نظرًا لأن الدول المجاورة قد بنت سكك حديدية عالية السرعة ، في بداية العام الجديد ، وضعت فيتنام أيضًا بناء شبكة السكك الحديدية المحلية على جدول الأعمال. ومع ذلك ، فإن هذا الخط الحديدي عالي السرعة ، الذي تم إنشاؤه في عام 2006 ، لم يتم رؤيته بعد 17 عامًا من البناء.وقد اقتربت فيتنام مؤخرًا من اليابان مرة أخرى لطلب المال.

17 عاما من السكك الحديدية عالية السرعة دون أن يترك أثرا

قبل أيام قليلة ، التقى رئيس الوزراء الفيتنامي فام مينه ثانه بوزير المالية الياباني شونيتشي سوزوكي. خلال هذه الفترة ، ذكر Fan Mingzheng مرة أخرى هذا السكة الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب والتي تمر عبر أراضي فيتنام بأكملها. قال Fan Mingzheng إن تكلفة بناء هذا السكة الحديدية عالية السرعة التي يبلغ طولها 1545 كيلومترًا تصل إلى 64.8 مليار دولار أمريكي. في الواقع ، هذه هي المرة الثانية التي يقدم فيها رئيس وزراء فيتنام طلبًا مشابهًا إلى اليابان. في يوليو 2022 ، خلال اجتماع مع ممثلي الجانب الياباني ، قدم الجانب الفيتنامي أيضًا نفس الطلب. يبدو أن التعاون بين فيتنام واليابان في هذا المشروع ليس سلسًا.

رئيس الوزراء الفيتنامي فام مينه ثانه يلتقي بوزير المالية الياباني شونيتشي سوزوكي

بالإضافة إلى ذلك ، كان مشروع السكك الحديدية في فيتنام مليئًا بالمنعطفات والمنعطفات. في وقت مبكر من عام 2006 ، بدأت فيتنام في التخطيط.وفقًا لخطة فيتنام ، سيبدأ بناء هذا الخط في عام 2014 ويكتمل ويدخل حيز التشغيل بحلول عام 2035. بعد ذلك ، بدأت فيتنام في الاتصال والتفاوض مع اليابان ، على أمل تبني خطة شينكانسن.

بشكل غير متوقع ، بسبب الميزانية المفرطة لهذا البند ، تم رفضه من قبل الجمعية الوطنية الفيتنامية. في عام 2015 ، أعاد الجانب الفيتنامي تشغيل الخطة مرة أخرى وقضى أربع سنوات في وضع اللمسات الأخيرة على خطة البناء ، لكن البلاد ما زالت غير قادرة على التوصل إلى توافق في الآراء ، ولم يتم اتخاذ القرار النهائي حتى العام الماضي. وذكر الجانب الفيتنامي أن هذا السكة الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ستتبنى وضع نقل مختلط للركاب والبضائع ، بمقياس 1435 ملم ومسار مزدوج ، بتكلفة استثمارية تبلغ 64.8 مليار دولار أمريكي.

نظرًا لقيودها التضاريس والتكنولوجيا ، لا يمكن لفيتنام استكمال بناء خط السكة الحديد بمفردها ، لذلك يتعين عليها الاستعانة بمصادر خارجية للمشروع. في ذلك الوقت ، رأت العديد من البلدان إمكانات التنمية في فيتنام وعطاءات للمشروع واحدًا تلو الآخر ، وشاركت بلدي أيضًا. ومع ذلك ، ذكر الجانب الفيتنامي أن اليابان لديها تكنولوجيا أقوى في هذا المجال ، لذلك تخلت عن الخطة الصينية واختارت اليابان. ونتيجة لذلك ، قام الجانب الفيتنامي بتأجيل المشروع مرارًا وتكرارًا بسبب الظروف الاقتصادية السيئة ، وعلى الرغم من أن الجانب الفيتنامي قد أرسل إشارات متكررة إلى الجانب الياباني للمساعدة ، إلا أنه لم يتلق ردًا من الجانب الياباني.

في الواقع ، هذه ليست المرة الأولى التي يحدث فيها هذا. في السابق ، أرادت فيتنام بناء جسر عبر البحر ، ولكن بسبب مشاكل فنية ، اقتربت من الصين ، على أمل الحصول على مساعدة من الصين. بعد ذلك ، أرسل الجانب الصيني خبراء إلى فيتنام للتحقيق وتقديم التقديرات. وبعد مناقشة الطرفين ، كان عليهم فقط توقيع العقد. ونتيجة لذلك ، بعد أن عرض الجانب الياباني تكلفة أقل ، اختار الجانب الفيتنامي بحزم الجانب الياباني .

ومع ذلك ، اكتشفت فيتنام ، التي لطالما وثقت بها التكنولوجيا اليابانية دون قيد أو شرط ، العديد من المشكلات أثناء القبول هذه المرة. بعد فترة وجيزة من اكتمال الجسر ، أصبح سطح الجسر غير مستوٍ ، وكانت مفاصل الجسر لا تزال على ارتفاعات مختلفة ، لكن الجانب الياباني راوغ جميعًا على أساس وجود أخطاء. الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أنه بعد ثلاثة أيام من فتح الجسر أمام حركة المرور ، كان رأس الجسر يعاني من مشكلة غرق ، وكانت الجودة مقلقة حقًا.

من ناحية أخرى ، فإن الصين ، التي تشعر بالاشمئزاز من فيتنام ، بمساعدة الصين ، سكة حديد الصين-لاوس ، التي كانت قيد الإنشاء منذ عام 2016 ، تعمل منذ أكثر من عام. تنمية لاوس ، ولكن أيضا أفاد البلدان المجاورة.

أبحث عن مساعدة من اليابان ولكن التعامل مع الصين

ومع ذلك ، يبدو أن فيتنام ، التي تخلت عن الصين واختارت اليابان في الماضي ، تدرك أهمية الصين. ومن الجدير بالذكر أنه في الخطة التي اقترحتها فيتنام هذه المرة ، تم توحيد بناء مقياس السكك الحديدية الفيتنامية إلى 1435 ملم ، وهو ما يتوافق مع الصين.وهذا يفي أيضًا بالوعد الذي قطعه القادة الفيتناميون للصين عند زيارتهم للصين.

بالإضافة إلى ذلك ، في الجمعية الوطنية الفيتنامية التي عقدت في بداية العام ، أعرب ممثلوها المحليون عن أملهم في بناء طريق هانوي-لانج سون أولاً ، وهو أقل صعوبة بالنسبة لفيتنام ويمكن أن يقلل التكاليف اللوجستية أثناء ربط طرق النقل بالصين. كما ذكر الجانب الفيتنامي أن الصين هي أكبر سوق دولي لها ، وترسل فيتنام كمية كبيرة من البضائع إلى الصين عبر لانج سون كل عام ، لذلك من المهم للغاية تحقيق الترابط مع الصين.

إذا كان من الممكن استكمال خط السكك الحديدية عالية السرعة المحلي بين الشمال والجنوب في فيتنام في الوقت المحدد ، فسوف يدرك الاتصال بين العاصمة هانوي والمركز التجاري الجنوبي مدينة هو تشي مينه. بحلول ذلك الوقت ، سيتم تحسين مشكلة صعوبات نقل البضائع في فيتنام بشكل كبير ، كما سيتم تحقيق علاقات أوثق مع السوق الدولية.Editor/Xing Wentao