宏观

泰国考虑用铁路取代280亿美元的克拉运河概念

见道网 2020年09月04日
  • 世界上约四分之一的贸易商品要通过马六甲海峡,中国正在寻求减少对马六甲海峡的依赖。该项目建成将缓解这一压力,并将印度洋和太平洋之间的海上航线缩短约1100公里

在泰国湾和安达曼海之间修建一条100公里长的运河的计划,虽然提议频繁,但也经常被取消。只是现在的想法是建造两个由铁路连接的港口,而不是水路。

泰国交通部长表示,泰国政府已批准530万美元的预算来研究该计划。穿越克拉地峡的连接将绕过日益拥挤的马六甲海峡,这是一条狭窄的水域,位于马来半岛和苏门答腊岛之间,新加坡东南端。克拉地峡是马来半岛最窄的地方。

世界上约四分之一的贸易商品要通过该海峡,而运河的建成将缓解这一压力,并将印度洋和太平洋之间的海上航线缩短约1100公里。然而,事实证明,该项目的估计280亿美元成本令人望而却步,而且一旦建成,就需要持续疏浚来维护。

泰国运输部长萨克夏姆·奇乔布在接受采访时表示,泰国政府可能在半岛上建立两个深水港口,并将它们与一条铁路和一条高速公路连接起来。与400m宽的运河相比,这样做更便宜,并且对环境的破坏也较小。

奇乔布说:“使用一条通过泰国的替代路线将使运输时间减少两天以上,这对企业来说非常有价值。”

运河项目得到了中国的支持,中国正在寻求减少对马六甲海峡的依赖。2015年,中国和泰国签署了谅解备忘录。泰国在上世纪90年代开始修建穿越克拉地峡的44号公路。这条走廊已经完工,有足够的空间铺设铁路和管道,但还没有连接到港口。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网战略栏目编辑/黄利军

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