحجم بمفرده؟

الرابع هو أن مشروع القناة قد يتسبب في "كارثة بيئية". نظرًا لوقوع إسطنبول في منطقة معرضة للزلازل ، فإن التلوث البيئي والمخاطر الناجمة عن الزلازل تعد من الموضوعات المثيرة للجدل ذات الاهتمام العام.وقد عارض عمدة إسطنبول إمام أوغلو ، وهو عضو في حزب الشعب الجمهوري المعارض ، علنًا مشروع القناة على أساس الأسباب. السلامة والبيئة. مع بدء بناء القناة ، ارتفع الجدل حول المشروع مرة أخرى ، وتحدث إمام أوغلو مرة أخرى ضده.

على الرغم من الجدل المليء بالجدل ، أعرب أردوغان مرارًا وتكرارًا عن تصميمه الراسخ على بناء قناة إسطنبول. في حفل وضع حجر الأساس في 26 يونيو ، تطلع أردوغان إلى الآفاق الجيدة لمشروع القناة ، قائلاً إن جميع تصاميم القناة لها أساس علمي ، ودافع مرة أخرى عن ضرورة مشروع القناة.

لماذا أصر أردوغان على بناء قناة؟

في الواقع ، تم وضع مشروع قناة اسطنبول رسميًا على جدول الأعمال بعد عشر سنوات ، مما يعكس التحديات الشديدة الحالية التي تواجه الاقتصاد المحلي لتركيا وتعقيد الوضع السياسي. بالإضافة إلى الأهداف المعلنة ، فإن الهدف المباشر لدفع الحكومة التركية لمشروع قناة اسطنبول هو تحفيز النمو الاقتصادي ، والغرض الأساسي هو تعزيز الموقف الحاكم.

من وجهة نظر الدافع المباشر ، تأمل حكومة أردوغان في استخدام مشروع قناة Stambul لتعزيز الاقتصاد الضعيف ، مع التركيز على تأثير السحب الاقتصادي الذي يجلبه المشروع. واجه الاقتصاد التركي في السنوات الأخيرة تحديات كبيرة ، فقد كان انخفاض قيمة الليرة حادًا ، وتراجع تدفق رؤوس الأموال الأجنبية ، وكان النمو الاقتصادي ضعيفًا ، والهدف الأصلي من "رؤية 2023" يصعب تحقيقه. أدى وباء التاج الجديد منذ عام 2020 إلى زيادة الضغط على الاقتصاد التركي.وعلى الرغم من أنه حقق نموًا اقتصاديًا إيجابيًا مقارنة بالدول الأخرى ، إلا أن التضخم المرتفع والبطالة المرتفعة وانخفاض قيمة العملة قد قلل من هذا النمو بشكل كبير.

في الوقت نفسه ، فإن حراسة المضيق التركي ، الذي يعد محورًا جيوستراتيجيًا عالميًا مهمًا ، لا يمكن أن "تجلس على الأرض لجمع الأموال" مثل قناة السويس. وهذا يجعل تركيا أكثر رفضًا في سياق الانكماش الاقتصادي ونقص الأموال . يعد تنفيذ البنية التحتية على نطاق واسع أحد الإجراءات المهمة لتركيا للتخلص من الصعوبات الاقتصادية التي تواجهها ، فمنذ تفشي الوباء ، أولت تركيا مزيدًا من الاهتمام لتعزيز بناء النقل الداخلي والبنية التحتية للمستشفيات. الاستثمار في مشروع قناة اسطنبول ضخم حيث من المخطط بناء مدينتين جديدتين على طول القناة ومن خلال تطوير المنطقة الاقتصادية على طول القناة عدد كبير من المساكن والطرق والجسور والموانئ والمراكز اللوجستية وغيرها من المرافق سيؤدي حتما إلى زيادة كبيرة في الاستثمار والاستهلاك والتوظيف.

من منظور الدافع الأساسي ، تأمل حكومة أردوغان بشكل أساسي في استخدام تأثير الجذب الاقتصادي لترسيخ أسس الرأي العام والموقف الحاكم ، والتعامل مع التحديات السياسية المتزايدة.

في السنوات الأخيرة ، تزامن الاستقطاب السياسي الداخلي في تركيا مع استبداد أردوغان ، فالحزب الحاكم يواجه خلافات وأزمة خلافة ، وقد اتحدت أحزاب المعارضة لتحدي موقف أردوغان الحاكم. أصبح تحقيق الاستقرار في الموقف الحاكم والفوز في الانتخابات الرئاسية المقبلة الهدف السياسي الأكثر أهمية لأردوغان. الأساس الرئيسي لحوكمة حزب العدالة والتنمية وأردوغان على المدى الطويل هو إنجازات التنمية الاقتصادية. فقط المشاريع الكبيرة مثل قناة اسطنبول وتطوير الغاز الطبيعي البحري يمكن أن تعزز الأداء الاقتصادي ، وتحافظ على النمو الاقتصادي السريع قدر الإمكان قبل الذكرى المئوية. لتأسيس جمهورية الصين الشعبية في عام 2023. من أجل تعزيز موقفها الحاكم بشكل فعال ، والأمل في الفوز في الانتخابات الرئاسية المقبلة.

بشكل عام ، فإن الهدف المباشر من إصرار الحكومة التركية على بناء قناة اسطنبول هو الحصول على آثار تحفيزية اقتصادية ، وبالتالي تعزيز الدعم الشعبي المحلي وترسيخ موقفها الحاكم. ومع ذلك ، ما إذا كان المشروع سيكون مربحًا في المستقبل وعلى المدى الطويل. القيمة الاقتصادية ليست همومها الحالية ، ولكن المشكلة.

بالطبع ، بالنظر إلى نقص الأموال المحلية والشكوك حول ضغوط الديون ، قد تبحث الحكومة التركية عن شركاء خارجيين للمشاركة من أجل تخفيف الضغوط المالية وتقليل المخاطر الاقتصادية. إذا لم يتحسن الوضع الاقتصادي لتركيا في المستقبل واشتد النقص في الأموال ، فسيتعين عليها تقديم المزيد من الشركاء والسعي للحصول على التمويل من خلال قنوات متعددة ، مثل السعي للحصول على الدعم المالي من الدول الصديقة مثل قطر ، والتعاون في التمويل في الوقت المناسب مع شركات من دول أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ.

فيما يتعلق بالصدمات الاستراتيجية والأمنية المحتملة ، سترد الحكومة التركية بحذر وستسعى جاهدة لعدم التأثير على النظام الدولي القائم وعلاقاته مع الولايات المتحدة وروسيا والقوى الأوروبية. على الرغم من أن تركيا أظهرت موقفًا دبلوماسيًا عدوانيًا في المناطق المحيطة بها في السنوات الأخيرة ، إلا أنها لم تتمكن بعد من اختراق النظام الدولي القائم الذي تم تشكيله لفترة طويلة.

يعتقد معارضو مشروع القناة أنه سيحدث "كارثة بيئية" ، ويزيد من مخاطر الكوارث الجيولوجية ، ويجعل البلاد تتحمل ديونًا ضخمة لا داعي لها. صرح أكبر حزب معارض في تركيا ، حزب الشعب الجمهوري ، ورئيس بلدية اسطنبول أكرم إمام أوغلو ، أن حفل وضع حجر الأساس في 26 من الشهر نفسه كان مرتبطًا فقط ببناء شبكة الطرق ، وليس القناة. المحرر / Xu Shengpeng