ترتبط الصين ونيبال بالجبال والأنهار وكانا ودودين من جيل إلى جيل. في 11 أغسطس 2022 ، استضاف المتحدث باسم وزارة الخارجية وانغ ون بين مؤتمرا صحفيا عاديا. سأل مراسل إعلامي أجنبي ، هل تريد الصين بناء خط سكة حديد بين الصين ونيبال؟ أي نوع من السكك الحديدية سيتم بناؤها؟ ورد وانغ وين بين: خلال المحادثات بين وزيري خارجية الصين ونيبال ، اتفق الجانبان على بناء شبكة ربط ثلاثية الأبعاد عبر جبال الهيمالايا. أعلن عضو مجلس الدولة ووزير الخارجية وانغ يي أن الصين ستستخدم المساعدة لنيبال لدعم دراسة الجدوى للسكك الحديدية العابرة للحدود بين الصين ونيبال ، وإرسال خبراء إلى نيبال لإجراء دراسات استقصائية خلال هذا العام. هذا يعني أن المشروع الفائق الذي طال انتظاره عبر جبال الهيمالايا على وشك بدء مسح.

في مارس 2020 ، فاز معهد Tieyi بمناقصة لمشروع المسح والتصميم من Shigatse إلى قسم ميناء جيلونج في سكة حديد الصين ونيبال. من المفهوم أن هذا الجزء من الخط سوف يعبر جبال مارا ، أحد فروع جبال الهيمالايا. وفقًا لإعلان المعهد الأول للسكك الحديدية ، فإن ممر السكك الحديدية بين الصين ونيبال يشمل القسم الصيني والقسم النيبالي. والقسم من Shigatse إلى ميناء جيلونج ، المشروع الذي فاز به المعهد ، هو ممر السكك الحديدية بين الصين ونيبال مع يبلغ الطول الإجمالي 443.8 كيلومترًا.

وفقًا للخطة ، يقع القسم المحلي من سكة حديد الصين ونيبال في منطقة التبت ذاتية الحكم ، بدءًا من محطة شيجاتسي الغربية لسكة حديد لاري في الشرق ، مروراً بمحافظة ساكيا في الغرب ، مروراً بجبل تشونغلا إلى محافظة دينغري. ، وعلى طول وديان نهري Pengqu و Menqu إلى Peiku بعد الخطأ ، عبر جبال Mala ، وهي فرع من جبال الهيمالايا ، إلى مدينة Geelong ، وأنشئ محطة ميناء للسكك الحديدية ، ثم اصطحبها إلى الحدود الوطنية ، واحتفظ بالشروط لتمتد إلى كاتماندو.

أعلنت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في وقت سابق أن قسم Shigatse-Gelong من خط السكك الحديدية بين الصين ونيبال يقع في نفس الموقع مع "سكة حديد Xinhai-Tibet" المخطط لها ودراستها في "تخطيط شبكة السكك الحديدية متوسطة وطويلة الأجل" ، وسوف جنبا إلى جنب مع سكة حديد شينهاي - التبت وخط سكة حديد سيتشوان - التبت ، يشكلان ممرًا للسكك الحديدية في غرب الصين وجنوب غرب الصين ، ويضعان أساسًا متينًا لتسريع بناء شبكة ربط ثلاثية الأبعاد عبر جبال الهيمالايا.

وفقًا لشركة China Railway Construction Co.، Ltd. ، يبلغ الطول الإجمالي لمشروع سكة حديد شرق-غرب النيبالية ما يقرب من 210 كيلومترات. في مارس 2016 ، غاب معهد Tieyi عن القسم الشرقي من سكة حديد نيبال الشرقية والغربية بالمعيار التقني الرابع. وبعد مرور عام ، تم طرح المناقصات الأربعة الأخيرة للخط بأكمله للعالم مرة أخرى ، وبعد فحص دقيق ، قرر معهد الحديد والصلب التعاون مع شركتين كوريتين. بقيادة Tieyiyuan ، الشركة الكورية مسؤولة عن التصميم الاحترافي لواجهة المحطة. كما يختارون الشركات المحلية في نيبال لتوفير بعض المهندسين المحترفين.

في النهاية ، فازت هذه المجموعة الدولية "1 + 1 + 1" بالعرضين في ضربة واحدة مع ميزة مطلقة. وفقًا لشركة China Railway Construction Co.، Ltd. ، صرح مسؤولو وزارة البنية التحتية والنقل في نيبال علنًا مرات عديدة ، "لطالما كان خط السكك الحديدية بين الصين ونيبال حلم الشعب النيبالي. على الرغم من أن خط السكك الحديدية بين الصين ونيبال المشروع الأكثر تعقيدًا وتحديًا في العالم ، طالما أنه يوجد بمشاركة الشركات الصينية والمعهد الأول لبناء السكك الحديدية الصينية ، فأنا مقتنع بأن هذا الخط الحديدي سيصبح حقيقة واقعة في نهاية المطاف ".

عبور السكة الحديد جبال الهيمالايا ، مخاوف عديدة

في مقابلة مع مراسل من وكالة أنباء شينخوا في عام 2015 ، قام وانغ مينجشو ، الخبير في هندسة الأنفاق وتحت الأرض في الصين ، بتحليل هذا الأمر. وقال إن تكنولوجيا نفق الهيمالايا ممكنة لكنها تواجه بعض الصعوبات العملية.

