2021年10月18日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第二次信息公示》，《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书（征求意见稿）》正式公示，公示期10个工作日。

根据项目环评报告，北沿江高铁上海至南京至合肥段详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。目前项目已完成初步设计鉴修，有望于2021年年底前正式开工建设。

环评报告结论

工程在选线过程中对重要环境敏感区均进行了绕避方案比选论证，确因线路走向、技术条件、站址位置、地形地貌或地质等因素限制而无法绕避的敏感区均采取对环境影响较小的方案通过，并采取各项有效措施控制工程施工和运营期的环境影响。

工程贯通方案共穿越国家级水产种质资源保护区1处、国家级森林公园1处、水源保护区35处、省级湿地2处、市级湿地3处、生态保护红线5处（上海1处、江苏省1处、安徽省3处）、江苏省生态空间管控区32处（重要湿地4处、种质资源保护区4处、森林公园3处、水源涵养区1处、生态公益林1处、洪水调蓄区2处、清水通道维护区17处）、世界文化遗产1处。

①工程穿越长江刀鲚国家级水产种质资源保护区影响专题报告已完成，待农业部长江渔业监督管理办公室评审并出审查意见；②穿越安徽琅琊山国家森林公园已取得国家林业和草原局林场种苗司复函，同意将项目纳入安徽琅琊山国家森林公园总体规划的一般游憩区，专题报告已审查待批复；③穿越5处水源保护区二级区或准保护区，已取得当地市政府原则同意意见；④穿越江苏省省级重要湿地2处已取得江苏省林业局原则同意意见；⑤穿越南京市市级重要湿地3处已取得南京市绿化园林局复函；⑥穿越国家级生态保护红线已取得江苏省、安徽省人民政府的不可避让论证意见；⑦穿越江苏省生态空间管控区域已取得沿线5个地市人民政府的不可避让论证意见；⑧穿越京杭大运河已取得国家文物局原则同意意见。

本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程，在取得环境敏感区相关手续的前提下，从环境保护角度分析，本工程建设可行。

主要工程内容

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于中国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。上海宝山站至肥东站新建线路长度519.195公里（上海境内51.115公里、江苏境内364.928公里、安徽境内103.152公里）。

正线工程

沪宁段：改DK0+955.24～DK427+877.64，线路长度422.880km，其中新建线路长度416.043km，南通地区利用既有长度6.837km。

宁合段：DK427+877.64～K432+700（合宁），新建线路正线长度103.152km。

联络线工程

太仓站沪渝蓉高铁与苏南沿江铁路联络线

沪渝蓉高铁至苏南沿江场联络线：下行联络线线路长度2.133km；上行联络线线路长度2.179km。

苏南沿江铁路至沪渝蓉高铁场联络线：下行联络线线路长度3.808km；上行联络线线路长度3.859km。

还建合宁线：左线8.167km；右线10.381km。

肥东合宁场至三十里铺联络线：左线4.018km；右线3.655km。

合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线：左线1.352km；右线1.838km。

肥东沪渝蓉场至合肥站联络线：左线7.963km；右线8.09km。

动走线

上海宝山动车组走行线：左线线路长度11.449km，其中单线段落长度5.867km，双线段落长度5.582km；右线，线路长度3.067km。

南通动车组走行线：左线线路长度0.856km；右线线路长度1.674km。

扬州东动车组走行线：线路长度3.111km。

南京北动车组走行线：左线线路长度3.898km；右线线路长度3.898km。

同期实施工程

沪通城际Ⅱ期同步实施工程

沪通城际II期正线：HTDK111+108.6491～改HTDK140+700，线路长度29.674km，其中改HTDK126+111～改HTDK140+700段，线路长度14.657km，由中国铁设设计；沪渝蓉高铁与沪通城际II期并行段HTDK111+108.6491～改HTDK126+111，线路长度15.017km，由铁四院设计。

