في الآونة الأخيرة ، أصبحت أغنية راب بعنوان "Song of Yawan" شائعة على الإنترنت في إندونيسيا. من جاكرتا إلى باندونغ ، بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة ، اختصر القطار عالي السرعة الرحلة من 3 ساعات إلى 40 دقيقة ؛ من رحلات Zheng He إلى البناء المشترك للسكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا باندونغ ، الصين هي صديقنا القديم ”…… كلمات موجزة ، مع كلمات مبهجة. يعبر الإيقاع عن التوقع الشغوف للشعب الإندونيسي لاستكمال وافتتاح خط سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالي السرعة.

كمشروع تاريخي للبناء المشترك لمبادرة الحزام والطريق والتعاون العملي بين الصين وإندونيسيا ، يبلغ إجمالي طول خط سكة حديد جاكرتا-باندونج فائق السرعة 142 كيلومترًا وسرعة تشغيل قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة.

يصادف عام 2023 الذكرى السنوية العاشرة لمبادرة الحزام والطريق ، كما سيتم تشغيل سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالية السرعة في يونيو 2023. تدير الدولة المكونة من ألف جزيرة القطار الصيني عالي السرعة ، والسكك الحديدية الصينية عالية السرعة تدهش العالم مرة أخرى ، وبطاقة العمل الذهبية أكثر إشراقًا.

اعتماد المعايير الصينية

مع صافرة صافية ، أشعلت سيارة فحص شاملة جديدة وجميلة مصابيحها الأمامية ، وانطلقت ببطء من محطة ديكارور للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا باندونغ وتسارعت تدريجيًا ... في 16 نوفمبر ، بالتوقيت المحلي في إندونيسيا ، سرعة عالية لقد أجرت مركبة الفحص الشامل للسكك الحديدية فحصًا شاملاً للخط الفاصل بين محطة ديكارور وساحة الشعاع رقم 4 لسكة حديد جاكرتا-باندونج عالية السرعة ، وأداء المؤشرات والمعلمات التي تم الحصول عليها بشكل جيد.

حقق التشغيل التجريبي الأول لخط سكة حديد جاكرتا - باندونغ فائق السرعة نجاحًا كاملاً ، مما أفرح بناة خط السكة الحديد بين الصين وإندونيسيا. كمشروع رائد لرسو السفن في استراتيجيات التنمية بين الصين وإندونيسيا والبناء المشترك لمبادرة الحزام والطريق ، فإن سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالية السرعة هي الترتيب الأول لنظام السكك الحديدية عالية السرعة في الصين ، وجميع العناصر ، وكلها. سلسلة صناعة للسفر إلى الخارج.

كيف نفهم النظام بأكمله وجميع العناصر وسلسلة الصناعة بأكملها في الخارج؟ وفقًا للشخص المسؤول عن المشروع ، يشير النظام بأكمله إلى الأنظمة الفرعية للسكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا باندونغ ، مثل الأساس والمسار والجسر والنفق والسلسلة وإشارة الاتصال والتحكم في القطار و EMU ، وخدمة العملاء ، التي تعتمد جميعها المعايير الصينية ؛ العملية الكاملة لبناء وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة ، مثل المسح والتصميم ، والبناء الهندسي ، وتصنيع المعدات ، وإدارة العمليات ، وتطوير الأعمال ، تتبنى بشكل كامل الحلول الصينية ؛ السلسلة الصناعية بأكملها يشير إلى آلات البناء ، والسلسلة ، والقضبان ، ووحدات الاتحاد الأوروبي ، وإشارات الاتصال ، والتحكم في القطار وغيرها من المعدات التي يتم تصنيعها من قبل الشركات الصينية ، والتي تغطي الروافد العليا والمتوسطة والسفلى لسلسلة صناعة السكك الحديدية عالية السرعة.

في يوليو 2022 ، بدأ مد خط السكة الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، وتم الكشف في إندونيسيا عن آلة مد الجنازير CPG500 المشهورة في الصين بتمديد مسار السكك الحديدية عالية السرعة. أثناء البناء ، يمكن لوحدة مد الجنزير المثقوبة أن تضع قضبان بطول 500 متر و 30 طن. مع مرور آلة مد الجنزير ، تم ترتيب الأشخاص الذين ينامون بوزن 360 كجم بدقة تحت القضبان. المسافة الفاصلة بين النائمين 60 سم ، ويمكن وضع 1667 نائمة لكل كيلومتر ، ويمكن وضع 1.5 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في يوم واحد. قال بودي ، وزير النقل الإندونيسي ، في مكان الحادث إنه معجب بهذه التكنولوجيا. "هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام تكنولوجيا النقل هذه في جنوب شرق آسيا. أنا فخور وممتن لأن سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالية السرعة تستخدم مسارات مرصوفة عالية التقنية."

