الاتصال الحالي بين جنوب غرب الصين وجنوب شرق آسيا يتم بشكل رئيسي من خلال طريق كونمينغ-منشوريا السريع وخط السكك الحديدية بين الصين وميانمار. علاوة على ذلك ، لم يعد خط السكة الحديد الممتد من ماندالاي إلى يانغون في ميانمار قادرًا على تلبية احتياجات التنمية الاقتصادية لميانمار.من منظور التخطيط الجغرافي ، تمتلك ميانمار خطًا ساحليًا يبلغ حوالي 3200 كيلومتر ، ومعظم المناطق الساحلية هي موانئ جيدة. ومع ذلك ، وبسبب التضاريس الوعرة والتضاريس المعقدة ، لا يوجد ميناء بحري لبناء الموانئ ، لذلك لم تتمكن من تطوير الصناعات على نطاق واسع. يبلغ عدد سكانها حوالي 50 مليون نسمة ، ويمكن القول أن القوى العاملة غنية جدًا. ومع ذلك ، وبسبب انخفاض جودة القوى العاملة وعدم وجود بيئة استثمارية مستقرة وما يقابلها من مرافق داعمة في الدولة ، فقد كان تطورها الاقتصادي بطيئًا في السنوات الأخيرة. من حيث البنية التحتية ، تفتقر ميانمار إلى البنية التحتية مثل الموانئ الكبيرة والطرق السريعة. فيما يتعلق بالسكك الحديدية ، هناك خط سكة حديد واحد فقط من يانغون إلى ماندالاي بين ميانمار والصين ، وهو في حالة سيئة. لذلك ، فإن مشروع السكك الحديدية الجديد من Kunming-Muse-Kyaukpyu في الصين سيعمل على تحسين تخطيط النقل في ميانمار. سيؤدي الجمع بين عناصر مثل السكك الحديدية والموانئ والمجمعات الصناعية إلى فتح الباب تمامًا أمام الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار.

الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار

من أجل تحقيق الالتحام الفعال للممر الاقتصادي بين الصين وميانمار ومبادرة الحزام والطريق ، توصلت الصين وميانمار في مايو 2011 إلى مذكرة تفاهم. من المخطط بناء قناة جديدة للسكك الحديدية بين الصين وميانمار. يبدأ خط السكك الحديدية بين الصين وميانمار من محطة رويلي الشرقية لسكة حديد دالي-رويلي قيد الإنشاء في الصين في الشمال ، ومخارج من ميناء رويلي في يونان ، ويتصل بموسى. ، ميانمار ، تمتد إلى الجنوب الغربي ، وتصل إلى جزيرة لانجلي في الجنوب إلى المحيط الهندي المخطط لميناء Kyaukpyu ، وهو ميناء جيد للمياه العميقة ، ويبلغ طوله الإجمالي 810 كيلومترات. يعمل خط السكة الحديد بشكل أساسي بالتوازي مع خط أنابيب النفط والغاز بين الصين وميانمار ، والذي كان يُعرف سابقًا باسم الممر الاستراتيجي في جنوب غرب الصين. تم الانتهاء من خط أنابيب الغاز الطبيعي بين الصين وميانمار في أكتوبر 2013. يمر خط السكك الحديدية العابر لآسيا المخطط له عبر الصين وميانمار ولاوس وفيتنام وتايلاند وماليزيا وسنغافورة ، ويتكون من ثلاثة خطوط يمر الخط الغربي منها عبر ميانمار عبر رويلي ويونان.

