أفريقيا هي ثاني أكبر قارة في العالم وقارة خصبة ، ويحتل احتياطي وإنتاج الذهب والماس في الموارد المعدنية المرتبة الأولى في العالم ، والموارد الوفيرة تجعل هذه القارة السحرية تتمتع بسمعة "مستودع المواد الخام في العالم". .

ومع ذلك ، فإن الكنوز الموجودة تحت الأرض لم تجلب الرخاء إلى هذا المكان. بعد الحرب العالمية الثانية ، وعلى الرغم من أن الدول الأفريقية نالت استقلالها الواحدة تلو الأخرى ، سواء كانت تنمية اقتصادية أو حياة اجتماعية ، إلا أن هذا المكان لا يزال يتمتع بلون استعماري كثيف ، مثل حركة السكك الحديدية في إفريقيا.

في التاريخ الطويل للسكك الحديدية في العالم ، لم تكن السكك الحديدية الأفريقية قادرة على التخلص من سمات أدوات نهب الموارد ، والتي جعلت القارة الأفريقية بأكملها بدون شبكة نقل بالسكك الحديدية تغطي القارة بأكملها. صف على صف من معايير السكك الحديدية ، ومرافق السكك الحديدية التي كانت في حالة سيئة لفترة طويلة ، وخاصية نقل البضائع التي تركز على صادرات الموارد ، جعلت السكك الحديدية هنا تفقد أهم قدرتها على إفادة السكان المحليين.

منذ سبعينيات القرن الماضي ، عملت مساعدة السكك الحديدية الصينية في إفريقيا على عكس معضلة المرور في هذه القارة.

من "الطريق إلى الافتراس" إلى "الطريق إلى الحرية"

في عام 1857 ، عندما تسببت حركة مملكة تايبينغ السماوية في استنفاد حكومة تشينغ ، كانت القارة الأفريقية القديمة تتجه تدريجياً نحو الحداثة بسبب بناء أول خط سكة حديد.

حصلت بريطانيا هذا العام على حقوق امتياز إنشاء خط سكة حديد يمتد من الإسكندرية إلى السويس عبر القاهرة ، وبذلك تكون بداية تمهيدا لإنشاء خط سكة حديد أفريقي.

ومع ذلك ، فإن بناء السكك الحديدية على نطاق واسع هنا هو في الواقع لتلبية احتياجات الدول الغربية لنهب الموارد الزراعية والمعدنية الأفريقية. من أجل ربط مناطق إنتاج الموارد في الجزء الداخلي من المستعمرة بالميناء.

في بداية القرن العشرين ، بدأت الدول الغربية الاستعمارية ذروة بناء السكك الحديدية وتحسين الموانئ الساحلية ، حيث تم بناء أكثر من 60٪ من السكك الحديدية في إفريقيا خلال هذه الفترة. بحلول عام 1937 ، أنشأت الدول الغربية أكثر من 61،700 كيلومترًا من السكك الحديدية في إفريقيا.

من كمبالا في أوغندا إلى مومباسا في كينيا ، ومن برازافيل في الكونغو إلى بوانت نوار ، ومن لواو في أنغولا إلى لوبيتو ... تتنافس الدول الأوروبية مثل بريطانيا وفرنسا والبرتغال على استخدام الموارد القيمة في المناطق النائية الاستعمارية. ، يتم نقلها باستمرار إلى البلاد عبر السكك الحديدية والسفن.

نظرًا لاختلاف أسياد المستعمرات ، يختلف المستوى التكنولوجي والقوة المالية أيضًا ، لذلك هناك العديد من السكك الحديدية بمقاييس مختلفة في القارة الأفريقية. هذا جعل من الصعب على مرافق السكك الحديدية في جميع البلدان الأفريقية أن تكون مترابطة ، بل إنه من المستحيل تشكيل شبكة سكك حديدية تمتد من الشمال إلى الجنوب والشرق والغرب.

كان الاستقلال الوطني والحرية للدول الأفريقية التي بدأت بعد الحرب العالمية الثانية فقيرة ، ولم يكن بناء السكك الحديدية والبنية التحتية الأخرى بطيئًا للغاية فحسب ، بل إن خطوط السكك الحديدية الأصلية سقطت حتماً في حالة سيئة.

زاد الطول الإجمالي للسكك الحديدية في إفريقيا اليوم بنسبة تقل عن 50٪ منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. باستثناء شبكة السكك الحديدية المتطورة نسبيًا في جنوب إفريقيا ، فإن معظم البلدان في إفريقيا ، ولا سيما البلدان الأكبر مثل الصومال والنيجر وتشاد ، ليس لديها حتى شبر واحد من السكك الحديدية.

بعد استقلال تنزانيا وزامبيا في الستينيات ، كانا يريدان دائمًا التخلص من ممرات السكك الحديدية المؤدية إلى البحر ، وفقًا لاعتماد الأنظمة العنصرية البيضاء في جنوب إفريقيا وجنوب روديسيا. لقد سعوا مرارًا وتكرارًا للمساعدة من الدول الغربية والاتحاد السوفيتي لبناء ممرات جديدة للسكك الحديدية في البحر. تم رفض كلاهما.

