في بداية العام الجديد في عام 2023 ، تلقت الأكاديمية الصينية الثانية للسكك الحديدية ، التي احتفلت للتو بعيدها السبعين (1952-2022) ، أخبارًا سارة من عدة مشاريع مهمة: تم تشغيل سكة حديد تشنغدو-كونمينغ الجديدة ، ومشروع ترقية مستشفى Luang Prabang بمساعدة الصين في لاوس بدء البناء ، تم إغلاق الجانب الأيسر من جسر Shaping River Super على قسم Hengxian-Nanning من طريق Cenxi-Daxin السريع ...

كان الوقت متأخرًا ، وكان المبنى الإداري للمقر الرئيسي للأكاديمية الثانية للسكك الحديدية الصينية لا يزال مضاءًا. هذا هو مركز القيادة للترويج للمشاريع المحلية والخارجية لأكاديمية الصين للسكك الحديدية الثانية. مع دخول الذكرى السنوية العاشرة لإنشاء مبادرة الحزام والطريق ، تواصل هذه المؤسسة المركزية في سيتشوان ، والتي تتصدر قائمة السفر إلى الخارج ، العمل في مشاريع خارجية ، سواء كان مشروعًا تم الانتهاء منه وتشغيله ، أو المشروع قيد الإنشاء. تستمر هذه المشاريع في تحسين مستوى الاتصال على طول الحزام والطريق. شاهد النية والمهمة الأصلية لسكة الحديد الصينية رقم.

سكة حديد ياجي

في وقت مبكر من عام 1965 ، شاركت الأكاديمية الثانية للسكك الحديدية الصينية في بناء واحدة من أكبر مجموعات المساعدات الخارجية الكاملة في تاريخ الدبلوماسية الصينية - سكة حديد تنزانيا - زامبيا ، وأرسلت فريق مسح وتصميم إلى تنزانيا وزامبيا لإجراء مسوحات كاملة ، مما فتح الطريق أمام خطوط السكك الحديدية الصينية للذهاب إلى العالم.

تعبر سكة حديد تازارا هضبة شرق إفريقيا وتعبر الوادي المتصدع. تغلب الجيل الأقدم من الأكاديمية الثانية على جميع أنواع الصعوبات بين الجبال العالية في تنزانيا وزامبيا ، وسط الأشواك والأمراض ، وأكمل تقرير مسح مفصل في ديسمبر 1969 ، ووضع أساسًا متينًا لبناء السكك الحديدية.

مع دخول القرن الحادي والعشرين ، بدعوة من إثيوبيا ، شاركت شركة China Railway Eryuan ، باعتبارها وحدة التخطيط والتصميم الرئيسية ، في بناء "سكة حديد تنزانيا - زامبيا في العصر الجديد" - سكة حديد Yaji. كخط سكة حديد مكهرب صممته وشيدته الشركات الصينية بشكل أساسي ، فإن الترويج لاعتماد "المعايير الصينية" هو الخطوة الأولى في هذا البلد الذي لم يضع بعد معايير بناء السكك الحديدية الخاصة به ، ولكن هذه الخطوة ليست سهلة.

في وقت مبكر من عام 2009 ، بدأت الأكاديمية الصينية الثانية للسكك الحديدية في الاتصال بالحكومة الإثيوبية ، لشرح الطبيعة المتقدمة وعقلانية "المعيار الصيني" والتقنيات ذات الصلة ، ومناقشة اعتماد "المعيار الصيني".

المسح ورسم الخرائط هي العملية الأولى لمسح السكك الحديدية وتصميمها ، وهي أيضًا الخطوة الأولى لإثبات قوة "المعايير الصينية". عندما قاد لو جيانكانغ ، كبير المهندسين في الأكاديمية الصينية الثانية للمسح ورسم الخرائط ومعهد التصميم والبحث الهندسي ، فريقًا إلى إثيوبيا ، حصل فقط على بيانات متبقية من الخمسينيات من القرن الماضي ، مع القليل من البيانات والدقة المنخفضة للغاية. بالإشارة إلى "المعايير الصينية" واستخدام تكنولوجيا تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية وتكنولوجيا الاستشعار عن بعد في الفضاء الجوي وما إلى ذلك ، نجح لو جيانكانغ وفريقه في مساعدة المنطقة المحلية على إنشاء شبكة أساسية للتحكم في السكك الحديدية.

في يونيو 2010 ، تمت دعوة الموظفين المعنيين من إثيوبيا إلى الصين لتجربة راحة وأمان وموثوقية القطارات الصينية. بعد شهرين من المفاوضات الشاقة ، في أغسطس 2010 ، تم التوقيع رسميًا على عقد السكك الحديدية بين آسيا وجيبوتي ، ومن الواضح أنه تم التخطيط والبناء وفقًا لـ "المعايير الصينية".