عمال يعملون في موقع بناء مد خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونج في باندونج بإندونيسيا

تعتبر معدات التحكم في القطار على متن القطار هي العقل المدبر لقطار السكك الحديدية عالي السرعة ومعدات التحكم الأساسية لتحقيق التشغيل عالي السرعة وعالي الكثافة والأمان للسكك الحديدية عالية السرعة. يفي جهاز التحكم في القطار CTCS-3 على متن الطائرة بمتطلبات التشغيل لأقصى سرعة تشغيل تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة وفترة تعقب لا تقل عن 3 دقائق ، وهي أكثر المعدات الموجودة على متن الطائرة تقدمًا في العالم. تقدم شركة China Railway Communication and Signal Group Co.، Ltd. معدات مستقلة للتحكم في القطار على متن القطار CTCS-3 (CTCS3-400T) للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، مما يحقق "الخروج" من قطار الصين عالي السرعة. معايير التحكم والتقنيات والمعدات الأساسية. هذه المعدات هي أيضًا أول معدات C3 مستقلة تُركب على مركبة في بلدي والتي أكملت الابتكار التكنولوجي وتطوير المنتجات والتجربة في الموقع.

تم تصميم المشروع رباعي الطاقة للسكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا-باندونج وفقًا للمعايير الفنية الصينية ويستخدم المعدات الصينية. من بينها ، يستخدم نظام سلسال الذي يوفر الطاقة مباشرة للقطارات عالية السرعة معدات سلسال مبسطة تنتجها الشركات الصينية بشكل مستقل. التبسيط يعني أن أجزاء التسلسل والتركيب بسيطة وموحدة وموحدة.إنها تتميز بخصائص المعلمات التقنية الموحدة ، وهيكل المعدات الموحد والمبسط ، وأنواع الأجزاء الموحدة والمخفضة ، وتحسين أداء الخدمة للأجزاء الرئيسية. حقوق الملكية الفكرية.

إن وحدات EMU عالية السرعة للسكك الحديدية عالية السرعة Jakarta-Bandung ، والتي حظيت باهتمام كبير ، تأتي أيضًا من CRRC ، وقد تم تصميمها وتصنيعها بواسطة CRRC Sifang Co.، Ltd. ، وهي شركة تابعة لـ CRRC. يعتمد القطار على المعايير الصينية ، ويعتمد على أسرع سرعة تشغيل تجاري في العالم تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة منصة Fuxing الصينية القياسية لتكنولوجيا EMU ، ويتكيف مع بيئة التشغيل المحلية وظروف الخط في إندونيسيا ، ومصمم خصيصًا لسرعة جاكرتا باندونج عالية السرعة سكة حديدية. بصفته أول EMU عالي السرعة في بلدي يتم تصديره إلى الخارج ، فإن Yawan عالي السرعة EMU هو تحفة أخرى من المعدات الصينية المتطورة التي أصبحت عالمية.

كما قال شين Xuezhong ، قائد اتحاد مقاولي السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا - باندونغ: "تستخدم جميع خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ التكنولوجيا الأكثر تقدمًا ونضجًا في الصين." في الوقت الحالي ، 93٪ من الهندسة المدنية في الصين اكتمل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ.

قم بتمييز العناصر الإندونيسية

في مدينة ديكارور ، مدينة باندونغ ، جاوة الغربية ، إندونيسيا ، أصبحت محطة جديدة تمامًا محاطة بالجبال نقطة تسجيل وصول شهيرة ، وهي محطة ديكارور للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ.

وفقًا لمفهوم التصميم المتمثل في مزج الجبال والأنهار وجمال الطبيعة ، تتبنى محطة Dekarul تصميمًا منحنى مرتفعًا ومنخفضًا على واجهة المبنى ، والذي يشبه الجبال والأخضر الزمردي ، مرددًا الجبال المحيطة ؛ تعتمد مواد الواجهة على مساحة كبيرة الحائط الساتر الزجاجي والجدار الساتر المصنوع من ألواح الألمنيوم ، مثل المياه الفوارة ، يتردد صداها مع القرى والجداول المحيطة ، مما يبرز جمال الطبيعة وخفة الحركة.