沪通城际Ⅱ期动车走行线：沪通动车组走行左线，线路长度1.361km；沪通动车组走行右线，线路长度0.413km。

扬州东站北东联络线：北东上行联络线，单线线路长度2.388km；北东下行联络线，单线线路长度2.164km。

扬马城际铁路：扬马正线线路长度0.257km；上行联络线线路长度2.492km；下行联络线线路长度1.649km；动走线线路长度0.608km。

注：各站站停比为上海宝山100%、太仓20%、崇明20%、启东西25%、海门北30%、南通60%、如皋西10%、黄桥20%、泰州南40%、扬州东60%、仪征10%、六合西15%、南京北100%、滁州40%，大墅站15%，肥东站15%、合肥站100%、合肥南100%。

桥隧工程

上海宝山（含）至苏皖省界段新建正线线路长416.043km，正线桥梁共12座，其中双线总桥长377.130km、单线总桥长19.408km、上海宝山站柱板高架结构851m（32082.02平方米/1处），折合双线后占正线新建线路总长的93.06％。

重点桥梁工程包括：上海特大桥、太仓特大桥、崇明特大桥、长江北支公铁两用大桥、启东特大桥、南通特大桥、通泰扬特大桥、六合特大桥、滁州跨京沪立交特大桥等。

苏皖省界至合肥段新建正线线路长103.152km，正线桥梁共19座，其中双线总桥长85.43km、合肥枢纽单线线路长27.39km，桥长15.94km；双线线路长8.84km，桥长5.48km。

上海宝山至苏皖省界段：共设有隧道2座，总长16850m，隧线比为3.98%。苏皖省界至合肥段设隧道2座，总长6463.41m，安徽境内隧线比为6.26%。

线路走向方案及走向

线路起自上海枢纽新建上海宝山站，与沪通II期铁路并站设置，上海宝山站为双层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通II期车场，出站后与沪通II期铁路并行于绕城高速南侧向西走行，于绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后，并行S7公路西侧向正北走行，跨越沪通II期徐行站后向西引入既有太仓站，于苏南沿江车场北侧新建沪渝蓉车场；

后经七丫口通道采用14.25公里隧道穿越长江南支，于崇明岛城桥镇西1.5km设崇明站，向北以主跨400米双塔斜拉桥跨越长江北支，在启东市西侧约11公里设启东西站后折向西行，跨越通吕运河、通启运河后，在南通市规划新机场南侧经过设海门北站，之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场，既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站；

出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路，向西跨越如海运河后，于吴窑镇北2.5km设如皋西站，之后向西于黄桥镇北侧约2km设黄桥站，至泰州市境内沿姜高路北侧行进，于东风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站，出站后跨越引江河，继续西行进入扬州市，跨过芒稻河后转向正北，与连淮扬镇铁路并站设扬州东站，出站后转向正西，跨越京杭大运河，于月塘镇南3km设仪征北站，出站后向西于马鞍机场南侧同宁淮城际合场设六合西站，之后跨越滁河并行宁启铁路通道向南，至地铁3号线林场站西侧舟桥旅位置处，新设南京北站；

出站后向西引出，沿滁州大道布线，后折向西南，跨越京沪铁路后绕避同乐变电站，至既有京沪高铁滁州站西侧13m并场设站，出站后线路折向西南，以长隧道形式穿越神山，取直跨越马厂水库后设大墅站，后径直跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站。

车站设置方案

正线工程共设车站16座，其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。

此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建车站为南京北站普速车场。拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。

新建线路所4处，分别为高里东路所、浦口北线路所、毕庄线路所、永锦路线路所

上海宝山站

车站地理位置

上海宝山站位于上海市宝山区，北与G1501上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里。车站位于宝山区城西一村附近，站中心里程为DK1+363.857，对应沪通里程为DK139+657.323，是沪渝蓉高速铁路的始发站。车站西侧距轨道交通1号线富锦路站2km，东侧距3号线铁力路站1.5km。

