أصدرت حكومة مقاطعة قوانغدونغ مؤخرا "خطة التنمية الخمسية الرابعة عشرة لنظام النقل الشامل لمقاطعة قوانغدونغ". من أجل التخفيف من مشكلة الاتصال بين شرق وغرب نهر اللؤلؤ ، ستطلق قوانغدونغ مشروعًا هندسيًا فائقًا جريئًا ، أي "دراسة الممر من شنتشن إلى تشوهاى وماكاو عبر هونغ كونغ-تشوهاى- جسر ماكاو للعب دور جسر هونج كونج - تشوهاى - ماكاو بشكل أفضل ". وهذا يعني أنه من المتوقع ترقية جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو المشهور عالميًا من جسر "Y واحد" الحالي إلى جسر "Double Y" النادر.

في السابق ، كان جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو يعتبر أقوى مشروع جسر في العالم المعاصر ، وقد حقق عددًا من الأرقام القياسية العالمية وهو فخر لصناعة الجسور في الصين. جميع المهندسين والوحدات الذين شاركوا في بناء جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو فخورون بذلك.

يقع جسر هونغ كونغ - تشوهاي - ماكاو في منطقة لينغدينغ بمقاطعة قوانغدونغ ، الصين. وهو الجزء الجنوبي من الطريق الدائري السريع في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ ، ويربط هونغ كونغ على الساحل الشرقي مع تشوهاى وماكاو. على الساحل الغربي. يدمج جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو الجسور والجزر والأنفاق في واحد ، مما يجعله أطول جسر عابر للبحر في العالم. يبلغ الطول الإجمالي لنفق جسر هونغ كونغ - تشوهاي - ماكاو 55 كيلومترًا ، يبلغ طول الجسر الرئيسي منه 29.6 كيلومترًا ، ويبلغ طول ميناء هونغ كونغ إلى ميناء تشوهاي - ماكاو 41.6 كيلومترًا ؛ ويبلغ طول نفق الغواصة حوالي 6.75 كيلومترًا. إنه أطول نفق أنبوبي مغمور بالطريق في العالم والنفق الوحيد المدفون عميقًا ، كما أن نفق الأنبوب المغمور هو أيضًا أول نفق أنبوبي مغمور في البحر في الصين. سطح جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو هو طريق سريع ثنائي الاتجاه من ستة حارات بسرعة تصميم 100 كيلومتر في الساعة.

استغرق بناء جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو 14 عامًا من التصميم إلى الافتتاح الرسمي لحركة المرور. وكانت المعالم الرئيسية لفترة البناء هي: 15 ديسمبر 2009 ، بدأ تشييد جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو رسميًا ؛ مايو 15 ، 2011 ، تم إطلاق أول أسطوانة فولاذية بسلاسة ؛ في 7 ديسمبر 2011 ، ظهرت جزيرة اصطناعية مساحتها 100000 متر مربع ؛ في 2 يونيو 2016 ، تم تركيب "برج دولفين" بنجاح ؛ 7 يوليو 2017 ، تم الانتهاء من مشروع جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو ؛ يوم رأس السنة 2018 في الليلة السابقة ، أضاءت الأعمال الرئيسية لجسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو ، وكان الجسر جاهزًا لحركة المرور ؛ في 23 أكتوبر ، 2018 ، تم افتتاح جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو رسميًا أمام حركة المرور.

اعتبارًا من الآن ، يعد جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو أطول جسر عابر للبحر في العالم بأطول مسافة ، وأطول عمر خدمة ، وأكبر هيكل فولاذي ، وأصعب بناء ، وأطول نفق أنبوبي مغمور ، وأعلى محتوى تقني ، براءات الاختراع العلمية وأكبر قدر من الاستثمار في العالم ؛ لقد خلق مقياس التكنولوجيا والمعدات العديد من الأرقام القياسية العالمية.

