جزء لا غنى عنه لتحقيق التجديد العظيم للأمة الصينية هو تحقيق إعادة التوحيد عبر المضيق وتعزيز الترابط عبر المضيق. في مؤتمر صحفي عقد مؤخرا ، صرح متحدث باسم مكتب شؤون تايوان لمجلس الدولة أن البر الرئيسي يخطط ويعزز العمل المتعلق ببناء البنية التحتية للنقل عبر المضيق. أكملت الأطراف المعنية في مقاطعة فوجيان الخطط الفنية الأولية للجسور مع كينمن وماتسو. كما خططت "الخطوط العريضة لتخطيط شبكة النقل الوطنية الشاملة ثلاثية الأبعاد" الصادرة عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس الدولة لبناء خط فرعي فوتشو-تايبيه. أثارت سلسلة من التطورات الأخيرة بشأن "ممر مضيق تايوان" مرة أخرى خيال الناس "وهم يستقلون قطارًا متجهًا إلى تايوان". وراء هذه الخطط التي تبدو وكأنها "خيول وخيول" هي عقود من العمل الجاد والبراعة التي اتبعها الخبراء والعلماء في المجال الهندسي على جانبي المضيق.

تعتبر "خطة الخط الشمالي" أكثر شيوعًا

في 24 نوفمبر ، صرح تشو فنغليان ، المتحدث باسم مكتب شؤون تايوان لمجلس الدولة ، أن خط فرع فوتشو-تايبيه تم التخطيط له في المخطط الذي أصدره مجلس الدولة. وهذا يعادل الإعلان عن أن "قناة تايوان" المستقبلية ستعطي الأولوية لـ "خطة الطريق الشمالية".

قال وو تشى مينغ ، الأستاذ المتقاعد في كلية الهندسة المدنية والحفاظ على المياه بجامعة تسينغهوا ومدير مركز عرض ممر مضيق تايوان التابع لمعهد أبحاث تنمية القرن الحادي والعشرين ، للصحفيين إنه في العقود الماضية ، في تصور ومناقشة "ممر مضيق تايوان" ، تم وضع إجمالي عدد من الطرق الشمالية والجنوبية والوسطى. "خطة الطريق الشمالية" هي عبور مضيق تايوان من تشانغله ، فوجيان إلى هسينشو ، تايوان عبر جزيرة بينغتان ، ونهايات الطريق قريبة من فوتشو وتايبيه ؛ تتضمن "خطة الطريق الأوسط" 3 طرق من بوتيان ، فوجيان إلى مياولي ، تايوان عبر جزيرة نانري ، عبر مضيق تايوان. الطريق: "خطة الطريق الجنوبية" تمتد من شيامن إلى تشياي ، تايوان عبر كينمن وجزر بينغو.

قال وو تشى مينغ إن خطتي الطريق الشمالي والطريق الجنوبي معترف بها بشكل عام. مسار "خطة الطريق الشمالية" قصير نسبيًا ، أقرب إلى جزيرة تايوان الرئيسية ، ويبلغ إجمالي طوله حوالي 140 كيلومترًا وجزء عابر للبحر يبلغ حوالي 124 كيلومترًا. يمكن لهذا المخطط تحقيق ربط السكك الحديدية والطرق السريعة مع تايبيه معًا. تستغرق الرحلة من فوجيان حوالي ساعة ، وتستغرق الرحلة حوالي نصف ساعة للوصول إلى تايوان بالقطار. في الوقت الحاضر ، قمنا ببناء جسر للسكك الحديدية عبر مضيق Pingtan وبنينا محطة سكة حديد في جزيرة Pingtan.

"إن طول الطريق الجنوبي هو الأطول ، حوالي 240 كيلومترًا ، أي ضعف طول الطريق الشمالي تقريبًا. بعض الخبراء والعلماء من تايوان مهتمون أكثر بهذه الخطة." قال وو تشيمينغ إنه في رأيهم ، الميزة من هذه الخطة أقرب إلى منطقة شيامن الاقتصادية الخاصة ، أحد المراكز الاقتصادية في البر الرئيسي ، هذا الطريق ذو فائدة كبيرة لتنمية جنوب تايوان.

قال وو تشى مينغ إن بعض الخبراء من إدارة السكك الحديدية اقترحوا فتح كل من الطرق الشمالية والجنوبية ، وإمكانية ربط السكك الحديدية عالية السرعة بالبر الرئيسي ومترو مترو الأنفاق التايواني لبناء خط دائري يربط بين فوجيان وتايوان.

فيما يتعلق بإدراج الخط الشمالي في مخطط التخطيط لمجلس الدولة ، قال وو تشيمينغ إنه من خلال مناقشات الخبراء طويلة الأجل ، فإن الخط الشمالي هو الأكثر جدوى ، ولكن لم يتم الانتهاء منه. لا تزال العديد من الأشياء في مرحلة المناقشة وهي بعيدة من تنفيذ المشروع.

ومع ذلك ، فإن الممر عبر البحر المخطط منذ فترة طويلة بين مقاطعة فوجيان ومقاطعة كينمن التايوانية وجزيرة ماتسو قد يؤدي إلى تقدم كبير. وفقا لما ذكره وو تشى مينغ ، فإن مخطط تصميم جسر عبور بحر شيامن - جينمن الذي يربط بين شيامن وكينمن قد دخل مرحلة الهندسة. "تم إصدار خطة تصميم الجسر لجسر عبور بحر شيامن - جينمن ومراجعتها عدة مرات. إنها خطة ناضجة نسبيًا. المواطنون في كينمن والبر الرئيسي قريبون جدًا ، والعلاقة أوثق. متوقعا ان يكون الجانبان متصلين ".

