هناك مقولة شائعة مفادها أن الصين بلد زراعي غير ساحلي مع تقنيات الشحن البحري وبناء السفن المتخلفة منذ العصور القديمة. هذه هي مغالطة عدم معرفة التاريخ.

هناك عدد كبير من القطع الأثرية التي تثبت أن صناعة السفن الصينية القديمة وتكنولوجيا الملاحة قادت العالم في يوم من الأيام لفترة طويلة ، وأشهر ثلاثة اختراعات هي البوصلة ، والدفة ، وكابينة مانعة لتسرب الماء.

الموجه

الدفة مكتوبة في الكلاسيكيات ، وهي مكتوبة أيضًا كـ 柁 ، شي ، رداء ، إلخ. بدأ اسمها في عهد أسرة هان الشرقية. قال ليو شي "الافراج عن الأسماء والسفن": "الذيل يسمى 柁. 柁 ، السحب يظهر أيضًا في الخلف. و Bi هو القارب ، بحيث لا يجعله مجرى النهر قاسيًا." هذا يدل على مؤخرة السفينة. القارب في ذلك الوقت ، وهناك بالفعل دفة تمكن السفينة من تصحيح مسارها وعدم الانحراف عن مسارها.

يمكننا أن نرى بوضوح أن الدفة تطورت من المجذاف من خلال نموذج السفينة الخشبية لأسرة هان الموجودة في علم الآثار ونمط السفن الحاكمة لسلالة هان على الأواني البرونزية. على سبيل المثال ، في عام 1974 ، تم اكتشاف نموذج قارب خشبي في عهد أسرة هان الغربية في Jiangling بمقاطعة Hubei كسفينة دفن بها خمسة تماثيل وخمسة مجاديف. أحد التماثيل على الجانب الخلفي للقارب ، والمجاديف اعتادوا على "Bi Zheng" مسار القارب ، والأربعة الآخرون هم مجدفون ، على الرغم من أنهم كلاهما مجاذيف ، فإن وظائفهم مختلفة. تطور المجداف إلى دفة ، مع ثلاثة تغييرات رئيسية. أحدهما هو شكل المضرب: من أجل تسهيل المناولة ، يتم إطالة مقبض المجداف ، ومن أجل زيادة قوة تدفق المياه ، يتم توسيع مساحة المجذاف. والثاني هو موضع التشغيل: تحرك من جانب القارب إلى مؤخرة القارب ، ثم ضعه أخيرًا في منتصف المؤخرة. والثالث هو طريقة التشغيل: من التشغيل اليدوي إلى التثبيت على نقطة الدعم ، يمكن أن يصعد أو ينزل وفقًا لعمق الماء ، أو يدور بمرونة وفقًا للدورة.

في عام 1955 ، تم اكتشاف قارب فخاري في مقبرة لأسرة هان الشرقية في قوانغتشو ، والتي هي بطبيعة الحال سفينة أشباح. هناك 6 أشخاص على متن القارب ، ويحسب العلماء وفقًا لنسبة ارتفاع الأشخاص الموجودين على متنه. يبلغ طول القارب المصمم على طراز هذا القارب الفخاري حوالي 20 مترًا وارتفاعه 5 أمتار ، وهو عبارة عن سفينة نقل تبحر في أنهار قوانغتشو. هناك دفة حقيقية في منتصف المؤخرة. سطح الدفة عبارة عن مربع غير منتظم بمساحة كبيرة نسبيًا ؛ يوجد ثقب في الجزء العلوي من مخزون الدفة ، والذي يمكن استخدامه لتثبيت الدفة ؛ يتم تثبيت مخزون الدفة بهيكل متقاطع ويمتد بشكل غير مباشر إلى الماء من المؤخرة ، حدد الباحثون هذا الجهاز الذي يدير الدفة على عمود. هناك شخص يقف بجانب الدفة ، الذي ينبغي أن يكون قائد الدفة.

في عام 1957 ، تم اكتشاف مخزون كبير من الدفة بطول 11.07 مترًا في قرية Zhongbao خارج Hanzhongmen ، Nanjing ، مع مقطع عرضي مربع قليلاً. يحتوي الطرف العلوي لمخزون الدفة على فتحتين مستطيلتين لتركيب المقبض الخشبي للدفة ؛ بينما يحتوي النصف السفلي على أخاديد لسان لتثبيت شفرة الدفة. وفقًا لموضع وحجم اللسان والأخدود ، يُستنتج أن ارتفاع شفرة الدفة يبلغ حوالي 6 أمتار. مخزون الدفة مصنوع من الخشب الحديدي ، وهو خشب شديد الصلابة وعالي الجودة.