بلغ اجمالى استثمارات مشروع جسر هونج كونج - تشوهاى - ماكاو 126.9 مليار يوان. هذه القناة ، التي تبلغ تكلفتها الإجمالية أكثر من 100 مليار يوان ، كانت تحت ضغط الاستخدام غير الكافي منذ أن فتحت أمام حركة المرور.

وفقًا للبيانات ذات الصلة ، في أول أكثر من 100 يوم من فتح جسر هونغ كونغ - تشوهاي - ماكاو رسميًا أمام حركة المرور ، لم يكن هناك سوى 100000 مركبة داخل وخارج ميناء Zhuhai ، وهو ما يعادل 1000 مركبة فقط تدخل وتغادر كل يوم . وعدد المركبات القادمة والمغادرة من ميناء ماكاو يقارب هذا العدد كل يوم. بمعنى آخر ، في المتوسط ، تمر أكثر من 2000 مركبة فقط عبر جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو كل يوم.

تشير الإحصائيات الصادرة في 23 أكتوبر 2019 إلى أن جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو افتتح الذكرى السنوية الأولى لتأسيسه. وبلغ إجمالي تدفق حركة المرور عبر جسر هونغ كونغ - تشوهاي - ماكاو من وإلى الموانئ الثلاثة 1.5372 مليون مركبة ، وهو متوسط حوالي 4212 مركبة في اليوم. منذ ذلك الحين ، كان التدفق اليومي لحركة المرور على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو حوالي 4000 مرة.

بهذه الطريقة ، من منظور تدفق حركة المرور ، فإن معدل استخدام هذا المشروع الفائق الشهرة عالميًا ليس مرتفعًا بالفعل. مقارنةً بجسر هومين وجسر نانشا ، القريبين نسبيًا ، فإن تدفق حركة المرور على جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو يختلف كثيرًا.

في السابق ، كان تدفق حركة المرور على جسر هومن أكثر من 100000 مركبة كل يوم تقريبًا ، ووصل تدفق حركة المرور خلال ذروة عيد الربيع إلى أكثر من 160.000 مركبة يوميًا ، بمتوسط يومي يبلغ 170.000 مركبة قياسية. بمعنى آخر ، يتجاوز تدفق جسر هومين في يوم واحد 100 يوم من جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو.

على جسر نانشا (جسر هومن الثاني) ، الذي افتتح أمام حركة المرور في 2 أبريل 2019 ، بلغ إجمالي حجم حركة المرور في الساعات الأربع والعشرين الأولى من اليوم الأول لفتح حركة المرور 54620. في نفس اليوم ، لا يزال حجم حركة المرور على جسر هومين في 2 أبريل يصل إلى 127000. اعتبارًا من 2 أغسطس إلى 2 سبتمبر 2019 ، بلغ متوسط تدفق حركة المرور اليومية لجسر نانشا 120 ألف مركبة. في يوم "1 مايو" عام 2020 ، بلغ حجم حركة جسر هومين حوالي 106100 مركبة ، وبلغ حجم حركة جسر نانشا حوالي 205.800 مركبة. لذلك ، فإن جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو هو حقًا عالم مختلف عن جسر هومين وجسر نانشا.

فلماذا يكون تدفق حركة المرور على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو منخفضًا جدًا؟ سبب الاستخدام غير الكافي هو أن لوحات الترخيص المعتمدة للمكانين فقط هي التي يمكنها المرور عبر جسر Zhuhai-Macao. عدد المركبات التي تفي بالمتطلبات هو عشرات الآلاف في المجموع. من المستحيل على هذه المركبات التي تتمتع بحقوق الوصول أن تعمل على الجسر كل يوم. لذلك ، ليس من المستغرب أن يكون تدفق حركة المرور اليومية على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو حوالي 4000 فقط.

من ناحية أخرى ، على الرغم من أن جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو يربط بين تشوهاى وماكاو ، فلا داعي لعبور الجسر من تشوهاى إلى ماكاو ، ولا يوجد الكثير من الناس من تشوهاى إلى هونج كونج. بسبب "خطة Y المفردة" التي تم تبنيها ، فإن مدينة Shenzhen ، أكبر مدينة في منطقة خليج Guangdong-Hong Kong-Macao الكبرى ، ليس لديها خط يربط بين جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو.