车站平面布置

上海宝山站中心里程为DK1+237.374，对应沪通铁路II期里程为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。

高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座，有效长满足560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座，有效长满足650m。

站台及线间设结构柱，正线间距5.0m，正线与到发线间距7.5m，到发线与到发线间距6.5m。沪渝蓉场轨面标高18m，沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用2.5‰坡度，四团端咽喉区采用1‰坡度。

上海宝山动车所

上海宝山动车所位于月罗公路南侧，近期工程贴近罗蕴河，远期工程贴近沪渝蓉及沪通正线，设出入段线3条。近期设存车线36条，检查库线8条；预留贯通式存车线18条，尽头式存车线5条，检查库线4条。存车场与检查库间咽喉区新建通过式洗车设备8套，预留4套。近期设不落轮镟线2条、临修线1条，牵出线1条，配备相关生产生活房屋。

太仓站

车站地理位置

太仓站地处太仓市陆渡镇与浏河镇交界处，站中心里程为DK34+186.259。车站北距沪宜高速3.1公里，南距在建江南路2.6公里，西距陆渡线1.1公里，东距S338省道5.5公里。太仓站是沪渝蓉高铁的中间站，按业务性质为客运站。

既有车站布置说明

太仓地区目前在建项目为南沿江城际铁路，规划沪通铁路II期工程在太仓站东侧接轨，正线与南沿江城际铁路贯通，向东往徐行方向延伸。沪通I期已于2020年7月开通运营。

太仓站分两场横列式布置，车站为半高架站，站台范围内为高架，两侧咽喉区为路基。自南向北分别为沪通车场（已开通运营）、南沿江车场（在建）。车站规模为4台11线，其中沪通车场为2台6线，南沿江车场为2台5线。

另外设置南沿江场与沪通铁路I期安亭方向沟通的上下行联络线；沪通场与沪通铁路II期浦东方向沟通的上、下行联络线；沪通铁路II期浦东方向与沪通铁路I期安亭方向沟通的上、下行货车联络线。

车站平面布置

沪渝蓉高铁引入上海枢纽方案线路沿七丫口通道，经太仓站后引入上海宝山站，太仓站采用沪通、南沿江、沪渝蓉三场分场形式。沪渝蓉高铁场设于太仓站最北侧，太仓站总规模为6台18线。沪通场维持原设计规模2台6线不变；南沿江场规模由原2台5线调整为2台6线，沪渝蓉高铁引入后，在南沿江场外侧站台增加1条到发线。南沿江场最外侧站台由9m侧式站台改为12m岛式站台，相应调整南沿江原站台梁布置方案。

本方案沪渝蓉高铁引入后，太仓站上海端疏解区维持原设计方案，为满足南沿江城际与沪渝蓉高铁之间交换车流需求，在南京端设置4条联络线。分别为沪渝蓉场至南沿江铁路上下行联络线，以及南沿江场至沪渝蓉铁路上下行联络线。

因修建南沿江场至沪渝蓉高铁上下行联络线，引起太仓站南沿江场南京端咽喉区改建。改建后，南京端咽喉区原朝向工区的正线间渡线无实施条件，南京端无法办理始发车。南京端工区检修车辆返回工区时，需利用正线调车作业。

崇明站

车站地理位置

崇明站位于崇明区西北城桥镇湾南村附近，北跨陈海公路和南横引河，东距崇明县城区1.5km，西跨江万公路，南距长江约3km。站中心里程为DK64+125。

车站平面布置

受车站大里程南横引河净空控制，车站采用高架形式，上海端咽喉区采用2.5‰坡度，轨面标高17.878m，距地面约15.3m。车站规模为2台6线，到发线有效长度满足650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。上海端咽喉设2组单渡线，满足折返条件，南京端咽喉区设1组单渡线朝向综合维修工区。

综合维修工区设置于站同左，设大型养路机械停放线1条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度满足120m。

