特写

波罗的海海底隧道:白日梦还是千载难逢的机会?

见道网 2020年11月13日
  • 该隧道每年可能吸引多达5200万乘客,其中包括目前有2200万乘坐渡轮旅行的人,1100万在赫尔辛基万塔和塔林机场之间飞行的乘客以及1900万潜在的新乘客。据估计,在2021年至2050年之间,该隧道将分别为芬兰和爱沙尼亚经济贡献2250亿欧元和470亿欧元

修建新的铁路线往往是一项令人生畏的任务,可能需要几十年的时间,特别是在涉及隧道施工的情况下。但是来自波罗的海地区的两名开发商正在推动计划建造世界上最长的铁路隧道,该隧道将在几年内建成。

从芬兰首都赫尔辛基到爱沙尼亚首都塔林的直线距离仅为80多公里,如果不是因为芬兰湾,这条高速铁路似乎是一条黄金路线。

两座城市之间目前的交通方式是乘坐轮渡,需要两个小时,坐飞机只需要35分钟。但2016年正在实施的一项计划可能会将旅行时间缩短至20分钟,一条高速隧道暂定于2024年12月24日开通。

彼得•韦斯特巴卡表示,这一雄心勃勃的提议是在2016年夏天塔林举办的Latitude59企业家大会上的一场讨论后提出的。韦斯特巴卡是最佳湾区开发公司的创始人之一,该公司正牵头该计划。

在关于长途渡轮的对话中,话题转向了长期以来提出的但经常被驳回的在波罗的海下方建造隧道的想法。 维斯特巴卡说:“让我们不仅谈论它会很好的事实,而且我们为什么不实现它呢?我是说,用隧道将塔林和赫尔辛基连接起来有多困难?”

维斯特巴卡立即向当时参加晚宴的爱沙尼亚外交大臣玛丽娜·卡尔朱朗德提出了这个想法。维斯特巴卡说:“我走到她身边,是因为我认为让政府了解我们计划要做的事可能是个好主意。”我告诉她,我们已决定修建一条隧道。

为了进一步发展该项目,维斯特巴卡与芬兰私人资本投资者和企业家Kustaa Valtonen先生合作。他们提出的这项耗资150亿欧元的项目涉及建设一条103公里的隧道,该隧道将北部的赫尔辛基万塔机场与南部的塔林机场连接起来,其中包括80公里的海底路段。该线路将与波罗的海铁路建立连接,这条全长870公里的混合交通1435毫米高速铁路目前正在建设中,途经爱沙尼亚,拉脱维亚和立陶宛,直至波兰边界。

浮岛

拟议中的线路有五个车站:塔林机场旁的Ulemiste,将提供与波罗的海铁路的连接;人工岛,将利用隧道中挖出的8000万立方米的材料在海湾中创建的人工岛;赫尔辛基郊区埃斯波的OtaKeila;Aviapolis为赫尔辛基机场提供服务,该机场将提供前往坦佩雷,图尔库,奥卢和圣彼得堡的铁路连接。2020年8月,他们宣布要在塔林海岸外的一个漂浮岛屿上停留。

还计划在Tuusula的Helsinki Vantaa机场以北建立一个货运站。这将为货运通过波罗的海铁路在芬兰和欧洲其他地区之间的运输提供一个铁路枢纽。

双孔隧道将使用隧道钻孔机建造,维斯特巴卡表示,他们计划同时使用16个17m高的盾构机,以允许在2024年12月之前完成施工。相比之下,全长50.5公里,耗资46.5亿英镑的英格兰和法国之间的英吉利海峡隧道耗时六年,而阿尔卑斯山脉脚下长57公里的圣哥达基隧道则花了17年时间完工。

双孔隧道将使用隧道掘进机建造

隧道掘进机将从两端和人工岛上开始。为了在海底进行隧道挖掘,大型金属管将沉入水下并抽干,允许使用钻孔和爆破方法来创造一个足够大的空间,以便将盾构机放低到位,开始隧道挖掘。瓦尔托宁说,赫尔辛基附近还有一个现有的岛屿,可以用来进行钻探,以后作为维护竖井。

海湾中的停靠站包括距离芬兰海岸15公里的3-5平方公里人工岛,该人工岛将由盾构机去除的材料建造。目前正在对该岛5到15公里之内的三个地点进行调查,该岛有望建成一座新城,可容纳5万人在岛上生活和工作。维斯特巴卡说,这还将改善该线路的商业案例,因为它将为更多的乘客提供使用隧道的机会。