في عامي 1965 و 1967 ، قام رئيسا تنزانيا وزامبيا بزيارة الصين على التوالي ، وبعد جولات عديدة من المفاوضات ، وقعا أخيرًا اتفاقية مع الصين لبناء خط سكة حديد تنزانيا - زامبيا.

يبدأ خط سكة حديد تنزانيا - زامبيا من دار السلام ، عاصمة تنزانيا في الشرق ، وينتهي عند كابيريمبوهي في زامبيا في الغرب ، ويبلغ طوله 1860 كيلومترًا ، ويتم فحصه وتفتيشه وتصميمه من قبل خبراء ومهندسين صينيين وساعد تنزانيا وزامبيا. تنظم الحكومة البناء. تم الانتهاء من الخط بأكمله وتسليمه في يوليو 1976. قدمت الحكومة الصينية قرضًا بدون فوائد بقيمة 988 مليون يوان صيني للمشروع ، وأرسلت ما يقرب من 50000 مهندس وفني ، منهم 64 مهندسًا صينيًا قدموا حياتهم الثمينة.

إن استكمال خط السكة الحديد بين تنزانيا وزامبيا لم يفتح قناة بحرية جديدة وموثوقة لتصدير خام النحاس الزامبي فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية للمناطق الواقعة على طول البلدين. وقد أشادت به العديد من البلدان الأفريقية باعتبارها "طريق الحرية".

من البناء الهندسي إلى "الإنتاج الكامل"

خط سكة حديد تنزانيا - زامبيا ليس سوى الخطوة الأولى لبناء السكك الحديدية الصينية لدخول إفريقيا. مع استمرار تعميق الإصلاح والانفتاح في الصين ، بعد توضيح اتجاه إصلاح النظام الاقتصادي والزيادة الكبيرة في الناتج المحلي الإجمالي ، بناء السكك الحديدية في الصين في أوائل القرن الحادي والعشرين دخل الفريق مرة أخرى إلى السوق الأفريقية بموقف وتقنية وتوقعات جديدة.

في عام 2004 ، سلمت أنغولا ، بعد انتهاء الحرب الأهلية مباشرة ، إعادة بناء خط بنجويلا للسكك الحديدية ، شريان حركة السكك الحديدية الرئيسي في البلاد ، إلى مجموعة المكتب العشرين لإنشاء السكك الحديدية الصينية.

يبدأ خط بنجويلا للسكك الحديدية من مدينة لوا الحدودية الشرقية في أنغولا في الشرق إلى مدينة لوبيتو الساحلية المهمة في الغرب ، وقد بناه المستعمرون البرتغاليون لأول مرة. في ذلك الوقت ، نظرًا لتأثير التضاريس الخاصة والتكنولوجيا مثل المستنقعات والغابات البكر ، كان القطار يعمل بسرعة 30 كم / ساعة فقط. بعد الاستقلال في عام 1975 ، تم تدمير جميع خطوط السكك الحديدية في أنغولا تقريبًا خلال الحرب الأهلية التي استمرت 27 عامًا.

في عام 2015 ، تم افتتاح خط سكة حديد بنغيلا البالغ طوله 1344 كيلومترًا رسميًا أمام حركة المرور ، بسرعة تصميمية تبلغ 90 كم / ساعة. هذا هو أطول خط سكة حديد قامت شركة China Railway Construction ببنائه في الخارج في عملية لمرة واحدة باستخدام المعايير الصينية بعد خط سكة حديد تنزانيا - زامبيا الذي تم بناؤه بمساعدة صينية في السبعينيات.

بعد افتتاح سكة حديد بنغيلا ، بالإضافة إلى إنشاء خط سكة حديد شرق-غرب بين أنغولا وجمهورية الكونغو الديمقراطية ، يمكن أيضًا الوصول إلى زامبيا عبر جمهورية الكونغو الديمقراطية ، وبالتالي تقليل تكاليف تصدير مناجم النحاس والموارد الأخرى في هذه البلدان. شكلت سكة حديد بنغيلا وخط سكة حديد تنزانيا - زامبيا ممرًا رئيسيًا للسكك الحديدية بين المحيط الأطلسي والمحيط الهندي في شرق إفريقيا ووسط وجنوب إفريقيا.

في عام 2019 ، قطع القطار السياحي "برايد أوف أفريكا" حوالي 4300 كيلومتر عبر تنزانيا وزامبيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وأنغولا للوصول إلى لوبيتو ، وبذلك يربط المحيطين الأطلسي والهندي لأول مرة في نقل الركاب بالسكك الحديدية.

في عام 2012 ، كان بناء خط السكك الحديدية بين آسيا وجيبوتي (خط السكة الحديد القياسي من إثيوبيا إلى جيبوتي) معلمًا هامًا في بناء مساعدات السكك الحديدية الصينية في إفريقيا.