في عام 1959 ، عندما تم تسليم قضيب الدفة إلى متحف تاريخ الصين للعرض ، كان لا بد من نشره إلى قطعتين بسبب مشاكل الموقع.يمكن للناس أن يروا حقًا أنه على الرغم من أن قضيب الدفة الكبير مدفون في الأرض لأكثر من 500 سنوات ، لا يوجد اضمحلال. كان الموقع الذي تم فيه اكتشاف الدفة الكبيرة هو حوض بناء السفن في أوائل عهد أسرة مينج ، والذي كان المصنع الذي بنى سفن تشنغ خه الكبيرة.

في السنوات التي سبقت التنقيب عن الدفة الكبيرة وبعدها ، تم أيضًا اكتشاف بعض مكونات السفن القديمة ، وكان نسيجها أيضًا من الخشب الحديدي. يعلم الجميع أن حجم كل مكون من مكونات السفينة له علاقة تناسبية معينة.بعد الحساب ، يعتقد الخبراء أنه يجب تثبيت مخزون الدفة الكبير هذا على سفينة كبيرة بطول حوالي 150 مترًا.

وفقًا لـ "Xingcha Shenglan" ، كانت أكبر سفينة في أسطول Zheng He يبلغ طولها "أربعة وأربعين قدمًا وأربعة أقدام وعرضها ثمانية عشر قدمًا". في ذلك الوقت ، كان قدمًا واحدًا يبلغ 31.1 سم اليوم ، وبناءً على هذا الحساب ، كان طول أكبر سفينة في أسطول Zheng He يبلغ 138 مترًا وعرضه 56 مترًا. يتطابق هذا الحجم نسبيًا مع مخزون الدفة الكبير ، لذلك يُعتقد أنه كان يجب استخدام مخزون الدفة هذا والحفاظ عليه بواسطة أسطول Zheng He.

يعد اختراع واستخدام الدفة مساهمة كبيرة للأمة الصينية في بناء السفن في العالم والنقل المائي. وقد تم تقديمه إلى الغرب مع البوصلة ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في عهد أسرة سونغ ، وحققت عصر الملاحة العظيم في القرن الخامس عشر.

مقصورة مانعة لتسرب الماء

اختراع رئيسي آخر للأمة الصينية في بناء السفن هو المقصورة المانعة لتسرب الماء ، وهذا الاختراع أنقذ حياة العديد من السفن والأشخاص.

ما هي مقصورة مانعة لتسرب الماء؟ ببساطة ، يتم تقسيم الكابينة إلى مقصورات متعددة لا تتواصل مع بعضها البعض باستخدام الألواح الخشبية والحشوات وما إلى ذلك. مقصورات أخرى ، والتي يمكن أن تتجنب الغرق ، والكوارث. من أجل بناء حجرات مانعة لتسرب الماء ، كان يعتقد منذ فترة طويلة أنها "بدأت في عهد أسرة سونغ". ومع ذلك ، فقد تم اكتشاف القوارب الخشبية من عهد أسرة تانغ على التوالي في يانغتشو وروجاو ، وكان في جيانغسو هياكل مقصورة مانعة لتسرب الماء ، مما أدى إلى تغيير الفهم السابق.

اكتشف قارب تانغ في يانغتشو عام 1960 ويبلغ طوله المتبقي 18.4 مترًا وعرضه 4.3 مترًا وعمقه 1.3 مترًا ، وهو مقسم إلى 5 كبائن كبيرة وينتمي إلى أواخر عهد أسرة تانغ. اكتشفت سفينة Rugao Tang عام 1973. ويبلغ طولها المتبقي 17.32 مترًا وعرضها 2.58 مترًا وعمقها 1.6 مترًا ، وهي مقسمة إلى 9 كبائن وتنتمي إلى أوائل عهد أسرة تانغ.

يمكن ملاحظة أن القوارب الخشبية من أوائل عهد أسرة تانغ إلى أواخرها اعتمدت هيكل مقصورة مانعة لتسرب الماء. كانت سلالات سونغ ويوان أكثر فترات النقل والتجارة الخارجية تطوراً في بلدي القديم ، مما أدى حتماً إلى تطوير صناعة بناء السفن ، وخاصة صناعة بناء السفن البحرية.

