خط الهندسة
تساعد آلة الدرع CREG في بناء مشروع نفق الحزام والطريق
Seetao 2023-03-24 11:13
  • يتم تطبيق سكة حديد الصين رقم 1143 TBM في مشروع نفق الكابلات في Yongin Semiconductor Industrial Park في كوريا الجنوبية
  • من المتوقع وصول سكة حديد الصين رقم 1207 TBM إلى سانتوس بالبرازيل في 5 مايو ، وسيتم استخدامها في بناء مشروع نفق خط مترو ساو باولو 2
تتطلب قراءة هذه المقالة
9 دقيقة

في الآونة الأخيرة ، قام رئيس مجلس الدولة Li Qiang بالتحقيق في الصناعة التحويلية وأكد على الحاجة إلى تسريع تحسين التكنولوجيا وتعزيز التطوير عالي الجودة للتصنيع المتقدم. حتى الآن ، تم بيع منتجات معدات السكك الحديدية الصينية إلى أكثر من 30 دولة ومنطقة في الخارج ، مما يوفر المعدات الصينية والحلول الصينية لبناء الأنفاق حول العالم. باعتبارها أكثر شركات البحث والتطوير في مجال تصنيع وتطوير آلات حفر الأنفاق تنافسية على المستوى الدولي في الصين ، تستجيب China Railway Equipment بنشاط لمبادرة الحزام والطريق وتواصل خدمة بناء البنية التحتية للبلدان على طول الطريق.

نجحت شركة السكك الحديدية الصينية رقم 1143 TBM في إخراج خط الإنتاج في مدينة Zhengzhou

في 21 مارس ، اجتاز رأس الطريق الثاني Zhongtie رقم 1143 ، والذي تم استخدامه في مشروع نفق الكابلات في Yongin Semiconductor Industrial Park في كوريا الجنوبية ، قبول العميل وخرج من خط الإنتاج في قاعدة Zhengzhou.

قبل أيام قليلة ، تم إطلاق آلة TBM ذات الدرع الفردي رقم 1141 في حديقة Yongin Semiconductor الصناعية في كوريا الجنوبية ، وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام TBM ذات الدرع الفردي للسكك الحديدية الصينية في كوريا الجنوبية. كما أنه يتبع مشروعي مترو Incheon و Xinqingzhou في كوريا الجنوبية أن منتجات معدات السكك الحديدية الصينية تخدم مرة أخرى بناء الأنفاق في كوريا الجنوبية.

يبلغ إجمالي طول مشروع نفق الكابلات لمجمع Yongin Semiconductor الصناعي في كوريا الجنوبية 5183 مترًا وينقسم إلى ثلاثة أقسام ، حيث يتم استخدام إجمالي ثلاث ماكينات حفر نفق لمعدات السكك الحديدية الصينية في البناء. من بينها ، يبلغ قطر الحفر لمعدات سكك حديد الصين رقم 1141 4.38 متر ، والتي تستخدم في قسم النفق الثاني ، ويبلغ الطول الإجمالي للقسم 2119 مترًا ، وأقصى عمق مدفون 175 مترًا. ، وهي مادة كاشطة للغاية. تفرض الأنهار متطلبات أعلى على ثبات المعدات.

من أجل ضمان الحفر السلس للمشروع ، أنشأت China Railway Equipment فريق خدمة دوليًا لاقتناص الوقت ، وضمان الجودة ، وتنفيذ العقد بجدية ، وإكمال مهام التجميع والتكليف والبدء في الموقع للمعدات كما هو مقرر ، مما يضع أساسًا متينًا للدخول اللاحق للسكك الحديدية الصينية رقم 1142 وقاعدة معدات السكك الحديدية الصينية رقم 1143.

