منذ عام 2013 ، يقوم الاتحاد الأوروبي بتمويل بناء وتحديث ممرات النقل بين الدول الأعضاء فيه لإزالة الاختناقات وتعزيز النقل المستدام والسلس في المنطقة. مدفوعة بسياسة شبكة النقل عبر أوروبا ، ساهمت هذه المشاريع في إنشاء تسعة ممرات شبكة أساسية ستربط جميع الدول الأعضاء من خلال وسائل النقل المختلفة.

المفتاح لتحقيق هذه الشبكة الأساسية هو 8 مشاريع نقل كبيرة عبر الحدود في 13 دولة عضو. ستة من هذه المشاريع تتمحور حول السكك الحديدية ومن المقرر الانتهاء منها في عام 2030.

ومع ذلك ، في أوائل صيف عام 2020 ، وجد تقرير صادر عن مجلس المراجعين الأوروبيين أن معظم هذه الاتصالات من غير المرجح أن تعمل بكامل طاقتها قبل عام 2030. يُعزى الحكم بشكل رئيسي إلى ضعف التعاون بين الدول واستمرار مشاكل البناء والتشغيل. وتقدر التكلفة الإجمالية لهذه المشاريع بنحو 54 مليار يورو ، رغم أن التقرير يوضح أن تكلفة كل مشروع قد تزيد بمقدار 2.2 مليار يورو مقارنة بالميزانية الأولية.

سكة حديد البلطيق: روابط دول البلطيق مع أوروبا

يقع ممر سكة حديد البلطيق بين دول البلطيق الثلاثة ويبلغ طوله الإجمالي 870 كيلومترًا ، وهو مشروع البنية التحتية الوحيد الذي من المتوقع أن يلبي متطلبات أنظمة شبكة النقل عبر أوروبا بحلول عام 2030. يعتبر هذا الخط حاليًا رابطًا مفقودًا مهمًا في ممر شبكة النقل عبر أوروبا ببحر الشمال والبلطيق ، والذي يربط بولندا ولاتفيا وإستونيا وليتوانيا وفنلندا من خلال مجموعة من طرق النقل بالسكك الحديدية وغيرها.

لوقت طويل ، تم الترحيب بمشروع سكة حديد البلطيق كواحد من أكثر مشاريع البنية التحتية الواعدة في الاتحاد الأوروبي بسبب دوره في تعزيز الاقتصاد المحلي بعد الإصابة بفيروس كورونا ومساهمته في تغير المناخ. على الرغم من أنه من المتوقع أن يخدم هذا الخط سعة ركاب منخفضة تبلغ 8.3 مليون شخص ، فإن مجلس مراجعي الحسابات الأوروبي قلق من أن هذا الخط غير مستدام اقتصاديًا.

ومع ذلك ، من المتوقع أن يجلب المشروع والفرص التي سيوفرها في المستقبل فرصًا هائلة ، بما في ذلك خلق 13000 فرصة عمل مباشرة ودعم التجارة بين المنطقة وبقية أوروبا. قال Kaspars Briškens ، رئيس الإستراتيجية والتطوير في Ral Baltica ، في ندوة عبر الإنترنت مؤخرًا: "مؤخرًا ، أصبح Ral Baltica عرضًا ممتازًا لكيفية عمل الشركاء الأوروبيين والعالميين معًا للمساعدة في تنفيذ مشاريع جديدة متميزة".

ليون إلى تورين: نفق للركاب والشحن عبر جبال الألب

كواحد من أكثر مشاريع البنية التحتية إثارة للجدل في القارة الأوروبية ، تهدف شبكة السكك الحديدية عالية السرعة تورين-ليون إلى ربط شمال إيطاليا بجنوب غرب فرنسا عبر 270 كيلومترًا من السكك الحديدية. منذ تسعينيات القرن الماضي ، كانت خطط بناء نفق بين تورينو وليون بين جبال الألب في الهواء ، على الرغم من الاحتكاك السياسي ومشاكل الميزانية الأخيرة في إيطاليا تسببت في تأخيرات متعددة.

تورين - ليون مشروع هام لخدمات الركاب والشحن بين البلدين ، وهو جزء من ممر البحر الأبيض المتوسط ، وهو شبكة نقل عابرة لأوروبا تمتد من جنوب إسبانيا إلى أوروبا الشرقية عبر وسائل نقل مختلفة.

وفقًا لتقرير ديوان المحاسبة الأوروبي ، سيتم الانتهاء من الجزء العابر للحدود من خط الإنتاج قبل الموعد النهائي لعام 2030. ومع ذلك ، نظرًا لأن تاريخ الإنجاز المقدر لعام 2029 لا يترك مجالًا كبيرًا للتمديدات المحتملة ، فمن غير المرجح أن تبدأ العمليات في ذلك الوقت. خطوط الوصول لكلا الطرفين إما تلبي حاليًا معايير السياسة أو ستفي بمعايير السياسة بحلول عام 2030.

نفق برينر الأساسي: تحسين الاتصال بين فيرونا وميونيخ

نفق Brenner Foundation هو نفق للسكك الحديدية ثنائي الأنابيب قيد الإنشاء حاليًا لتحسين الاتصال بين إيطاليا وألمانيا والنمسا. بعد الانتهاء ، سيمتد خط السكة الحديد 64 كيلومترًا وسيشكل جزءًا مهمًا من الشبكة الأساسية لشبكة النقل الإسكندنافية المتوسطية العابرة لأوروبا من صقلية إلى فنلندا على المحور الرأسي.