كانت Quanzhou واحدة من المراكز الثلاثة الرئيسية للتجارة الخارجية في ذلك الوقت ، ولديها أيضًا صناعة بناء سفن متطورة. في السنوات الأخيرة ، تم اكتشاف مواقع بناء السفن وبقايا السفن للعام هنا. ومن بينها ، تم اكتشاف السفينة في عام 1974 تمت كتابته في تاريخ أماكن مختلفة ، ويتم وصف الكتب المدرسية بمزيد من التفصيل هنا. تعرض الجزء العلوي من بدن السفينة للتلف ، ويتم الحفاظ على الجزء الموجود تحت الماء فقط جيدًا ، وهو الجزء الرئيسي من السفينة ، والذي يسمح للناس بفهم شكل السفينة وخصائصها الهيكلية. يبلغ الطول المتبقي للسفينة 24.2 مترًا ، والعرض المتبقي 9.15 مترًا ، والعمق المتبقي 1.98 مترًا ، وبناءً على ذلك يقدر أن طول الجزء العلوي منها يجب أن يكون حوالي 35 مترًا ، والإزاحة حوالي 400 طن ، وتبلغ حمولتها حوالي 200 طن سفن صغيرة في عهد أسرة سونغ. السفينة مقسمة إلى 13 كابينة ، ويبلغ سمك الألواح في المقصورات 10-12 سم. يتم تقطيع الألواح مع لسان ونقر ، في حين يتم توصيل الحاجز والبدن أولاً بحديد مسطح ومسامير خطافية ، ثم يتم سد جميع الفجوات بحشوات مصنوعة من حرير القنب وزيت التونغ والجير. تضمن هذه المواد والاتصال وتقنية الختم صلابة ومتانة المقصورة.

نظرًا لهيكل المقصورة المانعة لتسرب المياه ، أبحرت سفن سلالات سونغ ويوان الحاكمة كثيرًا في البحر وسافرت بأمان.

تكنولوجيا خزان الماء

ظهرت تقنية المقصورة المانعة لتسرب الماء المستخدمة في بناء السفن منذ عهد أسرة جين. كان للسفن المصنوعة بهذه التكنولوجيا اسم فريد هو "سفينة ذات ثمانية فتحات" في عهد أسرة جين الشرقية.

ما هي "السفينة ذات الثمانية فتحات"؟ أي عندما يتم بناء السفينة ، يتم تقسيم الجزء السفلي من الجزء السفلي من الهيكل إلى ثماني حجرات ، بحيث أنه حتى لو تسربت إحدى الكبائن أثناء الرحلة ، فلن يتسبب ذلك في غرق السفينة.

كان أول تطبيق لهذه التقنية هو القراصنة المشهورون صن إن ولو شون في أسرة جين الشرقية. وفقًا لـ "ملاحظات حول حياة Yixi" ، "صنع Lu Xun تسع سفن جديدة بثمانية فتحات ، بارتفاع أربعة طوابق وأكثر من عشرة أقدام". "كتاب الأغاني. أسفل ، ليس لديك تسع سفن بثمانية فتحات ، أربعة طوابق ارتفاعًا واثني عشر قدمًا ".

في الواقع ، فإن كلمة "قارب" في نقوش عظام أوراكل لأسرة شانغ الحاكمة هي شخصية تصويرية ، ولكن هناك ثلاثة خطوط أفقية في كلمة قارب.يعتقد بعض الناس أن هذا يرمز إلى تقنية فصل المقصورة في بناء السفن في ذلك الوقت.

يعتقد بعض العلماء الغربيين (نيدهام) أن تقنية الحاجز المقاوم للماء نشأت من الملاحظة الصينية للخيزران ، لأن هناك قسمًا في منتصف كل قسم من الخيزران.

قال المؤرخ الأمريكي للعلوم والتكنولوجيا و. العديد من أنابيب ديابولو. لم يكن هناك خيزران ، لذلك لم يكن لدى الأوروبيين مصدر إلهام لذلك ".

"هذه التقنية لها العديد من المزايا ، إحداها أنه بعد تسرب مقصورة واحدة ، فإنها لن تؤثر على استخدام الكبائن الأخرى ، والثانية أن هناك العديد من نقاط الدعم داخل السفينة ، مما يزيد من قوة الهيكل ، والثالث كانت النقطة هي توفير هيكل عرضي قوي للبدن ، مما يسمح بإحكام ربط الصاري بالبدن والحواجز. وقد أتاحت هذه التقنية فيما بعد بناء السفن ذات الصواري المتعددة والأشرعة المتعددة ".

بمعنى آخر ، يصعب بناء السفن الكبيرة ذات الصواري المتعددة بدون مقصورات متعددة. لم يتم إدخال تقنية بناء السفن الصينية القديمة هذه إلى أوروبا حتى القرن الثامن عشر وتم تبنيها. وفقًا لتاريخ السفن الغربية ، كان أول تطبيق لتقنية الفواصل المانعة لتسرب الماء في أوروبا هو المهندس البحري البريطاني صموئيل بينثام ، الذي صمم في عام 1782 وبنى أول عارضة وسفينة حربية متعددة A مع دبابة مغمورة. كانت هذه سفينة متقدمة جدًا في أوروبا في ذلك الوقت.

في مؤتمر اليونسكو لعام 2010 ، تم إدراج تكنولوجيا إنتاج مقصورة القوارب الخشبية الصينية المقاومة للماء في قائمة التراث الثقافي غير المادي الذي يحتاج إلى حماية عاجلة. محرر / هي Yuting