لا يمكن فصل النمو الاقتصادي العالمي عن تنمية الموارد المعدنية واستخدامها. مع المنافسة الشرسة المتزايدة بين دول العالم الرئيسية على قدرة إنتاج التكنولوجيا الخضراء وإمدادات المعادن الخضراء ، ستواجه إفريقيا صعوبات في الاختيار الاستراتيجي لزيادة القيمة المضافة والتصنيع.

وفقًا لـ MiningWeekly ، فإن الانتقال العالمي إلى اقتصاد ومجتمع منخفض الكربون يوفر لأفريقيا الغنية بالموارد فرصة لتعزيز النمو الاقتصادي وتوسيع فرص العمل من خلال لعب دور أكبر في استخراج ومعالجة وصهر المعادن الخضراء أو الحرجة اللازمة للحصول على معادن منخفضة الكربون. تأثير تقنيات الكربون.

المعادن الخضراء هي تلك التي تستخدم بكميات كبيرة في منتجات الطاقة المتجددة والبطاريات والأنظمة الكهربائية مثل توزيع الطاقة ، بما في ذلك النحاس والكوبالت والليثيوم والمنغنيز والجرافيت والنيكل.

ومع ذلك ، مع تنافس القوى الكبرى في العالم بشكل متزايد على قدرة التكنولوجيا الخضراء وإمدادات المعادن الخضراء ، فإن الخيارات الاستراتيجية لأفريقيا للقيمة المضافة والتصنيع ستكون صعبة.

لتجنب هذا الوضع ، تحتاج أفريقيا إلى زيادة القيمة المضافة لسلسلة توريد المعادن الخضراء ، وتوسيع الحصة السوقية لسلسلة توريد المعادن ، وتقديم مساهمات أكبر لتطوير التقنيات الخضراء ومجال التصنيع الأوسع.

بالإضافة إلى ذلك ، في ظل فرضية التصنيع القائم على الموارد ، من الضروري الاستفادة بشكل أفضل من الموارد المتاحة في القارة الأفريقية لمساعدة البلدان المجاورة الأخرى في أفريقيا على توسيع قواعدها الصناعية ومواردها وتطوير اقتصاداتها. كان هذا هو الإجماع في ندوة عبر الإنترنت استضافها معهد جنوب إفريقيا للشؤون الدولية في 9 يونيو. موضوع هذه الورشة هو "المعادن الخضراء: الفرص لأفريقيا".

وأضافت ماريت كيتاو ، القائم بأعمال مدير مركز الاتحاد الإفريقي للتنمية المعدنية ، أن توسيع استخدام إفريقيا لمواردها المعدنية يتطلب "التزامًا سياسيًا جادًا" من قبل الحكومات ، والذي يتضمن أيضًا "الإرادة السياسية" وزيادة القيمة المضافة وسياسة المشاركة المحلية الصحيحة. وشددت ، مع ذلك ، على أن الوقت قد حان للاستثمار في المعادن الأفريقية ، حيث يبحث كبار صانعي أنظمة السيارات الكهربائية والبطاريات عن بدائل للكوبالت ومعادن البطاريات الأخرى "في إطار سعيهم لتنويع الطلب". وأضافت أن تطوير المركبات الكهربائية والتقدم المستمر في تحول الطاقة يتطلبان تطوير عدد كبير من المعادن الخضراء ، الأمر الذي يتطلب من الحكومات والمؤسسات الأفريقية اتخاذ إجراءات سريعة لتحسين قدرات التعدين والمعالجة المحلية وزيادة القيمة المضافة. سلاسل التوريد المعدنية الخضراء.

قال أليكس بنكنشتاين ، رئيس برنامج حوكمة الموارد الأفريقية في معهد جنوب إفريقيا للشؤون الدولية ، مع كبار منتجي السيارات الكهربائية في الصين والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ، "إن العالم يمر بوقت مهم في الانتقال إلى السيارات الكهربائية". يتم إجراؤها في كل من التعديل والاستهداف. "صرح الاتحاد الأوروبي بأنه يأمل في بناء مليون محطة لشحن السيارات الكهربائية في أوروبا بحلول عام 2025 ، وأن 30 مليون سيارة كهربائية ستكون على الطريق في عام 2030. وتخطط الصين لتحقيق هدف 40٪ من إجمالي إنتاج السيارات الكهربائية. بحلول عام 2030. " وأضاف أن "جميع شركات صناعة السيارات الكبرى قد حددت أهدافًا طموحة لإنتاج السيارات الكهربائية في 2025 و 2030 و 2035".