الصين وميانمار توقعان مذكرة تفاهم بشأن السكك الحديدية

في ذلك الوقت ، وقعت شركة هندسة السكك الحديدية الصينية ووزارة النقل بالسكك الحديدية في ميانمار مذكرة تفاهم بشأن خط السكك الحديدية بين الصين وميانمار ، تنص على أن بناء المشروع يجب أن يبدأ في غضون 3 سنوات من تاريخ التوقيع ، مع المخطط له. 20 مليار دولار امريكى الجانب الصينى مسئول عن جمع معظم اموال البناء ويملك 50 عاما من حقوق التشغيل. قال لي تشانغ جين ، رئيس مجموعة السكك الحديدية الصينية ، بعد توقيع مذكرة المشروع: "سنقوم باستعدادات لمشروع السكك الحديدية الجديد موس-ماندالاي-كياوكبيو. الاستثمار المستقبلي لهذا الخط الحديدي قد يصل إلى مئات المليارات من اليوانات." ميانمار الحكومة. صرح على الفور أنه سيمنح المشروع فترة معينة من تشغيل الامتياز ؛ سيتم التفاوض على المشروع وتصميمه واستثماره من قبل China Railway Engineering Corporation ، واعتماد المعايير الفنية الصينية ، وبالتالي فإن المخاطر والتكلفة يمكن التحكم فيها ، وسيكون الدخل فعالاً مضمون ، وستقدم الدولة دعمًا سياسيًا كافيًا.

في يونيو 2014 ، كان من المفترض أن يبدأ بناء خط السكك الحديدية بين الصين وميانمار ، ولكن في 20 يوليو ، أعلن ميينت وا ، المسؤول في وزارة النقل بالسكك الحديدية في ميانمار ، للعالم الخارجي أن مشروع سكة حديد الصين وميانمار لم يفعل بعد دخولها مرحلة البدء ، وانتهت مهلة الثلاث سنوات للمذكرة. عارضت منظمات المواطنين المشروع بصوت عالٍ. احتجت منظمات المواطنين البورميين وسكان المناطق التي تمر فيها خطوط السكك الحديدية مرارًا وتكرارًا على حكومة ميانمار ، قائلين أن المشروع سيكون له تأثير سلبي على المنطقة المحلية. لذلك ، قررت الصين وميانمار تعليق الترويج للمشاريع ذات الصلة.

ويعني تعليق المشروع أن الخط الغربي للسكك الحديدية العابرة لآسيا سيكتمل في المستقبل المنظور. إذا تم تنفيذ المشروع بسلاسة ، فلن تكون بعض مواد الاستيراد والتصدير في الصين مقيدة بمضيق ملقا ، ويمكنها الدخول والخروج مباشرة عبر ميناء Kyaukpyu. هذا أمر بالغ الأهمية للترويج العميق للتبادلات الاقتصادية بين الصين وميانمار.

ممر السكك الحديدية الدولي بين الصين وميانمار

في أوائل عام 2020 ، قام الرئيس شي جين بينغ بزيارة تاريخية إلى ميانمار ، فاتحة بذلك حقبة جديدة من العلاقات بين الصين وميانمار. خلال العام الماضي ، نفذت الصين وميانمار بنشاط نتائج زيارة الرئيس شي جين بينغ إلى ميانمار ، ونسقتا تعزيز التعاون العملي لمكافحة الوباء ، وحققتا سلسلة من التقدم المُرضي. بعد خمس سنوات ، أحرز مشروع السكك الحديدية تقدمًا أخيرًا.في 10 يناير 2021 ، أقيم حفل توقيع مذكرة التفاهم بشأن دراسة الجدوى لمشروع سكة حديد ميانمار Mandalay-Kyaukpyu في ناي بي تاو. وحضر الحفل السفير الصيني لدى ميانمار تشن هاي ، والمستشار الاقتصادي والتجاري للسفارة تان شوفو ، ووزير النقل والاتصالات في ميانمار ثان هين ماونغ ، ونائب الوزير كياو مياو ، والسكرتير الدائم يو يو خان.

في اجتماع التوقيع ، قال السفير تشين هاي: "لقد التزمنا بتحسين خطة دراسة الجدوى لقسم ميوز-ماندالاي للسكك الحديدية. أجرت الصين وميانمار مناقشات متعمقة حول الحلول التقنية وأساليب التمويل. الآن حصلت حكومة ميانمار على الدعم من مختلف الإدارات والمقاطعات والولايات على طول خط السكك الحديدية ، وشهدنا أيضًا وصول وتسليم 28 عربة قطار تم شراؤها من قبل ميانمار باستخدام قروض بدون فوائد من الصين قبل أيام قليلة ، والتعاون في مجال السكة الحديد بين الجانبين يواصل المضي قدما ".

