交通

中铁大桥局47.6亿、中交二航局42.5亿!新中标长江大桥项目

见道网 2020年07月31日
  • 常泰长江大桥是世界上首座一桥三用的过江通道,集六车道高速公路、城际铁路和一级公路于一体。工程主梁采用上下层布置,上层桥面布置双向6车道高速公路,设计速度100公里/小时;下层桥面上游侧布置两线城际铁路,设计速度200公里/小时;下层桥面下游侧布置4车道一级公路,设计速度80公里/小时。常泰长江大桥,主航道桥采用主跨1176米钢桁梁斜拉桥,天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥,引桥采用混凝土梁桥。项目工期5.5年,总投资158亿元

近日,江苏省交通运输厅公布常泰长江大桥CT-A3标段由中交第二航务工局以42.5亿中标;CT-A4标段由中铁大桥局以47.6亿中标。

该项目主体工程路线起自泰兴市六圩港大道,跨长江主航道,经录安洲,跨长江夹江,止于常州市新北区港区大道,路线全长10.03公里,公铁合建段长5299.2米,普通公路接线长4730.8米。项目采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式过江,跨江采用桥梁方案,其中主航道桥采用双层斜拉桥,桥梁上层为高速公路,下层为城际铁路和普通公路;录安洲、天星洲专用航道桥采用钢桁拱桥,录安洲非通航孔桥采用连续钢桁梁桥,两岸引桥采用预应力混凝土梁桥。普通公路接线包含泰兴侧2.34公里和常州侧2.39公里,采用一级公路标准,设计速度80公里/小时。本次工程实施范围为公铁合建段和普通公路接线,但常泰城际铁路主体工程暂不实施,仅实施至合建部分的道砟和后续预留工程,并预留好后期常泰城际铁路主体工程建设的接入条件。

主航道桥

该项目采用双塔斜拉桥方案,主跨跨度1176m,位于3#~8#墩间,主墩基础采用台阶型沉井基础;主塔采用“钢混”混合结构空间钻石形桥塔,主塔设计总高340米,分为上塔柱、中塔柱下塔柱三个区段,上塔柱采用钢混组合结构,中、下塔柱采用钢筋混凝土结构。边墩、辅助墩基础均采用钻孔桩基础。斜拉索采用直径7mm平行钢丝拉索,上游侧斜拉索采用标准抗拉强度为2100MPa,下游侧斜拉索采用标准抗拉强度为2000MPa,配合主梁两结构,拉索采用两索面布置。主梁采用箱桁组合桁架结构,桁宽35m,桁高15.5m。铁路桥面轨顶与高速公路桥面路冠高差为14.670m,下层公路路冠距轨顶高度为0.535m。

天星洲专用航道桥

天星洲专用航道桥位于0#~3#墩间,采用钢桁拱桥结构形式,跨度布置(169.5+388+169.5)m,全长724m,主梁平弦采用“N”形桁架;吊索采用直径7mm平行钢丝拉索,标准抗拉强度为1860MPa。主梁采用板桁组合结构,宽35m,为与主桥桥面高度保持一致,桁高为15.104m。天星洲专用航道桥铁路桥面轨顶与高速公路桥面路冠高差为14.670m,下层公路路冠距轨顶高度为0.535m。

录安洲专用航道桥

该项目位于11#~14#墩间,采用钢桁拱桥结构形式,跨度全长724m,主梁平弦采用“N”形桁架;吊索采用直径7mm平行钢丝拉索,标准抗拉强度为1860MPa。主梁采用板桁组合结构,桁宽35m为与主桥桥面高度保持一致,桁高为15.104m。录安洲专用航道桥铁路桥面轨顶与高速公路桥面路冠高差为14.670m,下层公路路冠距轨顶高度为0.535m。

录安洲非通航孔桥

该项目采用连续钢桁梁,对应桥墩为8#~11#。8#、11#墩为过渡墩,连续钢桁梁桥在8墩处与主航道桥相接,在11#处与录安洲专用航道桥相接。为了减小主桥侧伸缩缝的伸缩量,固定支座设置在更靠近主航道桥的9#墩。主桁桁式采N型桁架,钢桁梁采用两桁结构,两片主桁中心间距为35m。连续钢梁每跨9个节间,标准节间长度14.0m,支点处节间长度为13m,梁端因伸缩缝设置需要节间长度为12.8m。连续钢桁梁桥位于12‰的纵坡上。桁梁的上下弦杆布置与线路纵坡平行,竖杆与纵坡垂直。主梁采用双层板桁组合结构,为与主桥桥面高度保持一致,高为15.2m。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目,也是江苏省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。该项目的建设对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义,对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、紧密常州和泰州两地联系,起到重要作用。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网工程栏目编辑/张建兵


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