في الساعة 00/17 من يوم 20 تشرين الأول/أكتوبر 2021، دخلت سلسلة من رحلات العودة 2014 من أوروبا الوسطى، محملة بمركبات كاملة، من نقطة دوستيك الكازاخستانية، إلى ممر ألاشان، بعد إعادة الشحن، ثم إلى محطة تشونغتشونغبوك. وهذا هو العمود الخامس من سلسلة بلدان وسط الوسطى (وسط آسيا)، الذي بدأ في نهاية حزيران/يونيه 2021 اختبار إعادة التزويد بخطوط السكك الحديدية في وسط آسيا، الذي يمثل ابتكارا مهما جديدا جديدا لمنظمات النقل المنتظمة في وسط أوروبا.

ويربط "الأحدب الحديدي" بين آسيا وأوروبا، ويعبر نحو 5 في المائة من خطوط السكك الحديدية في وسط أوروبا (آسيا الوسطى) عبر مضيق ألآشان وخورجوس.

وفي مخزن تحويل الحاويات في الخط 23 في محطة ألاشان، توقف أحد خطوط العودة الوافدة الوافدة حديثا في وسط أوروبا الوسطى على خطوط مدارات عريضة. وفي هذه الحالة، يجري تجميع الصفوف بشكل منتظم في وسط أوروبا، ويتم في المتوسط إنجاز عملية إعادة توزيع واحدة في وسط أوروبا كل ساعة ونصف الساعة.

"ومنذ عام 2021، استمر عدد خطوط العودة إلى وسط أوروبا (وسط الوسطى) عبر معبر ألشان (آسيا الوسطى) في النمو، وازدادت أعداد خطوط العودة إلى أوروبا الوسطى بمعدل 32.4 في المائة في 20 تشرين الأول/أكتوبر، أي بمعدل يبلغ 7 أعمدة في اليوم، وبعمودين مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، وبطاقة تشغيلية أقل". وقال بانغجيان وي، نائب مدير الورشة العاملة في محطة ألياسان، وهي شركة أوروموزي المحدودة المحدودة للسكك الحديدية الصينية، إن الدخول إلى وسط الوسطى (آسيا الوسطى) يتطلب تغيير في المحطات، وهو عنصر حاسم في تحديد كفاءة النقل المنتظم.

وبما أن الصين تستخدم مساارا معياريا دوليا، في حين تستخدم بعض بلدان آسيا الوسطى وأوروبا معيارا دوليا للاسطار، تختلف المسافات بين بلدان وسط آسيا، فإن عمليات نقل الحاويات تجري في وسط أوروبا وخروجها، مما يكفل تشغيل خطوط العرض في أوروبا الوسطى في مدارات مختلفة.

"كانت برامج العودة السابقة في أوروبا الوسطى (آسيا الوسطى) تتطلب إعادة تنظيم واسعة النطاق وشبه مدارية داخل البلد بعد أن تكون قد وصلت من طريق خطوط عريضة، قبل نقلها إلى الداخل". وقال زانغ بن، وهو منظمة شحن في قسم إدارة العمليات في محطة ألاياما، إن عملية إعادة التزويد بالألبسة تقع أساسا على عاتق الأطراف القائمة المارة إلى وسط الوسطى (آسيا الوسطى).

وفي ظل الوضع الجديد المتمثل في إضفاء الطابع المعتاد على الفاشية ومكافحتها، استمر ارتفاع عدد صفوف خطوط السكك الحديدية التي تعبر مضيق ألاشان إلى وسط أوروبا (آسيا الوسطى) وخروجها منها. ومن أجل تحسين كفاءة النقل المنتظم في أوروبا الوسطى، قام قطاع السكك الحديدية الصينية -الصينية، بعد مشاورات عديدة، بتعزيز التعاون الوثيق من أجل مواصلة تحسين النموذج التنظيمي لتنظيم النقل المنتظم من خلال التنسيق الفعال بين السكك الحديدية الصينية -الصينية بشأن إعادة تجميع أجزاء من خطوط السكك الحديدية في وسط الوسطى (آسيا الوسطى) في المحطات النهائية للتسليم، على أساس مبدأ "الدخول إلى الداخل والخارج".