قال تان سين ماونج ، وزير النقل والمواصلات في ميانمار: "استمرت الصداقة بين الصين وميانمار إلى الأبد ، وأصبح التعاون العملي وثيقًا بشكل متزايد. ومن بينها ، التعاون في مجال السكك الحديدية بين الصين وميانمار ، بما في ذلك خط سكة حديد قسم ماندالاي وكياوكبيو ، أساس قيام البلدين بالاشتراك في بناء الحزام والطريق والممر الاقتصادي. ويولي الجانب الميانماري أهمية كبيرة لهذا المشروع المهم ".

في عام 2021 ، ستشكل ميانمار حكومة جديدة لفترة حكم مدتها خمس سنوات. إن الصين ، التي تقف عند نقطة انطلاق جديدة في التاريخ ، ستسرع من إنشاء نمط تنموي جديد لدورات مزدوجة ، وتقاسم مكاسب التنمية مع جميع دول العالم ، وخاصة الدول المجاورة. باعتباره شريان البلاد ، فإن خط السكة الحديد سيعزز تنمية ميانمار. من المتوقع أن يتم الانتهاء من قسم دالي-رويلي من خط السكك الحديدية في مقاطعة يوننان في الصين وفتحه أمام حركة المرور بحلول نهاية عام 2023 ، بحيث يصل مباشرة إلى الحدود بين الصين وميانمار. سيؤدي خط السكك الحديدية بين الصين وميانمار وبناء السكك الحديدية في ميانمار إلى جعل ميانمار أكثر ارتباطًا بقارة أوراسيا الشاسعة.

يطرح مشروع السكك الحديدية بين الصين وميانمار بطول 1000 كيلومتر على طاولة المفاوضات مرة أخرى

في أوائل عام 2023 ، قالت حكومة ميانمار إنها تتفاوض لإعادة تشغيل خط السكة الحديد الوطني البالغ طوله 1215 كيلومترًا بين مقاطعة يونان الصينية وخليج البنغال. سيؤسس المشروع ، وهو أحد أهم المشاريع في مبادرة الحزام والطريق ، الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار ، والذي يشمل خطوط الأنابيب والطرق السريعة ومناطق التجارة الحدودية وموانئ المياه العميقة والمناطق الاقتصادية الخاصة.

قال مسؤول كبير في شركة السكك الحديدية الحكومية في ميانمار: "تواصل شركة صينية دفع تقدم مشروع سكة حديد Muse-Kyaukpyu في البلاد. مخطط لمنطقة اقتصادية خاصة وميناء بحري عميق في مدينة Kyaukpyu." المشروع تم تطويره بشكل مشترك من قبل أكاديمية السكك الحديدية الصينية الثانية ، وميانمار للنقل وشركة السكك الحديدية في ميانمار التابعة لوزارة الاتصالات في ميانمار. ينقسم الخط إلى قسمين: Muse-Mandalay و Mandalay-Kyaukpyu. يتصل الخط بشبكة السكك الحديدية الصينية عبر رويلي في الشمال ، مما سينشط بشكل كبير الأنشطة الاقتصادية المختلفة مثل السياحة والتجارة والخدمات اللوجستية بين ميانمار والصين ، ويحفز نمو تجارة الصادرات في ميانمار إلى الصين ؛ وهو يتصل بالمتر الحالي. - المقياس في ميانمار عبر ماندالاي وكياوكبيو في الجنوب. تصل شبكة السكك الحديدية إلى جميع ميانمار وموانئها ، مما يؤدي إلى إنشاء الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار ، والعلاقة التجارية بين البلدين ، والمواد الخام والسلع التي تصدرها الصين إلى ميانمار. يمكن إعادة شحن هذه السلع إلى دول أخرى عبر الموانئ الصينية. تقليل تكلفة نقل البضائع إلى حد كبير ، وبالتالي تحسين كفاءة النقل. من خلال الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار ، يمكن للصين وميانمار خفض التعريفات والتمتع بحوافز ضريبية أخرى. سوف تزداد التجارة بين البلدين بشكل كبير ، مما يعزز النمو الاقتصادي بين الطرفين. سيضع مشروع السكك الحديدية من كونمينغ ، يونان ، الصين إلى ميناء كياوكبيو في ميانمار ، أساسًا متينًا لبناء الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار.Editor/XingWentao