لذلك ، فإن سكان تشوهاى وشنتشن ، الواقعين على جانبي نهر اللؤلؤ ، يأملون كثيرًا في تحقيق اتصال مباشر عبر جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو. هذا أيضًا هو الدافع الأكبر لـ "خطة Y المزدوجة".

في الوقت الحالي ، من ناحية أخرى ، فإن معدل استخدام جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو ليس مرتفعًا. من ناحية أخرى ، فإن عدد السيارات في شنتشن أكثر من ضعف عدد السيارات في "هونج كونج + ماكاو + تشوهاى"! حتى ملكية السيارة في دونغقوان هي في الأساس ضعف ملكية "هونج كونج + ماكاو + تشوهاي". لا تستطيع السيارات البالغ عددها 7 ملايين في Shenzhen + Dongguan استخدام جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو لأنهم ليس لديهم تراخيص في المكانين ولا يمكنهم الوصول إلى الجسر. من ناحية أخرى ، شاهد تشونغشان وتشوهاي ، على الضفة الغربية لمصب نهر اللؤلؤ ، تدفق موارد شنتشن الوفيرة غير المباشرة إلى دونغقوان وهويتشو وشانوي ، وكان من الصعب "مشاركة قطعة" - كان جسر هومن مزدحمًا للغاية ، وكان جسر نانشا بعيدًا جدًا. وسيستغرق استخدام القناة العميقة والمتوسطة عامين. لذلك ، فإن تغيير "خطة Y المزدوجة" على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو قد دعا إليه الناس من جميع مناحي الحياة من وقت لآخر.

في الآونة الأخيرة ، أعادت "خطة التنمية الخمسية الرابعة عشرة لنظام النقل الشامل في مقاطعة قوانغدونغ" التوصية بدراسة خطة "مزدوج Y" ، على أمل أنه من خلال بناء خط اتصال Shenzhen ، سيتم توصيل Shenzhen بـ Hong. جسر كونغ-تشوهاي-ماكاو ، بحيث يوجد ما لا يقل عن 4 ملايين مركبة شنتشن.يمكن للسيارات أن تذهب مباشرة إلى تشوهاى عبر شبه جزيرة شيكو وخط الجسر وهونج كونج وجوهاى وماكاو. وبهذه الطريقة ، يمكن لجسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو المهجور للغاية أن يلعب دورًا ، ولن تكون الموارد خاملة.

يُذكر أن الخطة العامة هي البدء من شبه جزيرة شيكو في شنتشن ، والقبض على الجزء الشمالي الغربي من توين مون في هونغ كونغ ، ثم استخدام جزيرتين صغيرتين كنقطة انطلاق لتحقيق الاتصال على الجزيرة الاصطناعية على الجانب الشرقي من الجزيرة. جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو. تم إنشاء معظم خط الاتصال بالكامل بطريقة نفق لتجنب التأثير على الممرات المائية في هونغ كونغ وعمليات المطار. يبلغ طول خط الاتصال حوالي 20 كيلومترًا. بهذه الطريقة ، يقدر الطول الإجمالي من Shenzhen إلى Zhuhai بحوالي 56 كيلومترًا.

في الواقع ، قبل بناء جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو ، كان هناك نزاع حاد بين "خطة ص واحدة" و "خطة ص المزدوجة". الخط الأزرق في الشكل أدناه هو "خطة Y المفردة" التي تربط ثلاث مدن هي هونغ كونغ وتشوهاي وماكاو ، والخط الأحمر هو "خطة Y المزدوجة" التي تربط بين أربع مدن هي هونغ كونغ وشنتشن وتشوهاى وماكاو. . في النهاية ، اختار بناء الجسر "خطة ص واحدة" من "لا تلعب مع شنتشن".

هناك آراء مختلفة حول سبب عدم اعتماد "خطة Y المزدوجة" في المقام الأول. قال البعض إن ذلك كان بسبب التكلفة العالية لمخطط Y المزدوج ، بينما قال آخرون إنه كان بسبب تدني موقع Shenzhen في ذلك الوقت ونقص الصوت.