"إن عملية تغيير قوائم الدخول إلى الخارج، التي تنطوي على عدة عناصر تتعلق بالصكوك، والتحقق من الجمارك، قد تطورت الآن إلى عمليات تشغيلية جيدة بعد أكثر من ثلاثة أشهر من التشغيل التجريبي. وأدى إنجاز التشغيل الثابت لخطوط العودة المعاد تركيبها في موانئ التسليم إلى إضافة وسيلة نقل جديدة إلى خطوط النقل في وسط أوروبا (آسيا الوسطى)، مع تقليص ما يقرب من ثلث الوقت مقارنة بنموذج التشغيل السابق ". قال تشانغ بن.

وفي إطار هذا النموذج الجديد، تقوم فرق العودة الجزئية من أوروبا الوسطى (آسيا الوسطى)، التي يعاد تركيبها في المحطات الحدودية "هارفنج"، بإكمال عملية التحقق من صحة الأوراق قبل الموعد المحدد، وتسليم الأعمال التجارية، وإخطار الشركات القائمة بالإحالة في وقت مبكر بعد وصولها إلى بوابة "ألاشان".

ويعبر هذا النموذج عبر خط السكك الحديدية في مضيق ألاشان عن طريق جدول العودة الأصلي، مما يقلص فترة الدخول إلى الموقع وإعادة تركيبه وإخراجه إلى 5.3 ساعة.

"من أجل ضمان الخدمات في إطار النموذج الجديد، نلجأ إلى السكك الحديدية وشركات النقل في الوقت الحقيقي، ونقوم بتدوين الإجراءات، وننجز التخليص الجمركي في الوقت الأول، ونساهم في تسارع خطوط النقل". أشار شو يو، نائب رئيس القسم الثاني من الجمارك الجمركية في منطقة ألاشان.

ولضمان المرور الكفء للصفوف في وسط الوسطى (آسيا الوسطى)، تعمل جمارك ألاياما بنشاط على تنفيذ مبادرة الخدمات التي تقدمها الإدارة العامة للجمارك وجمارك أوروموزي لدعم خدمة القائمة في أوروبا الوسطى "10+12"، وذلك عن طريق دمج المعلومات والحكمة في مبادرة الخدمات، مما أدى إلى إنشاء مبادرة "43210" للخدمات المتخصصة للصفوف في وسط أوروبا. إنشاء نافذة متخصصة في أوروبا الوسطى تفتح ممرا أخضر، وتنفيذ تدابير من قبيل التخليص الجمركي على مدار الساعة، والإعلانات غير الورقية، والإفراج الآلي، والبث الفوري للمعلومات عن طريق الجمارك، وتبسيط إجراءات التخليص الجمركي، وتحقيق "الإفراج في ثانية" في قوائم الاستيراد، وإنجاز الإجراءات الجمركية في غضون 20 دقيقة كحد أقصى ؛ تكثيف الجهود الرامية إلى إدراج البيانات في القائمة، بحيث "ينبغي إبطالها" في حالة التي تستوفي شروط "الستة"، وتعزيز كفاءة تقديم الإقرارات وخفض تكاليف إقرارات الشركات. ، فإننا نؤيد التعاون على طول، BanLie يتوسع نطاق، من أجل "المهاجر" الجديدة "سيئة" جديدة أخرى، بين أوروبا الوسطى ضمن وسيلة النقل على عمليات نقل كل الرسائل الواردة والتأكد من خلوها من وجهات الكهرباء عبر الحدود من خلال تعزيز الاتصالات مع، بالتنسيق الوثيق مع السكة الحديدية، التشغيل المتوازي الأطراف مواصلة ترشيد عملية التشغيل، الوقت اللازم للتخليص الجمركي على إجراء تخفيضات حادة في موانئ BanLie ككل. تحرير/هور تينغ