启东西站

车站地理位置

启东西站位于江苏省启东市北新镇、王鲍镇境内，东距启东市区11.8km，西距临江镇13.1km，南跨沿江公路，北距沪陕高速7km、紧邻S336省道。站中心里程DK90+090。

车站平面布置

车站站房面向东侧，车站南京端采用2.5‰坡度，轨面标高13.22m，轨面距地面约11.1m。车站规模为2台6线，到发线有效长度满足650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。站同左设维修工区，车站西侧预留规划沪通城际车场。

站同左设综合维修工区，综合维修工区设大型养路机械停放线1条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度满足120m。

海门北站

车站地理位置

海门北站位于江苏省海门市三星镇汇通村、益民村境内，南距海门市区13.3km，距离三星镇3.9km；北距通州区11.5km；东邻德海线（X030县道）和圩角河。结合南通新机场选址，车站位于机场跑道南侧末端，站中心里程为DK135+100。

车站平面布置

沪渝蓉高铁在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，车站距离机场航站楼约450m，通过GTC换乘中心联通，车场规模为2台6线（含正线），车场位于负一层，高铁站房位于地面层。

如通苏湖、沪通城际及快线、地铁在高铁车场下方穿过，站台设置于GTC换乘中心负二层，如通苏湖和沪通城际合场布置，车场规模为双岛六线，快线、地铁均为单岛双线。

南通站

车站地理位置

南通站新建沪渝蓉车场位于江苏省南通市北部港闸区幸福街道境内，与既有宁启铁路南通站并站设置，位于既有站车场北侧。南通站新建沪渝蓉车场西临幸福大道、东靠工农北路，北侧空地作为站前广场，周边有林森物流、市运驾校、铭源物流产业园区等多家企业，站址距南通市主城区约6km，车站中心里程为DK165+652.409。

既有车站布置方案

既有南通站为宁启线上的中间站，车站规模为3台7线（含正线），其中有两条到发线有效长度满足1050m，其余到发线有效长度满足650m。

车站对侧启东方向客整所及机务折返段1处，客整所设临修线2条、整备线8条、地沟线3条，检查库线2条。机务折返段设机走线1条、机车整备线4条、卸油线1条。

车站平面布置

沪渝蓉高铁于既有南通站北侧新建车场，敷设为地面站，将既有客整所及机务折返段还建至启东站。车站南京端受站坪长度限制，限速120km/h；上海端并行宁启线，限速160km/h。

南通站沪渝蓉车场车站规模为3台8线（含正线2条），设450×12.0×1.25m岛式站台3座，既有旅客地道接长。南京端咽喉采用2.5‰坡度。车站南京端咽喉设动车走行线2条利用盐通工程动走线接入动车所。在沪渝蓉车场北侧预留沪通城际车场，规模3台5线。

南通站东端沪渝蓉正线与规划沪通城际正线夹心地处修建综合维修工区，综合维修工区设大机停放线1条，有效长度满足300m；接触网作业车停放线1条，有效长度满足120m；供电抢修列车停放线1条，有效长度满足120m；轨道车停留线1条，有效长度满足120m；同时设置热备机车停留线1条，直线段长度满足50m。

南通动车所

既有南通动车所位于南通站北侧3km处，设20条存车线，6检查库，不落轮镟修线1条，临修线1条，人工洗车线2条，牵出线1条。

本次研究扩建南通动车所，增加16条存车线、4线检查库，以及牵出线1条。增加新建镟轮库1座，临修线2条，尽头式存车线兼人工洗车线2条，尽头式存车线1条。新建动车所大门1座，新建7m宽通所道路1条，长2.3km。

如皋西站

车站地理位置

如皋西站位于南通市如皋市吴窑镇北侧平田村，距离如皋市城区距离约15km，距离吴窑镇约2.3km。车站东、西侧分别邻靠通往如皋市区的G204国道和S603省道，北侧紧邻X314县道和平田河，南侧紧邻通往吴窑镇的兴业路。车站中心里程为DK200+435。