يتجاوز إجمالي الاستثمار في "خطة Y المفردة" لجسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو 100 مليار يوان ، ويصل إجمالي الاستثمار في "خطة Y المزدوجة" إلى 20 مليار يوان. وينطبق هذا على المشاريع التي يبلغ مجموعها 126.9 مليار يوان. لا يهم. ناهيك عن أن الموارد المالية لشينزن ليست قوية بشكل عام. لذلك ، فإن الاستثمار بالتأكيد ليس السبب الرئيسي لاعتماد "خطة ص واحدة". أما بالنسبة لقلة الصوت في شنتشن ، فإن هذا السبب ليس هو السبب الرئيسي الحقيقي. يجب أن يكون للسبب الحقيقي معاني عميقة أخرى.

قد تكون مشكلة الإدارة عبر الحدود سببًا مهمًا لعدم اعتماد جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو "خطة Y المزدوجة". نحن نعلم أن Shenzhen و Zhuhai مدينتان داخليتان. هونغ كونغ وماكاو منطقتان إداريتان خاصتان. بمعنى آخر ، لا يختلف النقل من شنتشن إلى تشوهاى عن المدينتين الأخريين في البر الرئيسي. حركة المرور بين المدن الداخلية والمناطق الإدارية الخاصة هي حركة مرور عبر الحدود ، وهي ذات طبيعة دخول وخروج وتتطلب تخليصًا جمركيًا صارمًا. جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو هو في الواقع بنية تحتية واسعة النطاق للنقل عبر الحدود.

تتمثل ميزة اعتماد "خطة Y المنفردة" لجسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو في أن المركبات التي تسافر على الجسر من هونغ كونغ أو ماكاو أو تشوهاى ستخضع لإجراءات التخليص الجمركي عندما تصل إلى الجسر وتدخل في التخليص الجمركي عند وصولهم إلى الجسر تحت الأرض لا يوجد استثناءات لذلك فإن التنفيذ بسيط للغاية. ومع ذلك ، بمجرد تغييرها إلى "خطة Y المزدوجة" ، يجب أن تكون أكبر نسبة من المركبات على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو عشرات الآلاف أو حتى مئات الآلاف من المركبات من Shenzhen إلى Zhuhai أو Zhuhai إلى Shenzhen. هذا يجب أن يتجاوز جزء من المركبات المحتسبة 90٪.

من الواضح أن هذا الجزء من المركبات التي تمر ببساطة بين Shenzhen و Zhuhai لا يتطلب ويصعب اجتياز إجراءات التخليص الجمركي. لأن كل من Shenzhen و Zhuhai مدينتان داخليتان ، وعدد المركبات التي تمر عبرها كبير جدًا. ومع ذلك ، فإن المركبات من شنتشن إلى تشوهاى مختلطة مع المركبات من هونج كونج إلى تشوهاى ومن شنتشن إلى ماكاو على جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو. وبالمثل ، فإن المركبات من Zhuhai إلى Shenzhen تختلط أيضًا مع المركبات من ماكاو إلى شنتشن وماكاو إلى هونغ كونغ على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو. وهذا النوع من القيادة المختلطة يزيد عن 50 كيلومترًا.

ثم هنا تأتي المشكلة. كيف نميز بين عشرات الآلاف من المركبات المختلطة؟ كيف يجب على المركبات المارة بين الأماكن الأربعة تخليص الجمارك؟ كيف نمنع تغيير السيارات والأشخاص والأشياء على جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو؟ و أكثر من ذلك بكثير.

بالتفكير في الأمر ، إنها مشكلة معقدة للغاية حقًا. إن حل هذه المشكلة يتطلب حكمة حقًا. متى سيبدأ جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو في تنفيذ تحول "خطة Y المزدوجة" ، يعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان يمكن إيجاد حل معقول لهذه المشكلة. هل لديك أي افكار جيدة؟ المحرر / سانج شياومي