近日，见道网记者坐在中老铁路首发列车上，掏出一枚硬币立在窗台上，看看多久才会倒，这也是不少旅客热衷“打卡”的项目。硬币为什么能立很久？这与长钢轨无缝衔接有关，更离不开铁路工人较真的精调作业。

“突突突……当当当……”记者来到中老铁路国内玉溪至磨憨段峨山站，此时机械声此起彼伏，中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段职工正忙碌地对轨道进行精调作业。

“减0.3毫米、减0.4毫米、加0.1毫米……”现场施工负责人刘志杰手持轨距尺，一步一弯腰，仔细测量轨道的几何尺寸，并在轨枕上标注轨距误差，为改道作业人员提供精准的调整数值。

“精调施工就是对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度。”刘志杰说，新建线路会存在一些肉眼观测不出来的起伏，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客的舒适度。

“为了达到规定值，我们要一遍一遍地进行精调。”昆明局集团公司普洱基础设施段工务维修技术中心助理工程师唐宏兵说，中老铁路的轨道质量指数（以下简称“TQI值”）目标为2.5毫米，精调施工人员每天都在和零点几毫米较劲。

“TQI值越小，线路状态越好。”唐宏兵介绍说，普速铁路的TQI值大都在7毫米左右，而中老铁路要求在2.5毫米以内，这样轨道更平、更直，列车通过更平稳。为100%达到工程精度要求，普洱基础设施段还在内部设定了2.2毫米的TQI值目标自我鞭策。

普洱基础设施段有160名铁路精调师，平均年龄只有28岁，承担着中老铁路202公里的精调任务。

“熟练掌握精调技能，不仅为了达标完成任务，也是为了做好日后养护工作。”唐宏兵说，中老铁路通车后的养护工作也由普洱基础设施段负责。

“一个精调点位一去就是十几天。”35岁的张高是团队中的业务骨干，一直忙于工作的他缺席了妻子一次又一次的产检。

“初步调整后，还要利用更加精准的‘0级’轨检仪进行复测，直到符合标准为止，有些区段需要反复调整七八次才能达标。”唐宏兵告诉记者。

为按时高质量完成精调任务，这些铁路精调师需要每天连续作业10余个小时，日均步行2万步，弯腰检查上千次，人均调整轨道扣件1000余套，全力确保精调一处、优良一处、达标一处。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