وفي السنوات الأخيرة، أحرزت الصين تقدما مطردا في بناء الموانئ. وتتأثر سلاسل الإمداد العالمية بنقص تدريجي في القدرة التوريدية في الموانئ الصينية، ولا سيما في الموانئ الرئيسية للحاويات، حيث الاستخدام المفرط بشكل عام. ولتلبية احتياجات السوق ودعم سياسات تطوير الهياكل الأساسية، زادت الصين استثماراتها في الهياكل الأساسية للنقل البحري. وفي عام 2022، سجلت الاستثمارات في الأصول الثابتة في مجال النقل البحري في الصين زيادة بنسبة 9.2 في المائة، مع إحراز تقدم مطرد ومنظم أو إنجاز بعض مشاريع بناء موانئ الحاويات، مثل مشروع منطقة العمليات في الجانب الشمالي لجبل يانشان في منطقة يانشان، وهي مشاريع ستدعم الأهداف الإنمائية الرفيعة الجودة في الموانئ.

ونتيجة لضغوط الزيادة في حجم صادرات الحاويات على مدى العامين الماضيين، فإن الموانئ الرئيسية للحاويات الساحلية، مثل الميناء البحري الأعلى وميناء نينغبو سان، تعمل بشكل دائم بكامل طاقتها. تخطيط 2013-2022، ShangHaiGang بالقدرة الاستيعابية للمرافئ الموسعة أحرزت تقدما كبيرا، Luo Jing كريك الحاويات ShangHaiGang إصلاحهم الجزء في نهاية 2023، وهو ما يمثل زيادة قدرها 2.6 مليون TEU قدرة الميناء التشغيلية. وفي الوقت نفسه، وقّع هانغ هانغ غراي اتفاقاً لضمان إحراز تقدم في بناء منطقة العمليات الواقعة في الجانب الشمالي من شياياشان، التي يتوقع أن تجلب إلى الميناء بحلول عام 2035 مبلغ 1.5 مليون دولار من دولارات تيو، مع إنجاز الأعمال وربطها بمحطة الحاويات الرئيسية.

وعلاوة على ذلك، أصبحت اتجاهات تطوير رصيف الحاويات الكبير في الصين أكثر وضوحا. وقد اكتمل بناء منطقة نونغبو سان الثانية التي تبلغ مساحتها 10 ملايين طن في منطقة تيو هونغ كونغ، ومن المتوقع الانتهاء بحلول نهاية عام 2025 من إنشاء 3 مراسي للحاويات ذات أحجام خاصة تبلغ قيمتها 200 مليون طن في محطة محطة الحاويات في منطقة العمليات الشرقية في منطقة شينشيانغ شيانغ. ومن المقرر أن تكتمل في نهاية عام 2023 ثلاثة مراحل من أعمال المحطة المؤتمتة في منطقة ميناء كينجشيما قبل خليج كينج. وقد بدأ تشغيل أربعة أرصفة مؤتمتة بالكامل في منطقة ميناء ساوث سا في ميناء قوانغتشو، مما أدى إلى إدخال ثلاثة مراحل من التشغيل الأتمتة في منطقة ساوث شاو، مما سيؤدي في المستقبل إلى إنشاء مجموعة متكاملة من المحطات البحرية في منطقة ساوث شاو. وبالإضافة إلى ذلك، من المقرر بناء 4 مراسي حاويات حمولتها 200 مليون طن على الجانب الشرقي من جزيرة لونغ.

وفي عام 2022، حافظت الاستثمارات الثابتة في مجال النقل المائي الداخلي على معدل نمو مرتفع قدره 10.4 في المائة. في الرصيف أربع الحاويات في ميناء TaiCang صاروا و رأس اللفت الزيتي في حوض نهر أرصفة التشغيل الآلي ساحة بدأ استعمال ميناء وظيفة أيضا الفحص بدءا من التشغيل الآلي لا يقودها إنسان رصد تحميل الحاويات، جيننج Long Gong مرسى الحاويات التشغيل الآلي 6 إلى 8 ميناء تجارب الأمم الفدرالي المعدات، Wu Hanyang وسيبدأ وحكمة، لمشاريع تحسين تحويل بورت الكاريبية. بدأت بداية جديدة لثورة الميناء في جميع أنحاء البلاد

ومع النمو الاقتصادي والصناعي السريع في جنوب شرق آسيا، سيزداد الطلب على النقل البحري الدولي للحاويات على الموانئ في جنوب شرق آسيا على مدى العقدين القادمين. ووضعت خطط إنمائية طويلة الأجل لميناء مركز الحاويات في جنوب شرق آسيا. ومن المتوقع أن تكتمل المرحلة الأولى من العمل في ميناء دافي سنغافورة بحلول عام 2027، وتعتزم ماليزيا رفع طاقة الاستيعاب في ميناء باسون إلى 32 مليون تيو، كما تعتزم زيادة قدرة الاستيعاب في ميناء تانجون باراباس بمقدار 3.5 مليون تيو. ومن المقرر أن تصل طاقة الاستيعاب إلى 27 مليون تيو بحلول عام 2040، و 34.5 مليون تيو في عام 2050، في حين أن ثلاث مراحل من ميناء لينتشابان في عام 2022 تسير على نحو مطرد، وسيبدأ تشغيل المرسين في عامي 2025 و 2029.