يذكر كيتو بشكل خاص الانتباه إلى إنتاج المعادن الخضراء في إفريقيا ، لأن القارة الأفريقية بها 30 ٪ من الموارد المعدنية في العالم. "الموارد المعدنية لأفريقيا كانت وستظل محركًا مهمًا للتحول الهيكلي ، على النحو المنصوص عليه في أجندة الاتحاد الأفريقي 2063."

يتمثل جوهر رؤية الاتحاد الأفريقي للتعدين الأفريقي (AMV) في تعزيز تنمية الموارد المعدنية لضمان نمو أفريقيا وتنميتها المستدامة.

لذا فإن هذا الطموح يتماشى مع خطة طموحة لتسريع إزالة الكربون العالمية لتجنب متوسط درجات الحرارة التي تتجاوز مستويات ما قبل الصناعة بمقدار 1.5 درجة مئوية ، مما يمثل فرصة مهمة لأفريقيا لتزويد المعادن اللازمة لتقنيات منخفضة الكربون الحالية والمستقبلية ، كما يعتقد كيتو. .

العناصر الرئيسية

تشمل المعادن الأساسية المطلوبة للسيارات الكهربائية النحاس والكوبالت والليثيوم والنيكل والمنغنيز والجرافيت ، كما أن كثافة استخدام المعادن أعلى بكثير من تلك المستخدمة في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية (ICE).

وأضاف بيكينشتاين: "نتيجة لذلك ، سينمو الطلب على المعادن في السيارات الكهربائية بشكل كبير - ضعف كمية النحاس الموجودة في سيارات محركات الاحتراق الحالية". وأشار كيتو إلى أن جمهورية الكونغو الديمقراطية تمتلك 50٪ من احتياطيات العالم من الكوبالت ، ويمثل إنتاجها 70٪ من الطلب العالمي ، كما أن معادن أخرى ، مثل الحديد ، مهمة أيضًا.

وفقًا للتوقعات ، بحلول عام 2050 ، مع تعميم السيارات الكهربائية وتحول الطاقة ، سيزداد استهلاك الكوبالت في العالم بنسبة 500 ٪ على الأساس الحالي. ستستفيد دول مثل مدغشقر وموزمبيق وتنزانيا من الطلب المتزايد على الجرافيت ، في حين أن الطلب المتزايد على الليثيوم سيفيد زيمبابوي الغنية بالليثيوم.

وقال كيتو إن وفرة أفريقيا من المعادن الخضراء ستوفر الأساس لإنشاء سلاسل صناعية في المنطقة ، "من الواضح أن زيادة الإنتاجية وتوسيع منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية سيساعدان على زيادة المعروض من المعادن الخضراء". لكن أفريقيا تواجه تحديات إلى حد كبير في أسواق المصب المربحة مثل السيارات الكهربائية وتكنولوجيا الطاقة المتجددة وتخزين البطاريات.

واستشهد كيتو بتوقعات بلومبرج بأن يصل سوق السيارات الكهربائية إلى 7 تريليونات دولار في عام 2030 ، وأن هذا الرقم سيرتفع إلى 40 تريليون دولار إلى 60 تريليون دولار بحلول عام 2050. وأشار كيتو إلى أنه في الوقت الحالي ، يمكن لأفريقيا الحصول على حصة تبلغ 11 مليار دولار فقط من السيارات الكهربائية لأنه لا يمكن توفير سوى المواد الخام.

أشار Bekenstein إلى أنه لمجرد أن التكنولوجيا تتطلب مواد خام من إفريقيا لا يعني أن بلدًا أفريقيًا يمكنه وضع نفسه كمنتج منافس للتكنولوجيا الخضراء.