"على أساس المعايير الفنية للسكك الحديدية في الصين ، اعتمدت سكة حديد أجيبوتي أيضًا أكثر خطة هندسية اقتصادية للتصميم والبناء مع مراعاة الظروف الوطنية لإثيوبيا وجيبوتي في ذلك الوقت." قال مشروع تصميم المعهد الصيني الثاني للسكك الحديدية ، إن إمدادات الطاقة في جيبوتي صعبة ، ويقترح مخطط التصميم وضع إمداد الطاقة لمحطة إعادة الإرسال الفاصلة ، وهو الاستخدام الرئيسي للسلسلة والنسخ الاحتياطي لمولد الديزل ، مما يخفف إلى حد كبير الضغط على تشغيل شبكة الطاقة ؛ في ضوء الظروف الجيولوجية الخاصة لسكة حديد Yaji ، وخاصة 100 تم تصميم التضاريس البركانية وشقوق التوتر في منطقة الصدع خصيصًا لتجنب وملء الخطة لضمان السلامة من الخط.

يمر سكة حديد ياجي عبر حديقة أواش الوطنية ، من أجل حماية البيئة البيئية المحلية ، حررت سكة حديد الصين رقم.

منذ إنشاء إدارة مسح وتصميم السكك الحديدية بين الجزائر وجيبوتي في سبتمبر 2010 ، أرسل المعهد الثاني للسكك الحديدية الصينية أكثر من 1700 شخص إلى إثيوبيا للمشاركة في مهام مختلفة.

في 5 أكتوبر 2016 ، تم افتتاح سكة حديد ياجي بنجاح لحركة المرور. وقال تسنغ ديلي "لقد استغرق الأمر ست سنوات فقط من التخطيط إلى الانتهاء ، وهو سريع للغاية حتى في الصين".

سكة حديد الجزائر - جيبوتي هي أول سكة حديد "تنطلق" بسلسلة صناعية كاملة بنتها مؤسسة صينية في الخارج ، أي من التمويل والتصميم والبناء ومواد المعدات إلى التشغيل بعد الفتح أمام حركة المرور ، كل ذلك في المسؤول عن الشركات الصينية ، الذي يعكس قوتها غير العادية ، أظهر للعالم أيضًا التقدم الكبير في صناعة السكك الحديدية في الصين.

سكة حديد الصين ولاوس

في 3 ديسمبر 2021 ، عندما حضر الرئيس شي جين بينغ حفل افتتاح خط السكك الحديدية بين الصين ولاوس عبر الفيديو ، أشار إلى أنه "ينبغي على الجانبين بذل جهود حثيثة لتحقيق نتائج جيدة ، وصيانة وتشغيل بئر السكك الحديدية ، والتطوير والبناء على طول الخط. الخط جيداً ، ويخلق خطاً ذهبيًا يعود بالنفع على كلا الجانبين. أهل البلاد ".

بعد أكثر من عام من التشغيل ، حققت هذه "القناة الذهبية" التوقعات وحققت نتائج باهرة. اعتبارًا من 31 يناير ، بلغ الحجم الإجمالي لشحن الواردات والصادرات على سكة حديد الصين - لاوس 2.5205 مليون طن ، وتم نقل 10.3 مليون مسافر ، الأمر الذي لم يؤد فقط إلى تطوير الصناعات ذات الصلة ، بل خلق أيضًا عددًا كبيرًا من فرص العمل ، وتحقيق فوائد ملموسة للبلدان والشعوب على طول الطريق. "الشعور بالربح".

خط السكة الحديد العابر للحدود ، والذي يمتد من كونمينغ ، يونان ، الصين في الشمال ، إلى فينتيان ، عاصمة لاوس في الجنوب ، هو أول خط سكة حديد عابر للحدود متصل مباشرة بشبكة السكك الحديدية الصينية.

في وقت مبكر من أوائل التسعينيات ، ذهب فريق الخبراء التابع للأكاديمية الثانية إلى لاوس وفيتنام وميانمار وتايلاند ودول أخرى في جنوب شرق آسيا لإجراء دراسات استقصائية في الموقع ، وأكمل تخطيط شبكة السكك الحديدية في لاوس في يونيو 2008. وفقًا لـ "مذكرة التفاهم بشأن التعاون في مجال السكك الحديدية بين وزارة السكك الحديدية لجمهورية الصين الشعبية ووزارة الأشغال العامة والنقل في جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية" الموقعة من قبل الصين ولاوس في عام 2010 ، فإن المعهد الصيني الثاني للسكك الحديدية قام بتجميع تقرير دراسة ما قبل الجدوى وتقرير دراسة الجدوى للمشروع ، ولكن بسبب العديد من العوامل ، تم إعاقة تقدم المشروع مرة واحدة. بعد عدة سنوات من التتبع والاحتضان ، رأى الأشخاص المثابرون في الأكاديمية الثانية ضوء القمر أخيرًا ، وتم تنفيذ خط سكة حديد الصين ولاوس رسميًا ، وكانت أكاديمية السكك الحديدية الصينية الثانية مسؤولة عن مسح وتصميم الخط بأكمله.

