فتح خريطة كمبوديا ، طريق سريع جديد وواسع ، طريق جولدن بورت السريع ، والرياح عبر السهول والجبال ، وتربط عاصمة البلاد ، بنوم بنه ، وأكبر ميناء للمياه العميقة ، ميناء سيهانوكفيل.

طريق Jingang السريع هو أول طريق سريع في كمبوديا. تم استثماره وبنائه وتشغيله من قبل شركة China Road and Bridge Engineering Co.، Ltd. ، وهي شركة تابعة لشركة China Communications Corporation. إنه مشروع رئيسي للإنشاء المشترك للحزام والطريق بين الصين وكمبوديا. الأول من أكتوبر 2022 ليس فقط الذكرى الثالثة والسبعين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية ، ولكن أيضًا اليوم الذي افتتح فيه Jingang Expressway للتشغيل التجريبي.

مو كون: أتذكر أنها كانت الليلة التي سبقت الأول من أكتوبر ، يجب أن يقال إنني لم أنم كثيرًا في الليالي القليلة الماضية. أنا متحمس جدا. بعد الافتتاح ، عندما رأيت أول سيارة تمر عبر كشك الرسوم وتظهر في صور المراقبة التي أرسلها مركز المراقبة لدينا ، ازداد تدفق حركة المرور تدريجيًا ، وكان سلسًا ومنظمًا للغاية ، لذلك تنفست ببطء الصعداء.

يشغل مو كون حاليًا منصب المدير العام لشركة CRBC كمبوديا جولدن بورت السريع المحدودة ، وقال إن استكمال وافتتاح طريق جولدن بورت السريع هو نتيجة للجهود المتضافرة لآلاف البناة الصينيين والكمبوديين على طول خط كامل من مشروع. في الوقت الحاضر ، يعمل Jingang Expressway بشكل آمن ومستقر لأكثر من 200 يوم ، وأصبح طريقًا للازدهار والسعادة.

مو كون: في الماضي ، كان هناك عدد قليل جدًا من الحافلات بين بنوم بنه وسيهانوكفيل ، وكان الأمر يستغرق 5 ساعات على الأقل للسفر بالطرق المحلية ، ولكن بعد افتتاح طريق جينجانج السريع ، تم اختصاره إلى أقل من ساعتين. يتقاطع مع 5 مناطق إدارية ، مع 3 مناطق إدارية في الوسط. من الواضح ، من خلال حساباتنا المرورية ، أن الحماس للسفر مرتفع ، وتبادل البضائع أكثر تواترًا ، ومن الواضح أنه تم تحفيز الحيوية الاقتصادية للمدينة.

قبل مجيئه إلى كمبوديا ، عمل مو كون لفترة طويلة في كينيا ، وهي دولة تقع في شرق إفريقيا. من عام 2009 إلى عام 2022 ، شارك وشهد إعداد وبناء وتشغيل المشروع الرئيسي لمبادرة الحزام والطريق بين الصين وكينيا - سكة حديد مومباسا - نيروبي.

يُعرف خط سكك حديد مومباسا - نيروبي ، الذي افتتح في عام 2017 ، بمشروع القرن الكيني ، وقد تم بناؤه وفقًا للمعايير الصينية والتكنولوجيا الصينية والمعدات الصينية ، وهو أول خط سكة حديد يتم بناؤه منذ استقلال كينيا.

من أجل بناء وتشغيل هذا الشريان الرئيسي لتسريع التنمية ، بذل البناة الصينيون في الخارج جهودًا كبيرة ، ومو كون وفريقه مسؤولون عن أعمال إدارة السلامة العامة لمرافقة البناء والتشغيل السلس والآمن لهذا الطريق الدافئ. .

قال مو كون: إن خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 480 كيلومترا يعبر مختلف المناطق الإدارية والاتجاهات السياسية والعادات الشعبية. لذلك ، نستخدم مجموعة من أنظمة الإدارة للحكم بدقة على جميع مخاطر السلامة وتكييف الإجراءات مع الظروف المحلية. على سبيل المثال ، أثناء عملية البناء ، يتعين علينا المرور عبر منطقة قبائل الماساي المحلية. فهم يستخدمون الصيد البدوي كوسيلة رئيسية للبقاء ، ولا يفهمون اللغة. لذلك ، عندما يمر خط السكة الحديد عبر منطقتهم ، يمكنهم لا أفهم ذلك. نحن نستخدم مخبرين محليين أو ضباط اتصال لمنع الحوادث ذات الصلة بشكل فعال من الحدوث مسبقًا.