第二座岛屿是拟议中的“绿色浮游塔林”浮岛,该浮岛于2020年8月宣布,由日本清水株式会社和荷兰的Blue21共同开发。该岛屿将建在海平面以下2.5米至50米的海床上,面积约为1.2公里乘1.5公里。该岛屿预计将包括住房、教育和娱乐设施,并将包括一个使用挖掘岩石创建的核心区,周围是一个由内部防波堤保护的浮动设施内圈。这将被一个外部圈包围,包括由一个外部防波堤保护的人造浮动地面。

该计划的目标是使该岛在食物、水和能源方面自给自足,利用重复使用、回收或升级再利用的资源。

该隧道每年可能吸引多达5200万乘客,其中包括目前有2200万乘坐渡轮旅行的人,1100万在赫尔辛基万塔和塔林机场之间飞行的乘客以及1900万潜在的新乘客。据估计,在2021年至2050年之间,该隧道将分别为芬兰和爱沙尼亚经济贡献2250亿欧元和470亿欧元。

芬兰的环境影响评估的初步工作于2018年7月开始。该过程涉及60多个不同的组织,于2019年4月启动了全面评估。

爱沙尼亚的进程被推迟,因为需要政府支持启动一项指定的国家指定空间计划进程,该进程必须在环评开发之前完成。这给该项目造成了重大挫折,2019年3月选举后的政府更迭导致了进一步的延误。

根据爱沙尼亚法律,国家指定空间计划程序原本需要花费三个月的时间,但最终却延长到了20个月。在最近的法律变更之后,韦斯特巴卡和Valtonen上个月决定退出国家指定空间计划流程并提交环评申请。

关于爱沙尼亚政府将支持该项目还是改建自己的由公众支持的隧道的说法不一。

目前,爱沙尼亚和芬兰正在进行两国之间的谅解备忘录签署,以就如何继续进行隧道项目建立共识和看法。使私营部门参与建立国家之间固定联系的活动也是发展隧道连接的一个关键考虑因素。

该项目在芬兰也遇到了问题,赫尔辛基-新乌马地区委员会在6月举行的投票中,只将一个分区纳入区域分区计划,而不是FinEst海湾地区发展计划所要求的三个分区。

资金

2018年12月,FinEst Bay Area Development获得了该项目的第一笔外部资金,总部位于迪拜的建筑公司ARJ Holding在种子资金中投资了1亿欧元。

随后,在2019年3月,FinEst Bay Area Development与总部位于伦敦的中资投资公司Touchstone Capital Partners (TCP)签署了一份谅解备忘录,为该项目融资150亿欧元。三分之一的资金将来自私人股本投资,三分之二将作为债务融资。TCP的基金将持有该项目少数股权,并致力于项目债务融资。

F2019年7月,FinEst Bay Area Development、TCP和中铁国际集团有限公司签署了第二份隧道建设谅解备忘录。维斯特巴卡表示,这些协议将把中国的经验和专业知识带入该项目,该项目的建设速度远远超过了其他任何国家。

中国已经在2020年上半年开通了1178公里的新线,其中包括605公里的高速基础设施,维斯特巴卡(Vesterbacka)和瓦尔托宁(Valtonen)相信他们将能够从这一经验中受益,到2024年底开通隧道。

维斯特巴卡表示:“我们仍然坚持最初的时间表,即2024年12月24日,这是非常雄心勃勃的,而且非常激进。” 

施工本身预计需要两年时间,同时还要16个盾构机挖掘隧道。隧道将穿过的基岩主要是坚硬的花岗岩,除了塔林附近的一些沙子和粘土。

维斯特巴卡说,尽管通过私营公司开发项目面临着自身的挑战,但通过避免公共项目所需的“非常复杂和漫长的”公共采购流程,也可以使维护紧凑的进度变得更加容易。项目的许多阶段也正在并行完成,包括设计和详细计划,这将减少完成项目所需的总时间。

如果一切都按计划进行,并且从现在到2024年年底之间没有任何挫折,那么您可以于当年12月24日降落在赫尔辛基,并轻松赶在圣诞节前赶到塔林。但是时间会证明这个项目是否可以实际交付,并且这样做确实有可能改变全球铁路项目的实施方式。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网工程栏目编辑/黄利军

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