في مايو 2010 ، شيه يي ، كبير المهندسين في شركة سكك حديد الصين رقم. مسار الاختبار الأولي للسكك الحديدية من لوانغ برابانغ ، مونغ ساي إلى بوتن. "

قبل المسح في الموقع ، يجب تحديد الخطة ونقاط العمل على الورق ، ومن ثم يجب تعديل الخطة وفقًا لمسح الموقع. خلال المسح الميداني في لاوس ، العديد من مواقع البناء ليس لديها طرق جاهزة ويمكن السفر فقط عبر الجبال والتلال. في أي وقت ، نحتاج إلى الحذر من الثعابين والعلقات السامة في الغابة. "الأفاعي السامة ليست سيئة ، ولكن لا يمكن إيقاف العلق. حتى لو كنت ترتدي الجينز السميك ، فلا يزال بإمكانك أن تعض في الجسد." أشار تشن جيانجو ، نائب المدير التنفيذي العام للتصميم في مشروع سكة حديد الصين - لاوس ، إلى أن الاستطلاع المتكرر في بعض الأحيان كان مطلوبًا. ، بعد التعديل ، يمكن تحديد الحل الأمثل.

في السنوات الخمس التالية ، سافر Xie Yi في جميع أنحاء السكك الحديدية بين الصين ولاوس ، وقاد فريق المسح الجيولوجي والمسح للأكاديمية الثانية للسكك الحديدية الصينية عبر الغابات الاستوائية المطيرة والمناطق غير المأهولة ، وتغلب على مختلف الصعوبات ، وأكمل بنجاح المسح الجيولوجي التفصيلي بيانات منطقة الخط.لعب اعتماد المعايير الصينية والتكنولوجيا الصينية والمعدات الصينية في جميع أنحاء السكك الحديدية القديمة دورًا رئيسيًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم المعهد الصيني للسكك الحديدية رقم 2 بشكل شامل مفهوم اختيار الطريق لحماية البيئة ، والحد من الكوارث ، والهندسة ، وتنظيم البناء لتجنب المحميات الطبيعية ، ومحميات لوانغ برابانغ للتراث الطبيعي والثقافي العالمي ، ومناطق فانغ فينغ السياحية ، إلخ. . ، بحيث لا يمر أي من الخط بأكمله عبر مناطق حساسة بيئيًا ؛ إجراء تحقيقات مفصلة حول المباني والطرق والمقابر القديمة وما إلى ذلك في الموقع ، وتقليل كمية مشاريع إعادة التوطين وإعادة الإعمار ، وتقليل التأثير على الإنتاج وحياة الناس العاديين.

كما طرحت الصعوبات الفنية في البناء اختبارًا شديدًا لمستشفى السكك الحديدية الصينية رقم 2. يحتوي نفق الصداقة على سكة حديد الصين لاوس على نسبة عالية من الملح ، حيث يصل محتوى الملح المحلي إلى أكثر من 80٪ ، وهو أول مشروع نفق يمر عبر طبقة عالية المحتوى من الملح في الداخل والخارج. أجرى فريق التصميم التابع لمعهد السكك الحديدية الصينية رقم 2 تحليلًا نظريًا واختبارات محاكاة لمشاكل بناء النفق في التكوينات الصخرية عالية الملح ، وقاموا بتحسين خطة المعالجة تدريجيًا. في الوقت نفسه ، تم اعتماد مبدأ "الحشو المائي ، والعزل المائي الشامل ، والمواد المقواة المضادة للتآكل ، والهيكل المقوى الدائري" للمعالجة ، ووفقًا للتنبؤ الجيولوجي المتقدم والتنبؤ بالوضع في الموقع ، والسياسات العلمية ، يملأ التصميم الديناميكي ومعايير الدعم المحسّنة الفجوات في هذا المجال ، وقد ضمنت الفجوة التقنية في بناء الأنفاق تحت الأرض أن نفق الصداقة سيكتمل في الموعد المحدد وبجودة عالية.

في ظل التحسين المستمر والمتطلبات الصارمة لموظفي China Railway Eryuan ، لم يتم التعرف على مخطط تصميم خط السكك الحديدية بين الصين ولاوس من قبل جميع الأطراف فحسب ، بل صمد أيضًا أمام فحص البناء ، وفاز بالجائزة الأولى لنتائج الاستشارات الوطنية .