بحاجة إلى التركيز

ذكر بيكنشتاين: "علينا أن ندرك أن الجدل حول معالجة المعادن كان موجودًا منذ أكثر من عقد كجزء من رؤية التعدين الأفريقية ، وهذا ليس نقاشًا جديدًا - معالجة المعادن ليست مهمة سهلة". ومع ذلك ، فهو يحذر من أنه في حين أن أفريقيا تتعرض لضغوط شديدة للاستفادة من المواد الخام ، فإنها لا يمكن أن تذهب إلى الطرف الآخر من النقاش وأن زيادة القيمة المضافة ليست حلما لا يمكن تحقيقه على الإطلاق.

وشدد على ضرورة بذل الجهود ، قبل كل شيء الاستثمار الهام و "التنسيق والتدخل الدقيقين". وفقًا لبيكنشتاين ، فإن معالجة المعادن في إفريقيا لا تتعلق فقط بإنتاج المنتجات ، ولكن أيضًا النظر في كيفية إنتاج منتجات تنافسية.

وبالنظر إلى المستقبل ، فإنه يعتقد أن إفريقيا بحاجة إلى التعاون على مستوى القارة بأسرها. تتطلب إضافة قيمة إلى التعدين الأفريقي تحسين مناخ الاستثمار ، بما في ذلك التفكير المؤسسي لأصحاب المصلحة ، والحوكمة ، وإمكانية التنبؤ بالمتطلبات التنظيمية. بالإضافة إلى ذلك ، تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2050 ، سيزداد الطلب على المعادن الخضراء بمقدار خمسة أضعاف ، ولن يكون التنقيب عن معادن خضراء جديدة قادرًا على مواكبة وتيرة نمو الطلب في المستقبل ، مما يعني أنه لن يكون هناك ما يكفي من المعادن الخضراء ليتم تعدينها عندما يبلغ الطلب ذروته.

"لذلك ، تحتاج إفريقيا إلى اتخاذ إجراءات استراتيجية لتسريع استكشاف المعادن فعليًا لتطوير المزيد من المعادن. أفريقيا غير مستكشفة بشكل كبير مقارنة بأوروبا أو أستراليا أو الولايات المتحدة. لذلك نحن بحاجة إلى العمل على ذلك."

هناك عقبة أخرى أمام زيادة القيمة المضافة للمعادن الخضراء في إفريقيا وهي الافتقار إلى البنية التحتية وإمدادات الطاقة في القارة. تواجه إفريقيا أيضًا عقبات أمام جذب الاستثمار في تطوير صناعات إثراء محلية بسبب انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية. وأضاف الحاج أن "إفريقيا استوردت نحو ألف سيارة كهربائية معظمها في جنوب إفريقيا".

لا توجد مصانع لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في القارة الأفريقية ، مما يعني ضياع الفرص لخلق القيمة ويزيد فعليًا من مخاطر انتشار سلسلة التوريد لبطاريات الطاقة المنقولة من قارات أخرى إلى إفريقيا. وفي هذا الصدد ، أشار الحاج إلى أن بنك التنمية الأفريقي والعديد من الشركاء يعملون بجد لحل هذه المشاكل ، من خلال صياغة الاستراتيجية الأفريقية للمعادن الخضراء ، والتي تشمل دعم "شركاء المعادن الخضراء" (GMP ، Green Minerals Partners). ويضم الأعضاء الأخيرون مرفق الدعم القانوني الأفريقي (ALSF) ، والاتحاد الأفريقي ، ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا ، وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي ، ومؤسسة التمويل الأفريقية ، ومصرف التصدير والاستيراد الأفريقي.

وقال "نريد من أفريقيا أن تتماشى مع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وكندا وأستراليا ومعظم المنظمات المتقدمة أو الإقليمية الأخرى بشأن استراتيجيات تطوير السيارات الكهربائية والبطاريات".

تركز استراتيجية Africa Green Minerals على معالجة مجموعة من التحديات ، بما في ذلك تحسين مناخ الاستثمار وتعزيز الإصلاحات المؤسسية والسياساتية والتنظيمية. مجال آخر للتركيز هو إنشاء قواعد بيانات عن التنقيب عن المعادن. المحرر / Xu Shengpeng