وفقا للتقارير ، فإن خط السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا - باندونغ لديه ما مجموعه 4 محطات ، وهي محطة حليم ومحطة كاراوانج ومحطة بادارالانج ومحطة ديكارور. تم استخلاص نوايا التصميم المعماري للمحطات الأربع من الجبال الطبيعية والأنهار في جاوة الغربية ، والأقواس الجميلة لساحل الواجهة البحرية وثقافة النسيج الإندونيسية.ويظهر استخدام تقنيات التصميم الحديثة الإحساس بالسرعة والتكنولوجيا ومستقبل عالية قطار السرعة.

يمكن رؤية التصميم الفريد في كل مكان في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، وقد كان محبوبًا ورحب به الشعب الإندونيسي. على سبيل المثال ، جسم القطار فائق السرعة جاكرتا باندونغ مطلي باللون الفضي والأحمر ، واللون الأحمر يأتي من العلم الوطني الأحمر والأبيض لإندونيسيا. عند الاتصال بين الوجه الأمامي للسيارة والعربة ، تكمل الأنماط متعددة الأضلاع الحمراء ذات الظلال المختلفة بعضها البعض ، وتقليد نسيج حيوان الكنز الوطني الإندونيسي تنين كومودو. في المقصورة ، اللون الرمادي لمقاعد كبار الشخصيات مأخوذ من برج بوروبودور المشهور عالميًا في إندونيسيا. يعكس اللون الأحمر القرمزي لمقاعد الدرجة الأولى اللون الأحمر للعلم الوطني الإندونيسي على الجسم ، والتصميم الرمادي والأزرق من مقاعد الدرجة الثانية تجعل الناس يشعرون وكأنهم في ألف جزيرة ، الشاطئ اللامحدود للبلاد. نمط التراث الثقافي غير المادي الإندونيسي "باديك" نمط سحابة ميمونة مطعمة على كل مقعد مليء بالنكهة المحلية الإندونيسية.

تم تسليم وحدات الاتحاد النقدي الأوروبي عالية السرعة للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونج رسميًا

"احترام الثقافة الإندونيسية هو مفهوم تصميم رئيسي للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ EMU." قال تشانغ فانغتاو ، مصمم CRRC Sifang Co.، Ltd. ، إن العناصر الثقافية المحلية الإندونيسية قد تم دمجها في تصميم الاتحاد النقدي الأوروبي ، كما تم استهداف مظهر السيارة والجزء الداخلي للقطار ، وهو محور تركيز فريق التصميم لتحسين تكوين مرافق الركاب وتحسينه.

بالإضافة إلى دمج العناصر المحلية الإندونيسية ، فإن فريق تصميم وبناء السكك الحديدية عالية السرعة جاكرتا باندونغ أخذ بعين الاعتبار البيئة الطبيعية المعقدة على طول السكك الحديدية عالية السرعة. منطقة جزيرة جافا حيث توجد سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالية السرعة معرضة للزلازل والبراكين ، بينما تقع باندونغ في قسم الهبوط الإقليمي.هطول الأمطار على طول الخط غزير للغاية ، والمناخ معقد ومتغير ، والجبال والأنهار متقاطعة ، وجيولوجيا التكوينات الصخرية معقدة ، والبناء صعب للغاية.

إذا نظرنا إلى الوراء في المرة الأولى التي قاد فيها فريقًا للعمل في إندونيسيا في عام 2015 ، فقد تأثر شيا جيان ، مدير التصميم العام لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ. من أجل تجنب الجيولوجيا غير المواتية الرئيسية مثل البراكين والصدوع النشطة والانهيارات الأرضية ، جمع الفريق الفني الصيني خرائط جيولوجية إقليمية واسعة النطاق وبيانات صور الأقمار الصناعية لتحديد البراكين ومناطق الصدوع والانهيارات الأرضية وما إلى ذلك. مسح جيولوجي مفصل في الموقع ورسم الخرائط ، وتحليل أسباب وتغيرات الظروف الجيولوجية غير المواتية مثل الهبوط الإقليمي. في تحدٍ للحرارة الشديدة والرطوبة ، سافر شيا جيان وفريقه تقريبًا في كل ركن من أركان خط السكة الحديد المتوقع.

بعد بدء البناء ، خاصة أثناء إنشاء النفق ، يكون فريق التصميم دائمًا في الموقع. "كل 5 أمتار أو 10 أمتار في الهندسة تحت الأرض ، ستتغير الطبقات. في هذا الوقت ، أنا ومصممي بحاجة إلى تعديل الإجراءات الوقائية ديناميكيًا وفقًا لحالة الحفر الفعلية." قدم Xia Jian ، مقاومة الزلازل في Yawan نفق سكة حديد فائق السرعة: كثافة التحصين عالية جدًا ، وتتراوح جميعها من 8 إلى 9 درجات.