الابتكار لفتح الأسواق الخارجية

في عام 1958 ، وبناءً على دعوة من كمبوديا ، أرسلت الأكاديمية الصينية الثانية للسكك الحديدية الخبير الجيولوجي لي يوفانغ وخبير الخط هي تشينغ مينغ إلى كمبوديا للمساعدة في مهمة بناء السكك الحديدية ، التي استمرت لما يقرب من عامين. هذه محاولة من شركة China Railway Eryuan للسفر إلى الخارج ، وهي أيضًا نقطة البداية لحلم شركة China Railway Eryuan للخروج من الجنوب الغربي والذهاب إلى العالم. في السنوات الستين التالية ، تغلب المعهد الصيني للسكك الحديدية رقم 2 على الصعوبات ، وسعى باستمرار إلى تحقيق اختراق ذاتي ، وابتكار وتطوير في الأسواق الخارجية.

في أغسطس 2004 ، بدأ المعهد الصيني الثاني للسكك الحديدية في رحلة كسر الجليد للأعمال التجارية الخارجية - مشروع بحث تكنولوجيا "السكك الحديدية العابرة لآسيا" في كمبوديا. على الرغم من أن قيمة العقد لهذا المشروع تبلغ 802.500 دولار أمريكي فقط ، بالنسبة للمعهد الثاني للسكك الحديدية الصينية ، إلا أنه الإصلاح: ميدان التدريب ، الذي يعد أول مرة يسافر فيها إلى الخارج بعد الافتتاح ، هو أول مركز تنظيمي في الخارج.

منذ ذلك الحين ، عملت China Railway Eryuan باستمرار على تحسين مستوى التدويل وتراكمت الخبرة التشغيلية في الخارج. في عام 2009 على وجه الخصوص ، روج المعهد الصيني الثاني للسكك الحديدية لتوقيع مشروع EPC للسكك الحديدية الفنزويلية بقيمة عقد تبلغ 7.5 مليار دولار أمريكي ، والذي أصبح إنجازًا كبيرًا في تاريخ المقاولات العامة الهندسية الدولية في الصين. في عام 2011 ، كان بناء مشروع الخط الثاني لخط سكة حديد Dongji-Pairob Bazar في بنغلاديش هو الأول من نوعه للمعهد الثاني للسكك الحديدية الصينية الذي يتولى بشكل مستقل مشاريع المقاولات العامة EPC في الخارج. كما شاركت السكك الحديدية الصينية رقم 2 بعمق في بناء البنية التحتية المحلية في عشرات البلدان مثل نيجيريا وإثيوبيا ومصر. بعد طرح مبادرة "الحزام والطريق" ، بذلت شركة السكك الحديدية الصينية Eryuan قصارى جهدها للترويج لتدويل "المعايير الصينية" وخلق نمط جديد من "السفر إلى الخارج" في السلسلة الصناعية بأكملها.

حتى الآن ، نفذ المعهد الصيني الثاني للسكك الحديدية أكثر من 300 مشروع في أكثر من 70 دولة ومنطقة ما وراء البحار ، وعزز توقيع عقود بقيمة 15 مليار دولار أمريكي ؛ وأكمل تخطيط الممرات الأفريقية "الأربعة الرأسية والستة الأفقية" و التخطيط الاستراتيجي لممر سكة حديد المحيطين في أمريكا الجنوبية 4 خطط عابرة للقارات و 20 خطة عبر وطنية وأكثر من 50 خطة دولة ؛ تم جمعها وترجمتها وفرزها بشكل منهجي أكثر من 1000 مجلد من المعايير الأوروبية والمعايير اليابانية والمعايير الروسية ، وتجميع 9 "القاموس الشامل للسكك الحديدية الروسية الصينية" يوجد 14 قاموسًا شائعًا للسكك الحديدية في 14 لغة ، والتي توفر الدعم الفني لتعزيز التعاون الدولي وتدويل "المعايير الصينية".

بناءً على المنظور طويل الأجل ، عقد المعهد الصيني الثاني للسكك الحديدية أيضًا أكثر من 70 دورة تدريبية للمسؤولين الدوليين ، حيث قدم تدريبًا احترافيًا لأكثر من 2100 مسؤول من أكثر من 100 دولة ومنطقة حول العالم ، مما يساعد البلدان التي توجد فيها المشاريع. مقرها بناء فرق إدارة محترفة وإجراء التبادلات الأكاديمية.

مع دخول العقد الذهبي القادم لبناء مبادرة الحزام والطريق ، تلتزم شركة سكك حديد الصين Eryuan بإيمانها بتصميم المستقبل وخلق التاريخ ، وتبدأ مرة أخرى بطموحات كبيرة. تواصل سكة حديد وانلي فصلاً جديدًا.Editor/Ma Xue