هل هو ممكن؟

لبناء نفق جبال الألب ، يجب تحديد اختيار الموقع والارتفاع أولاً. هل هي "عبور" أم "عبور"؟ قال وانغ مينجشو إنه إذا تم بناء نفق على ارتفاع أكثر من 7000 متر في جبال الهيمالايا ، فيمكن تقصير الطول ، ولكن بالنظر إلى أن الهواء رقيق ، ودرجة الحرارة منخفضة للغاية ، والأرض مجمدة ، فهي ليست كذلك. مناسب لمرور الأشخاص والمركبات ، لذلك يجب تقليل ارتفاع النفق إلى أقل من 5000 متر. ، 4000 متر أو نحو ذلك هو الأنسب.

وقال وانغ مينجشو للصحفيين إنه من أجل تقصير طول النفق ، من الضروري محاولة العثور على أنحف جزء من جبال الهيمالايا للعمل. في السابق ، بعد التحقيق الفوري ، حدد الأطراف في البداية بعض العناوين البديلة ، لكنهم جميعًا كانوا عالقين في مرحلة دراسة الجدوى ولم يحركوا الصفقة الحقيقية.

هل هو خطير؟

تتمثل إحدى الصعوبات الرئيسية في العمليات الهندسية في منطقة جبال الألب في نقص الأكسجين. وفقًا لتجربة بناء سكة حديد تشينغهاي - التبت ، فإن محتوى الأكسجين في الهواء فوق 4800 متر فوق مستوى سطح البحر أقل من نصف مثيله في السهل ، ويجب توفير الأكسجين بشكل مصطنع. قال وانغ مينجشو إنه إذا كان سيتم بناء نفق في جبال الهيمالايا ، فيجب استخدام مولد أكسجين لتزويد الأكسجين في نفق البناء. فقط عندما يصل محتوى الأكسجين إلى المستويات الطبيعية ، يمكن الحفاظ على البناء الطبيعي.

بالطبع ، لبناء السكك الحديدية ، يجب علينا أولاً أن نبني طرقًا لنقل المعدات والمواد ، وهذا بدوره ينطوي على خطر النقل البري على ارتفاعات عالية.

قال وانغ مينغشو إنه عندما تم بناء خط سكة حديد تشينغهاي - التبت ورفع الارتفاع إلى 4500 متر ، شارك 140 ألف شخص في البناء ، ولم تكن هناك حالات وفاة بسبب نقص الأكسجة في جبال الألب ، لكن أكثر من 100 شخص لقوا حتفهم بسبب انفجار السيارات. . في ظروف الارتفاع العالي ، يكون فرق الضغط بين إطار السيارة من الداخل والخارج كبيرًا جدًا ، وغالبًا ما يتم ثقب الإطار. لذلك ، عند نقل المعدات والمواد المختلفة لبناء أنفاق السكك الحديدية ، من الضروري ضمان سلامة النقل البري.

وقال وانغ مينجشو "على الرغم من وجود العديد من الصعوبات ، إلا أن هناك طرقًا لحلها. بشكل عام ، من الممكن تقنيًا بناء نفق الهيمالايا".

هل هى مكلفة؟

يقع نفق جوتهارد ، أطول نفق للسكك الحديدية في العالم اليوم ، في جبال الألب السويسرية الوسطى بطول إجمالي يبلغ 57 كيلومترًا واستغرق بناؤه 11 عامًا. إذن ، إلى متى يمكن أن يكون نفق الهيمالايا المخطط له؟ كم من الوقت سيستغرق الإصلاح وكم سيكلف؟

قال Wang Mengshu إن كل شيء هو افتراض في هذه المرحلة ، لذلك من الصعب عمل تقديرات دقيقة. وقال وانغ مينجشو: "ومع ذلك ، فإن التجربة السابقة تشير إلى أن تكلفة بناء خط سكة حديد في منطقة ذات ظروف جيولوجية قاسية للغاية هي في الأساس 100 مليون لكل كيلومتر".

بالنسبة لنفق الهيمالايا ، سيكلف ما لا يقل عن 10 مليار يوان صيني بما في ذلك المشروع الرئيسي والنفق نفسه. أما فترة البناء التي تخضع للظروف الخارجية فتستغرق حوالي 10 سنوات.

ما الاحتمال؟

بمجرد اكتمال خط السكة الحديد ، من المحتم أن يجذب المزيد من السياح الصينيين لزيارة نيبال وتعزيز التجارة بين البلدين. "المناظر الطبيعية عند السفح الجنوبي لجبال الهيمالايا جميلة والعادات الشعبية بسيطة. إنها حقًا تستحق الزيارة. منتجات الصوف والكشمير في نيبال رخيصة حقًا ، ولحم الضأن لذيذ." إلى نيبال عدة مرات.

بالنسبة لنيبال ، فهي تتطلع إلى بناء شبكة نقل بري مريحة ، والاستفادة الكاملة من الفرص الصينية ، وتحقيق التنمية الخاصة بها. "لطالما كانت الصين صديقة لنيبال ، وساعدتهم سابقًا في بناء عدد كبير من مشاريع الحفاظ على المياه والطاقة الكهرومائية. أخبرني العديد من النيباليين أنهم شعروا أن الصينيين يقولون الحقيقة ، ويقومون بأشياء عملية ، وهم حقًا قال وانغ مينجشو. المحرر / Xu Shengpeng