من أجل حل مشكلة التكيف مع المناخ ، أنشأ فريق تصميم CRRC Sifang منصة اختبار بيئي في إندونيسيا تعادل تلك الموجودة في الصين. من خلال البحث المتعمق حول المناخ المحلي والبيئة ، جنبًا إلى جنب مع الخبرة التقنية المتقدمة والناضجة المحلية فقد أوضحت تدريجياً تأثير المناخ المحلي والبيئة على الاتحاد الاقتصادي والنقدي ، والعوامل المؤثرة في عمليات المجموعة.

محتوى رش الملح في الهواء في المناطق الساحلية مرتفع ، وكثافة الأشعة فوق البنفسجية في مناطق خطوط العرض المنخفضة عالية جدًا.اعتماد فريق التصميم عالي المستوى تصميم مقاوم للتآكل وطبق تقنية طلاء جديدة متقدمة وتكنولوجيا حماية لجعل مقاومة EMU لرش الملح ، زادت مقاومة الشيخوخة للأشعة فوق البنفسجية بنسبة 50٪. نظرًا لخصائص درجات الحرارة المرتفعة والرطوبة العالية للهواء على طول سكة حديد جاكرتا-باندونغ عالية السرعة ، قام فريق التصميم بتحسين نظام تكييف الهواء في وحدة التحكم الإلكترونية وطور وظيفة التحكم في الرطوبة ، والتي يمكنها التحكم في درجة حرارة العربة التي تقل عن 26 درجة C ونسبة الرطوبة أقل من 60٪ مما يجعل الجسم يشعر بالراحة ، كما أنه أكثر راحة ويحسن راحة السفر للركاب. من أجل التكيف مع ظروف الخط متعدد المنحدرات لسكة حديد جاكرتا-باندونج عالية السرعة ، قام فريق التصميم أيضًا بتعيين وضع تسريع عالي لـ EMU لتحقيق هدف تحسين أداء الجر بسرعة على المنحدر.

"لقد جلبت البيئة المحلية تحديات كبيرة وضغطًا كبيرًا على الفريق. يتطلب تحديد مستوى مقاومة التآكل ودرجة الحرارة والرطوبة وابتكار وضع الجر مقارنة معايير التصميم وحسابات المحاكاة المتكررة للتحقق من الجدوى." تشانغ قال فانغتاو ، "عندما تم حل المشكلة أخيرًا ، كان الإثارة في قلوب الجميع فوق الكلمات."

بناء جسر صداقة

انظروا للجميع ، Red Komodo هنا! عندما انسحب القطار المطلي باللون الأحمر ببطء من محطة ديكارور ، أعلن مدون الإنترنت الإندونيسي الشهير دادان ناندال بحماس على الشاشة. في غرفة البث المباشر في دادان ، احتفل المشجعون بالتشغيل التجريبي الناجح للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ. على مدار السنوات القليلة الماضية ، كلما كان هناك إنشاء كبير وتشغيل تجريبي للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، سيذهب مدونو الإنترنت المحليون المشهورون مثل دادان إلى موقع المشروع ليشاهدوه مع مئات الآلاف من المعجبين في البث المباشر مجال.

كأول قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا ، أصبح قطار جاكرتا-باندونج فائق السرعة أحد أهم الموضوعات على وسائل التواصل الاجتماعي الإندونيسية. Red Komodo هو لقب جديد للإنترنت يستخدم لوصف اللوحة الحمراء والفضية ، مع نمط نسيج تجريدي Komodo dragon لقطار EMU عالي السرعة جاكرتا باندونغ. تعكس شعبية "ريد كومودو" الأهمية البعيدة المدى للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ: فهي لا تقصر وقت التنقل بين جاكرتا وباندونغ فحسب ، بل تجعل الشعب الإندونيسي مليئًا بالتوق إلى التطور والتقدم في المستقبل ، ويقرّب أيضًا قلوب الشعبين الصيني والإندونيسي ، فالمسافة من القلب تدل على الجاذبية القوية وتماسك البناء المشترك للحزام والطريق.