الصين لديها هذه القدرة على البنية التحتية

ويوجد أيضًا مضيق تايوان البالغ طوله 140 كيلومترًا عند أضيق نقطة له ، والبنية الجيولوجية لقاع البحر معقدة والحركات الجيولوجية متكررة ، ويبلغ متوسط عمق المياه أكثر من 60 مترًا. لا توجد سابقة لإنشاء ممرات بحرية في مثل هذه البيئة الجغرافية.

قال وو تشى مينغ إنه عندما افتتحت الندوة الأكاديمية الأولى حول هندسة الجسور والأنفاق عبر المضيق عام 1998 ، اقترح هو وبعض العلماء بناء نفق لمضيق تايوان على أساس نموذج نفق القناة. ومع ذلك ، لا يمكن استخدام هذا الوضع إلا بواسطة السكك الحديدية ، وليس السيارات ، لأن العادم الناتج عن مرور السيارات عبر النفق الموجود تحت سطح البحر لا يمكن تصريفه وسيؤدي إلى إلحاق الضرر بالركاب في السيارة. في وقت لاحق ، أعطى الانتهاء من جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو الحالمين إلهامًا وثقة جديدة. "باستخدام مزيج من الجسور والجزر والأنفاق ، تستخدم معظم الممرات البحرية الجسور ، ثم يتم بناء جزيرتين صناعيتين في وسط مضيق تايوان كعقد لربط الجسر العابر للبحر والنفق الأنبوبي المغمور . "

ومع ذلك ، لا يمكن تكرار تجربة جسر هونغ كونغ - تشوهاى - ماكاو بشكل كامل في مضيق تايوان. يتجاوز أعمق جزء من Lingdingyang عند مصب نهر اللؤلؤ 40 مترًا. ومن الصعب بالفعل بناء جزر اصطناعية. يتجاوز متوسط عمق المياه في مضيق تايوان 60 مترًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مضيق تايوان مضطرب وعالي وضبابي • سيتعين إغلاق الجسور على البحر وتعليقها خلال موسم الأعاصير العاتية.

على الرغم من الصعوبة ، أعرب العديد من كبار الخبراء والعلماء عن رأي مفاده أنه لا يوجد اختناق فني في مناسبات مختلفة. في ندوة ممر مضيق تايوان وجسر الحصان الذهبي التي عقدت في عام 2019 ، قال مينج فانشاو ، كبير مصممي جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو ، إنه بعد الانتهاء من جسر هونج كونج-تشوهاى-ماكاو ، نحن واثقون جدًا من ذلك. بناء قناة كبيرة عبر مضيق تايوان ولدينا القدرة على حل هذه المشكلة.المسائل الهندسية والفنية للقناة عبر البحر الفائقة. يعتقد Wu Zhiming أيضًا أن الصين قامت ببناء العديد من الأنفاق والجسور ذات المستوى العالمي ، وعلى الرغم من أن "قناة تايوان" ستصبح أطول قناة عابرة للبحر في العالم ، إلا أن قوتنا التقنية يمكن أن تحل هذه المشاكل.

اقترح جي ياوجون ، خبير هندسة الجسور في جامعة تونغجي ورئيس الرابطة الدولية للجسور والهندسة الإنشائية ، خطة جسر معلق. وقال للصحفيين إن التكنولوجيا مشكلة لا داعي للقلق بشأنها. من أجل ضمان مرور السفن الكبيرة تحت جسر البحر "قناة تايوان" ، من الضروري جعل امتداد الجسر المعلق كبيرًا. في الوقت الحالي ، يبلغ عرض القناة الذي تتطلبه أكبر سفينة حمولة حوالي 1700 متر. إذا كانت سفينة ذات اتجاهين ، فإنها تحتاج إلى 3400 متر. عندما انتهى مشروع "973 Project" الوطني في عام 2017 ، تم اقتراح ما إذا كان يمكن أن يصل امتداد الجسر إلى 5000 متر ، والآن أنا وفريقي قد حققنا هذا الهدف.

إن تعزيز الترابط عبر المضيق ، بما في ذلك ربط البنية التحتية ، يتوافق مع احتياجات تعميق التكامل والتنمية بين جانبي المضيق ، ويتوافق أيضًا مع المصالح الأساسية للمواطنين على جانبي المضيق. ومن المعلوم أن بعض المنظمات لا تزال تدرس مخطط الأنفاق تحت سطح البحر التي تجمع بين الأنفاق الأنبوبية المغمورة والأنفاق العائمة ، وهذا الوضع الذي لم يتم تنفيذه في أي دولة في العالم يسمى "نفق تشيان لونغ" من قبل Wu Zhiming. هذا النوع من الأنفاق ليس مدفونًا في قاع البحر ، ولكنه مقام على الأرصفة المبنية على طول قاع البحر. قال وو تشى مينغ: "هذه مجرد فكرة ، ولا يزال هناك الكثير من العمل البحثي الذي يتعين القيام به." المحرر / Xu Shengpeng