كما أن الطرق الشمالية والجنوبية عبر النفق هي أيضًا قيد الإنشاء لربط فيرونا وميونيخ بشكل أفضل. من المتوقع أن يخدم النفق 7.9 مليون شخص وسيتم استخدامه لنقل البضائع والركاب.

على الرغم من أنه من المتوقع افتتاحه في عام 2028 ، ومن المقرر أن تتوافق طرق الوصول بين ألمانيا وإيطاليا تمامًا مع لوائح شبكة النقل عبر أوروبا بحلول عام 2030 ، إلا أن محكمة المراجعين الأوروبية وجدت أن بعض طرق الوصول في ألمانيا قد تتأخر بين عامي 2040 و 2050. حذرت ديوان المحاسبة مؤخرًا من احتمال تأجيل النفق لمدة عامين آخرين ، مما يشير إلى أنه قد لا يتم تشغيل النفق حتى عام 2030.

أخيرًا ، لم تكمل البلدان الشريكة للمشروع النمسا وألمانيا وإيطاليا دراسة النقل الموحدة ، لذا فهي تتفق على رقم وطريقة متسقة.

حزام فيهمارن: يربط الدول الاسكندنافية بالقارة الأوروبية

في الطرف الشمالي من الممر الاسكندنافي المتوسطي يوجد خط حزام فيهمارن ، وهو نفق للسكك الحديدية بطول 18 كيلومترًا يربط الدول الاسكندنافية ببقية أوروبا.

يتضمن المشروع إنشاء طريق سريع مزدوج الاستخدام وخط سكة حديد مختلط ثنائي المسار بين ألمانيا والدنمارك ، ويعمل كلا البلدين حاليًا على إنشاء خطوط وصول لدعم الربط.

وخلص تقرير ديوان المحاسبة الأوروبي إلى أنه من المتوقع أن يبدأ المشروع كما هو مقرر في عام 2028 ، مع ضمان ثلاث سنوات لتلبية متطلبات أنظمة شبكة النقل عبر أوروبا. وبالمثل ، من المتوقع أن يدخل الممر المؤدي إلى النفق في السعة القصوى ويلتزم على الفور باللوائح المتعلقة بفتح النفق.

ومع ذلك ، أشارت اللجنة الاقتصادية لأفريقيا أيضًا إلى أن هذا الطريق قد لا يكون مستدامًا اقتصاديًا. على الرغم من أن أكثر من 7 ملايين شخص يعيشون حاليًا في غضون 60 دقيقة من الفندق ، فمن المتوقع أن يتم استخدام الرابط النهائي من قبل مليون شخص فقط كل عام ، مما قد يضر بنسبة التكلفة والفوائد للمشروع.

بلاد الباسك: سكة حديدية جديدة عالية السرعة بين فرنسا وإسبانيا

سميت سكة حديد الباسك عالية السرعة على اسم المنطقة التي تمر بها وشكلها ، ويمتد 175 كيلومترًا من السكة الحديدية بين فرنسا وإسبانيا. على الجانب الفرنسي ، سيرتبط هذا الخط بالشبكة المحلية عالية السرعة عبر الممر الأطلسي.

على الرغم من أنه من المتوقع أن يتم بناء Basque Y واستخدامه قبل عام 2030 ، في الواقع ، قد يؤجل الجانب الفرنسي وقت الافتتاح. وفقًا لتقرير اللجنة الاقتصادية لأفريقيا ، يبدو أن فرنسا حريصة على تأجيل خط السكك الحديدية عالي السرعة الذي تم بناؤه حديثًا بين بوردو وداكس إلى ما بعد عام 2037 ، من داكس إلى الحدود ثم إلى إقليم الباسك.

وفقًا لهذا التقرير ، تناقش المفوضية الأوروبية حاليًا مع السلطات الفرنسية لبدء تحديث هذا الخط مسبقًا ، وأن يكون جاهزًا في الوقت المناسب عندما يتم فتح خط الباسك Y. وأكدت الجماعة الأوروبية أيضًا على أهمية تنفيذ ترقيات لتلبية متطلبات شبكات النقل عبر أوروبا.

E59: خطوط السكك الحديدية بين بولندا وألمانيا

يمتد خط السكك الحديدية E59 على طول الحدود بين بولندا وألمانيا ويقع على ممر الشبكة الأساسية لبحر البلطيق والأدرياتيكي لشبكة النقل عبر أوروبا ، والتي تربط شمال إيطاليا ببحر البلطيق عبر أوروبا الوسطى. إنه على بعد 678 كيلومترًا من شمال غرب بولندا إلى المعبر الحدودي مع ألمانيا.

تم الانتهاء من خط الإنتاج ويخضع حاليًا لمشروع ترقية ، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مجلس مراجعي الحسابات الأوروبي في عام 2030 لتلبية متطلبات مجلس مراجعي الحسابات الأوروبي. ومع ذلك ، يعتقد تقرير اللجنة الاقتصادية لأفريقيا أنه من غير المرجح أن يتم الانتهاء منها قبل الموعد المحدد لأن "تشييدها سيستغرق وقتًا طويلاً ، كما أن بعض أجزاء المشروع لم يتم التخطيط لها". محرر / هوانغ ليجون