تم بنجاح وضع أول بلاطة سكة حديدية بدون صابورة على خط سكة حديد جاكرتا - باندونج فائق السرعة

يوجي ، من مواليد باندونغ بإندونيسيا ، يتطلع إلى افتتاح خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ فائق السرعة. في انطباعه ، في التسعينيات ، استغرق الأمر يومًا للسفر من باندونغ إلى جاكرتا ، بدءًا من الصباح ، وكان الظلام يظلم ؛ حوالي عام 2000 ، تم فتح الطريق السريع ، واستغرق الأمر نظريًا أكثر من ثلاث ساعات للوصول إلى هناك. لكن في الواقع من الصعب تحقيق ذلك ، لأن هناك دائمًا اختناقات مرورية ؛ حتى افتتاح خط السكة الحديد بين جاكرتا وباندونغ ، من المؤكد أن يصل في حوالي 3 ساعات. لقد قلص قطار جاكرتا - باندونج الجديد فائق السرعة وقت السفر بين المكانين من 3 ساعات إلى 40 دقيقة ، وهو أمر لا يمكن تخيله تقريبًا بالنسبة ليوغي. يخطط أنه في المستقبل ، إذا ركب الحافلة في باندونغ في الساعة 8:00 صباحًا ، يمكنه اللحاق بالاجتماع في جاكرتا في الساعة 9:30 صباحًا ؛ وعندما يعود بالسيارة بعد مغادرة العمل ، لا يزال بإمكانه العودة إلى باندونغ لتناول العشاء.

"اعتدت على مشاهدة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين على شاشة التلفزيون ، ولكن هذه هي المرة الأولى التي أراها بأم عيني." نتطلع إلى استكمال وتشغيل خط القطار فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ. وهو يعيش في جاكرتا وعادة ما يذهب إلى منزله مرة واحدة فقط في الشهر. "سيكون من المناسب لي أن أعود إلى المنزل عندما يفتح قطار جاكرتا - باندونغ فائق السرعة أمام حركة المرور."

جزيرة جاوة ، حيث يقع خط سكة حديد جاكرتا - باندونغ فائق السرعة ، هي خامس أكبر جزيرة في إندونيسيا ، وكذلك الجزيرة التي تضم أكبر عدد من السكان وأعلى كثافة سكانية في إندونيسيا. يتركز هنا جاكرتا ، سورابايا ، باندونغ ، سيمارانج ، يوجياكارتا ، بوجور وغيرها من المدن الصناعية والتجارية والسياحية الرئيسية. يبلغ عدد السكان المقيمين حوالي 145 مليون نسمة ، يمثلون حوالي نصف سكان إندونيسيا. وهي المنطقة الأكثر تطورًا اقتصاديًا وثقافيًا في إندونيسيا. وفقًا للتقارير ، بعد اكتمال وتشغيل خط السكة الحديد عالي السرعة بين جاكرتا وباندونج ، ستخلق خدمات نقل الركاب وصيانة المعدات وخدمات الإرشاد الصناعية الداعمة ذات الصلة 30 ألف وظيفة كل عام.

سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالية السرعة هي مشروع شعبي تم إنشاؤه بشكل مشترك من قبل شعبي البلدين. في الواقع ، خلال فترة البناء ، قام الجانب الصيني بتخصيص العمال وفقًا لنسبة 1: 4 للعمال الصينيين والإندونيسيين ، وبلغت أعلى نسبة حوالي 1: 7 ، وبذلك يصل إجمالي الوظائف المحلية إلى إندونيسيا إلى 51000. كما واصلت الصين زيادة تدريب الموظفين الإندونيسيين. ومن خلال إنشاء مؤسسات التدريب ، و "كبار المتدربين الرائدين" للموظفين الصينيين ، والتدريب في الموقع ، وما إلى ذلك ، دعمت الصين إندونيسيا لبناء تقنية السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. القوة والقوى العاملة ، ودربت 4.5 موظف إندونيسي مليون شخص. قال هان جاولو ، أول رئيس لشركة إندونيسيا تشاينا هاي سبيد للسكك الحديدية المحدودة ، إنه خلال بناء خط السكة الحديد عالي السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، تعزز الشعور بالثقة بين الجانبين باستمرار.

في ورشة توزيع السكك الحديدية في Bandung Rail Welding Base ، يقوم Adi بفك القضبان. بعد تدريب تقني صارم ، أصبح مزارعًا أتقن فحص اللحام المسبق ، وإزالة الصدأ ، والرفع وغيرها من التقنيات ، ويمكنه العمل بشكل مستقل. قال نيروان ، رئيس قرية سوكادايا بالقرب من موقع بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، إنه منذ بدء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، وجد أكثر من 300 قروي وظائف في المشروع. لقد أتقن العديد منهم خلط الخرسانة وقيادة الحفارات واللحام الكهربائي والكهربائي ومهارات أخرى ، وحصلوا أيضًا على شهادات التأهيل المهني مثل اللحام الكهربائي والكهربائي.

قال الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو إنه يتطلع إلى الافتتاح السلس لخط سكة حديد جاكرتا - باندونغ فائق السرعة ، وهو المشروع الرائد للتعاون العملي بين إندونيسيا والصين ، في عام 2023 ، والذي سيفيد السكان المحليين. محرر / هي Yuting