车站平面布置

车站采用高架形式，轨面标高17.35m，轨面距地面约12.5m。车站规模为2台6线，到发线有效长度满足650m，设置为450×12.0×1.25m岛式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。车站范围内为平坡。

黄桥站

车站地理位置

黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。车站距离黄桥镇约2.5km，距离泰兴市约26km。车站中心里程为DK230+410。

车站平面布置

黄桥站采用高架形式，规模为2台4线，车站站房面向南侧，到发线有效长度满足650m，设置450×8.0×1.25m侧式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区。

综合维修工区设置于站同右，设大型养路机械停放线1条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度满足160m。

泰州南站

车站地理位置

泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻姜高路（X301县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约5.4公里。车站中心里程为DK262+850。

车站平面布置

车站全站采用合场高架形式，车站规模为4台10线，站场范围内沪渝蓉与盐泰锡常宜工程同期施工（注：各2台5线），到发线有效长度满足650m，设置450×12×1.25m岛式站台4座。

车站站同左设综合维修工区一处。综合维修工区设大型养路机械停放线1条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条，有效长度满足160m。

扬州东站

车站地理位置

新建扬州东站位于江苏省扬州市广陵区杭李庄，廖家沟和太平河东侧，文昌东路和新万福路之间，于连淮扬镇铁路上扬州东站西侧并站设置。车站中心里程为DK308+304.771，对应连淮扬镇铁路里程为DK250+630。

既有车站概况

既有扬州东站为连淮扬镇铁路中间站，规模为2台6线，敷设形式为高架站，站房设置于车站东侧，于站对右设综合维修工区，设大机停放线1条，接触网作业车停放线1条，轨道车停留线2条。

车站平面布置

新建沪渝蓉高铁场按高架车站设计，设到发线7条（含正线），设岛式中间站台3座（与规划扬马城际场共用1座），设450米×12米×1.25米侧式中间站台1座；在沪渝蓉场南京端预留北东及东北联络线引入条件。

规划扬马城际场设到发线5条（含正线2条），设岛式中间站台3座（与沪渝蓉高铁场共用1座）。规划扬马城际场北端规划动走线1条。车站上海端采用1.5‰坡度，车站规模高程21.97m，与连淮扬镇扬州东站设计高程一致。

在扬州东站南京端东侧，沪渝蓉与X202县道之间的夹心地设综合维修工区和存车场各1处，其中综合维修工区为沪渝蓉高铁与连淮扬镇铁路共用。

维修工区设有效长满足300m的大机停放线1条、有效长满足300m的供电抢修列停放线1条、有效长满足120m的接触网作业车停放线2条、有效长满足120m的轨道车停留线2条，工区走行线与车站到发线接轨前设安全线1条。存车场近期设存车线4条，预留4条存车线扩建条件。

仪征北站

车站地理位置

仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，站址位于353省道北侧和Y009公路西侧，于四庄水库北侧设置，距离仪征市主城区约15km。车站中心里程为DK352+210。

车站平面布置

车站采用半高架敷设方式，南京端咽喉区为路基，其余范围为高架，路基段长度约410m。取消邬庄线路所，南京端路基段预留七乡河过江通道引入条件，到发线采用有砟轨道。

车站规模为2台4线，到发线有效长度满足650m，设置为450×8.0×1.25m侧式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线。轨面标高60.8m，车站范围内为平坡。预留七乡河过江通道引入条件，七乡河同期实施工程实施范围为DK352+576.729～DK352+868.68，线路长度0.292km。

六合西站

车站地理位置

新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车站中心里程为DK384+678。

车站平面布置

沪渝蓉高铁、宁淮城际共站引入六合西站，本次设计沪渝蓉高铁仅考虑本线正线工程，车站其余工程由宁淮城际项目承担。

宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为4台10线（含沪渝蓉、宁淮正线），站坪坡度为平坡。到发线有效长度满足650m，设450m×12m×1.25m中间站台2座，450m×8m×1.25m侧式站台2座。车站站房设于线路大里程方向右侧。