نظرًا لأن بناء وتشغيل خط السكة الحديد احترافي للغاية ويتضمن العديد من المناصب ، فقد أصبحت كيفية دمج المعايير الصينية تمامًا مع العناصر الكينية وجعل الجميع أكثر تماسكًا أحد اهتمامات مو كون وزملائه في الفريق. بعد التحرش ، أنشأوا المجموعة الأولى من أدلة الموظفين المحليين لـ CRBC ، وأنشأوا صندوق حب الموظف ، ووجدوا طريقة للعلاقات الشعبية بين الموظفين الصينيين والكينيين. كما قام بسلسلة من أنشطة الرفاهية العامة في المنطقة المحلية نيابة عن الشركة بدعم من برنامج تنمية شباب طريق الحرير.

قال مو كون: نحن مجتمع المصالح والمسؤوليات ، وكلا الطرفين لديه مسؤوليات والتزامات ، والتفكير بطريقة أخرى هو أيضا خلق رفاهية حقيقية للمنطقة المحلية. أعتقد أن تماسك الجميع أصبح أقوى ، وأن العلاقة بين الموظفين الصينيين والأجانب قد تعمقت أكثر.

في عام 2011 ، تعرضت كينيا لجفاف شديد. في كينيا ، نظمت الشركات الصينية والصينيون المغتربون عمليات إغاثة غذائية في توركانا ، وهو جفاف حاد في شمال كينيا. قطعت قافلة كبيرة مؤلفة من 20 شاحنة ثقيلة ومركبة للطرق الوعرة أكثر من 700 كيلومتر من الطرق الجبلية الصعبة في ثلاثة أيام وليلتين لإيصال مواد الإغاثة إلى توركانا ، ووزعتها على أكثر من 9800 ضحية في ثلاث نقاط توزيع 13000 كيس من الحبوب.

قال مو كون إن المشاركة في هذا الحدث لا تزال لا تُنسى بالنسبة له: يجب أن يكون هناك أمطار في الوقت المناسب للسكان المحليين. كان الضحايا في توركانا أيضًا مؤثرين للغاية ، في ذلك الوقت ، لم يسعهم إلا أن يرقصوا الرقص المحلي ، وأمسكوا بيدي وأحاطوا بنا.

بعد الانتهاء من عمله على سكة حديد مومباسا - نيروبي ، في أبريل 2022 ، ذهب مو كون للعمل في رواندا لفترة من الوقت ، وتولى منصبه في كمبوديا في يوليو من العام الماضي. بحلول شهر مايو من هذا العام ، سيكون مو كون قد عمل في الخارج لمدة 14 عامًا. من كينيا ورواندا وكمبوديا في إفريقيا ، مثل العديد من شركات البناء في الخارج ، رسمت حياة مو كون مسارًا طويلًا على الأرض.

وقال إن المثابرة والعمل الجاد في بلد أجنبي هذه السنوات لا ينفصلان عن إعالة أسرته. أكثر ما أثار إعجابه هو الحكم الذي قالته له والدته. قال مو كون: لقد شجعتني والدتي دائمًا على بناء مسقط رأس الآخرين على أنها بلدي. قالت إنه أثناء قيامك ببناء مسقط رأس الآخرين في الخارج ، هناك بالفعل مجموعة من الأشخاص ، مثلك ، يكرسون أنفسهم ويكافحون في بلدتك.

يصادف عام 2023 الذكرى السنوية العاشرة لمبادرة الحزام والطريق الصينية. قال مو كون إنه مثله ، هناك العديد من البنائين الصينيين الذين ألقوا شبابهم وعرقوا على طريق الحرير ، وفتحوا تدريجيًا جسورًا مليئة بالصداقة وطرقًا للسعادة ، واغتنموا الفرص والصداقة.

مو كون: أشعر أنني محظوظ للغاية ، فعندما أردت أن أفعل الأشياء وأكبر ، صادفت اقتراح مبادرة الحزام والطريق ، وأشعر أنني محظوظ للغاية. في الـ 14 سنة الماضية ، كان عمري من 25 إلى 39 سنة هذا العام ، ويمكن القول إنني قضيت شبابي بالكامل في الخارج ، وأشعر بأنني لا أشعر بأي ندم أو خيبة أمل. آمل أيضًا أن يكرس المزيد من الشباب الذين لديهم أحلام وتطلعات ومشاعر أنفسهم لقضية مبادرة الحزام والطريق.Editor/Ma Xue