وبالإضافة إلى التقدم المطرد في بناء نقاط العبور الدولية القديمة، عجّلت بلدان جنوب شرق آسيا أيضا بخطط تنمية الموانئ وخطط الاستثمار من أجل تنمية صناعاتها المحلية. وتم توقيع عقد لتوسيع محطة الحاويات في ميناء باتيبان بإندونيسيا، مما سيؤدي إلى زيادة طاقة الاستيعاب بمليوني تيو. وقد سرعت كمبوديا في بناء ميناء الحاويات، ويجري تنفيذ مشروع بناء رصيف الحاويات في ميناء سيهانوك المستقل ذاتياً، وتم توسيع وتحديث قرض ميسر قدره 310 ملايين دولار من حكومة اليابان في عام 2022. وقد بدأ العمل رسميا في مشروع دولي متعدد الأغراض لموانئ المياه العميقة في كامبوت، وسيشمل مناطق مثل مناطق عمليات الحاويات، ومناطق التجارة الحرة، والمراكز اللوجستية، ومن المقرر أن يصل حجم الحاويات إلى 000 300 و 000 600 تيو بحلول عام 2025 و 2030، على التوالي.

ويستثمر ميناء جنوب آسيا أيضا استثمارات نشطة في التشييد، حيث تخطط الهند لبناء رصيف رئيسي لنقل الحاويات، ومن المتوقع أن يكتمل مشروع محطة رئيسية لنقل الحاويات في خليج غلاسيا في عام 2028، مع توقع قدرة استيعابية تبلغ 4 ملايين تيو. وتم الانتهاء من تشغيل محطة باتنغا للحاويات، التي استثمرت 240 مليون دولار في تشيتاغونغ، مما أدى إلى زيادة قدرة الاستيعاب في شيتاغونغ بمقدار 000 500 طن.

كما أن ميناء الأمريكتين يستثمر بنشاط في البناء. وفي عام 2022، ظلت موانئ الولايات المتحدة تتعرض لضغوط على سلسلة الإمداد، وانتقلت الاختناقات في الموانئ الساحلية الغربية إلى الموانئ الساحلية الشرقية. وفي عام 2022، بدأت الموانئ في الولايات المتحدة، مدفوعة بأموال حكومية، جولة من الاستثمار في مجال الاستثمار، مما أدى إلى تسارع وتيرة التوسع، مع تخصيص جزء من هذه الأموال بشكل رئيسي لتجديد معدات التشغيل النظيفة والتعديل الكهربائي.

واستثمرت بلدان أمريكا الوسطى والجنوبية بنشاط في بناء الموانئ لتعزيز التنمية الاقتصادية. وتخطط حكومة المكسيك لإنشاء ثلاثة محطات جديدة للحاويات وتوسيع ميناء مانسانيو في المكسيك، وستستثمر الشركة الدولية لخدمات محطات الحاويات 230 مليون دولار لزيادة قدرتها على الاستيعاب إلى 2 مليون تيو. وأبرمت وزارة الهياكل الأساسية في البرازيل عقوداً مع ستة مشغِّلي أرصفة خاصة لاستثمار نحو 500 مليون دولار في بناء أرصفة جديدة وتحسين القدرة التنافسية للتجارة الدولية في البرازيل.

ومن أجل تعزيز التنمية الاقتصادية، تواصل حكومة بيرو اجتذاب المستثمرين المحليين والأجانب للاستثمار في الموانئ. وقد بدأ استثمار شركة DPWorld في ميناء كايو، وأحرز تقدم كبير في استثمارات شركة Chanky Group Mineral Group في ميناء تشانكاي. ومن المتوقع أن يكتمل ميناء تشكاي بحلول عام 2024.

كما تم تعزيز تجديد وتوسيع الموانئ الأوروبية. ومن المقرر إنشاء ميناء جديد للحاويات في روتردام، والعمل جار على إنشاء ممر للنقل في ميناء أنتويرب -بروج، وقد أنجز العمل الضخم في ميناء هامبرغر. ويرسخ ميناء غدانسك مكانته في البلطيق، ويتوسع باستمرار. وشُرع في بناء رصيف ثالث للمياه العميقة في ميناء طنجة ميد، ومن المتوقع أن تبلغ قدرته الاستيعابية 4.5 مليون تيو بحلول عام 2025. كما أن الموانئ الأخرى الأخرى للمرور العابر في البحر الأبيض المتوسط، مثل ميناء طنجة ميد وميناء فالنسيا، تعمل بنشاط على توسيع نطاق موانئ الحاويات.

وتستثمر الموانئ في جميع أنحاء العالم، بوجه عام، استثمارات نشطة في البناء لتلبية الطلب المتزايد على الشحن وتحسين مستوى الخدمات المرفئية. ومن شأن هذه الاستثمارات أن تساعد على تعزيز التجارة الدولية والتنمية الاقتصادية وأن تعزز مكانة الموانئ في سلاسل الإمداد العالمية. محرر/شو