إن تسريع تحقيق الاعتماد على الذات التكنولوجي عالي المستوى وتحسين الذات هو السبيل الوحيد لتعزيز التنمية عالية الجودة. باعتبارها أكثر شركات البحث والتطوير في مجال تصنيع وتطوير آلات حفر الأنفاق تنافسية على المستوى الدولي في الصين ، تستجيب China Railway Equipment بنشاط لمبادرة الحزام والطريق وتواصل خدمة بناء البنية التحتية للبلدان على طول الطريق. حتى الآن ، تم بيع منتجات معدات السكك الحديدية الصينية إلى أكثر من 30 دولة ومنطقة في الخارج ، مما يوفر المعدات الصينية والحلول الصينية لبناء الأنفاق حول العالم.

غادر سكة حديد الصين رقم 1207 ، أول آلة درع محلية تم تصديرها إلى أمريكا الجنوبية ، من هونغ كونغ

قبل أيام قليلة ، غادرت آلة درع Cora Coralina المستخدمة في خط مترو ساو باولو 2-Verde متوجهة إلى البرازيل من ميناء تايكانغ بالصين ، ومن المتوقع أن تصل إلى سانتوس في 5 مايو. في بداية عام 2023 ، اجتازت آلة درع توازن ضغط الأرض 1207 للسكك الحديدية الصينية التي طورتها شركة China Railway Equipment بنجاح الفحص المشترك CML2 وقبولها في قاعدة الجمعية العامة Pinghu في Zhejiang. أكبر آلة درع قطرها لسوق أمريكا الجنوبية.

من المتوقع أن تصل آلة الدرع إلى ميناء سانتوس في 5 مايو بعد توقفها في داليان وتشانغجياغانغ والبرازيل ناندا. تزن المجموعة الكاملة من المعدات ما يقرب من 2800 طن وقد تم شحنها مؤخرًا بواسطة طاقم ليوبولد ، الذي يرفع العلم المالطي.

يبلغ قطر آلة الدرع 11.66 مترًا ، ويبلغ طول الماكينة بأكملها حوالي 100 متر. بعد تجاوز مبنى Herrenknecht TBM الألماني الذي حفر نفق خط مترو ريو دي جانيرو 4 ، أصبح أكبر TBM على الإطلاق في البرازيل. ومن المتوقع أنه بعد التفريغ في مايو ، سيتم نقل 17 حاوية و 25 عنصرًا بالشاحنة إلى Rapadura في مجمع المنطقة الشرقية حيث سيتم تجميع الآلات لبدء المرحلة الأولى من أعمال الحفر.

مشروع نفق خط مترو ساو باولو 2 يربط بشكل رئيسي بين محطة فيلا برودينتي ومحطة بينها ، ويبلغ إجمالي عدد الأميال لحفر النفق حوالي 6500 متر ، وأقصى عمق مدفون يصل إلى 41 مترًا. تتكون طبقة النفق بشكل أساسي من الرمل والطمي والطين ، مصحوبة بظروف جيولوجية معقدة مثل الحصى الكبيرة والصخور المتطفلة على طول الطريق.

يتوقع مترو ساو باولو أن يكتمل تمديد الخط 2-فيردي في عام 2026.Editor/Ma Xue

تعليق

مقالات ذات صلة

خط الهندسة

 مشروع محطة التشعيع في بنغلاديش معهد بحوث الزراعة النووية 

06-13

خط الهندسة

مشروع "الكهرباء المتدفقة مباشرة" في "مرا" باكستان باكستان: سوق المتلألئة في الممر الاقتصادي الصيني -الفلسطيني

06-12

خط الهندسة

 الصين الهندسة المدنية يفوز مشروع النقل النيجيري 

06-11

خط الهندسة

 CEEC وقعت عقدا مع جمهورية الكونغو الديمقراطية على مشروع تجديد الوحدة رقم 6 في إنغا 1 محطة للطاقة الكهرومائية 

06-06

خط الهندسة

 الصين يمكن أن يبنى في منطقة تشنغهاى شانتو سقف الكهروضوئية EPC + س المشروع بدأ 

06-05

خط الهندسة

الصين و الجزائر و قيرغيزستان السكك الحديدية وضعت رسميا في العملية 

05-31

يجمع
تعليق
مشاركة

استرداد كلمة المرور

الحصول على رمز التحقق
بالتأكيد