南京北站及南京枢纽

车站地理位置

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40沪陕高速以东，104国道（浦泗路）以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程DK412+405。

车站平面布置

新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为16台30线（含正线6条），其中沪渝蓉高铁车场规模为5台9线（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为6台12线（含正线），规划普速车场规模为5台9线（含正线）。

沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足650m，临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m，其余站台规模为450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，站台规模均为550×12.0×1.25m。车站西端咽喉区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。

南京北动车所

在南京北站配套新建动车运用所及综合维修工区1处，位于南京北站西南方向约5.5km处，京沪铁路北侧，西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动车组的一、二级维修、整备和存车任务，在动车所东南侧设维修工区（与宁淮合设），在动车段南侧预留三、四、五级修维修设施。在高级修用地南侧建设普速客车整备所及机务折返段。

动车走行线自南京北站西咽喉引出后下穿宁淮及沪渝蓉正线引入动车所。新建动车运用所整体呈东西向布置，自东向西依次为出入段线、动车存车场、洗车库、检查库。

新建动车所出入段线上设跨3线动态检测棚1座，近期设存车线48条（本工程实施24条，宁淮工程实施24条），另预留12条。

永宁镇站、高里站

考虑到改建京沪货上行线可利用正线待避，取消永宁镇站南侧改京沪货上行线1条到发线。考虑到高里站西咽喉改建京沪货线与林高联络线高差较大，军专走行线工程投资较高及施工过渡需要，本次设计将军专走行线调整至永宁镇站东端咽喉接轨。

改林场站

新建京沪客线双线中穿改林场站，下穿既有三号线后在沿山大道南侧与既有京沪线贯通，改京沪货北侧外包京沪客线引入，林浦上行线及林浦三线外包改京沪货线引入车站北端咽喉区。改京沪货上行线与林浦上行线间设置到发线1条，改京沪货下行线与林浦三线间设置到发线2条，到发线有效长均满足1050m。拆除林浦下行线。

浦镇站

浦镇站建于1910年，现为林浦线上的车站，位于南京市浦口区顶山街道点将台路。现有正线2条、到发兼存车线6条，主要承担南京扬子物流、大桥四处、南京混凝土制品、南车等专用线车流的编组、解体作业以及取送作业。

本次设计拆除既有林浦下行线，林浦下行线与林浦三线直股贯通，林浦三线调整为改林浦下行线。

殷庄站

既有殷庄站主要办理专用线取送作业，车站设到发线7条（含正线），车站有效长度满足1050m。南京化学工业园专用线于车站启东端接轨。

改建后站内到发线有效长均满足1050m。取消启东端咽喉区宁启下行正线上接轨的机待线，南京端设机待线1条，有效长满足45m。改乙烯专用线上设安全线1条，可利用乙烯专用线做牵出线，有效长为625m。

滁州站

车站位置及性质

滁州站位于安徽省滁州市南谯区，距离滁州市中心6.7km，距全椒县城中心13.3km。车站中心里程为DK446+410，上行距离南京北站34.2km，下行距离大墅站40.9km，车站性质为中间站。

车站平面布置

既有滁州站为京沪高铁中间站，车站北侧设有站前广场，站前广场东、西分别为滁州汽车客运站、公交总站，城市道路有洪武西路、永乐路、儒林路，道路已成网布置。

车站南侧（站房对侧）土地尚未开发，以站中心为界，西侧为山地，植被丰富，东侧为耕地。

滁州站为京沪高铁中间站，车站既有到发线6条（含正线2条），到发线有效长度为650m，设450.0m×12m×1.25m岛式站台2座，站同左设综合维修工区一处。站房位于车站北侧，面积为4500m2。站同左设综合维修工区。车站内采用无站台柱雨棚，正线及到发线均采用无砟轨道结构。

沪渝蓉高铁引入滁州站，既有车场不变，在南侧新建车场，形成一站两场（京沪场、沪渝蓉场），预留滁扬城际场的格局。

沪渝蓉场：滁州站既有京沪高铁车场不变，在南侧新建沪渝蓉高铁车场，两场间相邻到发线距离为13m。沪渝蓉场按2台6线规模布置，预留高铁物流基地引入条件。

大墅站

车站位置及性质

大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，车站北距西王镇10.6km，南距大墅镇7.2km。车站在全椒县城西北侧，距离全椒县城市中心31.3km。车站性质为中间站。

车站平面布置

该站为路基站，站坪位于2300m长平坡上，设有到发线4条（含正线），有效长650m；450m×8m×1.25m基本站台、中间站台各1座，站同右新建综合维修工区一处。

肥东站

车站位置及性质

肥东站是合宁铁路三等中间站，位于合肥市肥东县，北距县城中心2km。车站中心里程K438+719,上行距离大墅站49.9km，下行距离合肥南站21.6km，车站性质为中间站。

车站平面布置

肥东站为合宁线、商合杭高铁中间站,站坪位于1166m长0.951‰坡道上,合宁正线中穿引入，商合杭正线外包引入车站。车站现有到发线8条（含正线4条），有效长880m，550m×10.5m×1.25m中间站台2座；综合维修工区位于站同右，线侧平式站房设在车场北侧，站房面积2700m2。

改扩建肥东站：沪渝蓉高铁与合宁线置换引入，还建的合宁线外包引入，肥东站最终形成沪渝蓉高铁、商合杭高铁中穿，合宁外包引入的格局，预留规划合宁合武直通线引入。

还建合宁场与既有车场等高，位于0.951‰的坡道上，在既有车场两侧分设上、下行车场，车场各设3条到发线，有效长880m，550m×12m×1.25m中间站台各1座，最终形成4台14线（含正线6条）车场规模，到发线有效长880m。

南京端咽喉设南京及杭州同时发车的平行径路；在车站东侧2.6km商合杭高铁与既有合宁线间还建综合维修工区。在肥东站南侧建设线侧下站房，面积30000m2，车站北侧建设出入口进出站房。

合肥南站

合肥南站无新增站场工程，仅补足建设机车乘务员公寓一处，占地类型为铁路用地。

车站位置及性质

合肥南站是枢纽主要客运站，主要办理沪汉蓉通道（合武、合宁铁路）的始发终到、通过动车组旅客列车作业，以及合福高铁始发终到、通过动车组旅客列车作业。

车站平面布置

规模为12台26线（含正线），分场布置，其中沪蓉场规模为7台14线，合福场5台12线，站房高架，面积为99283m2，动车运用所设置于合肥南站西端宿松路以西、合福高铁与合宁高速公路间。现有地铁1、5号线引入，在建4号线引入。

合肥南站西端规划有合福铁路引入合肥南站沪蓉场的联络线，合福线正线道岔已实施。

工程总占地3250.66hm2，其中永久占地2298.09hm2、临时占地952.57hm2。本次设计正线新增定员总数为6626人，全线新增房屋总建筑面积115.8353万m2。本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为5年。

正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元，技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。

本项目线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h。位于上海、江苏省和安徽省，全线新建线路519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3省（市）、8市26县（区）。此外工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。

本项目建设是实施国家一带一路倡议、支撑长江经济带国家战略的需要；是优化长三角空间格局，助推区域融合发展的需要；是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要；是提升长江主轴运输能力，满足旅客运输需求的需要；是平衡长江南北两岸地区发展，促进经济协同发展的需要；是打好污染防治攻坚战，保障生态文明示范带建设的需要。

本项目是中长期铁路网规划八纵八横之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群骨干城际通道；是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