تعد سكة حديد ياجي التي يبلغ طولها 757 كيلومترًا أول خط سكة حديد على الطراز الصيني يتم بناؤه في الخارج بواسطة شركة صينية تدمج معايير التصميم والاستثمار والتمويل والمعدات والمواد والبناء والإشراف وإدارة التشغيل للسلسلة الصناعية بأكملها بسرعة تصميم تبلغ 120 كم / ساعة. إنها أول سكة حديد مكهربة في إفريقيا. هذا خط سكة حديد عابر للحدود أقامته الصين في إفريقيا بعد سكة حديد تنزانيا-زامبيا ، ويُعرف باسم "سكة حديد تنزانيا ـ زامبيا في العصر الجديد".

ومن خلال بناء سكة حديد Yaji ، تغيرت مشاريع السكك الحديدية الصينية في إفريقيا تدريجياً من إنتاج المعدات الأصلية إلى المجموعة الكاملة من الإنتاج القياسي التقني للسكك الحديدية. هذا لا يمثل فقط التعميق المستمر للتعاون التكنولوجي للسكك الحديدية بين الصين والدول الأفريقية ، ولكنه يرمز أيضًا إلى تأكيد السوق الدولية على مستوى بناء وتشغيل السكك الحديدية في الصين.

من التعاون "الفردي" إلى التعاون المربح للجانبين

في عام 2006 ، وقعت نيجيريا ، وهي منتج رئيسي للنفط في غرب إفريقيا ، عقد بناء لمشروع تحديث السكك الحديدية النيجيرية مع شركة الهندسة المدنية الصينية. هذا المشروع الضخم يبدأ من لاغوس أكبر مدينة في نيجيريا والمركز الاقتصادي في الجنوب إلى كانو أكبر مدينة في الشمال والمركز الصناعي في الشمال ، ويبلغ طوله حوالي 1300 كيلومتر وسرعة تصميم المشروع 150 كيلومتر في الساعة.

وقعت نيجيريا والشركات الصينية على مشروع تحديث للسكك الحديدية يغطي معظم أنحاء البلاد ، مما يدل على أن البلاد تتمتع بدرجة عالية من الاعتراف بتكنولوجيا السكك الحديدية الصينية. ومع ذلك ، تسبب المبلغ الضخم للأموال الهندسية في تأخير المشروع مرارًا وتكرارًا ، وفي النهاية كان لا بد من بنائه على مراحل.

في عام 2016 ، تم افتتاح المشروع النموذجي لتجزئة السكك الحديدية الحديثة - عكا في نيجيريا رسميًا لحركة المرور. حظي تشغيل سكة حديد عكا بثناء كبير من قبل السكان المحليين من جميع مناحي الحياة ، ومن بينهم ثلاثة موظفين حصلوا على لقب رئيس من قبل القبيلة المحلية ، مما يعكس مرة أخرى الاعتراف المحلي بالتكنولوجيا الصينية والعمال الصينيين.

في 10 ديسمبر 2020 ، تم افتتاح خط سكة حديد راي ، الذي يربط لاغوس ، أكبر مدينة ساحلية في نيجيريا ، وإيبادان ، وهي مدينة صناعية رئيسية في الجنوب الغربي ، أمام حركة المرور ، وافتتح أول خط رئيسي مزدوج قياسي صيني في غرب إفريقيا للتشغيل التجريبي للركاب. يعد هذا الخط من أكثر خطوط السكك الحديدية القياسية والأكثر صعوبة في مشروع تجزئة السكك الحديدية الحديث في نيجيريا ، كما أنها المرة الأولى التي يظهر فيها الاتحاد النقدي الأوروبي الصيني الصنع في القارة الأفريقية.

بالإضافة إلى نيجيريا ، سلمت كينيا في شرق إفريقيا أيضًا "مشروع القرن" لبناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية الخاصة بها إلى الشركات الصينية ، وهي سكة حديد مومباسا - نيروبي وخط سكة حديد نيما.

بدأت سكة حديد مومباسا - نيروبي ، التي افتتحت أمام حركة المرور في عام 2017 ، من محطة مومباسا الغربية في الشرق ومحطة نيروبي الجنوبية في الغرب. وهي تقع تقريبًا على طول خط السكة الحديد الذي بناه البريطانيون في الحقبة الاستعمارية. ومع ذلك ، فإن سكة حديد مومباسا - نيروبي المشيدة حديثًا في الصين تبلغ سرعتها 120 كيلومترًا في الساعة ، مما يخلق نموذجًا جديدًا لكينيا. ساهمت أكثر من 70000 فرصة عمل بنسبة 1.5٪ في نمو الناتج المحلي الإجمالي للبلاد.

كامتداد لسكة حديد مومباسا - نيروبي ، تم افتتاح خط سكك حديد نيروبي - مالابار القياسي (أي سكة حديد نيما) لحركة المرور في أكتوبر من العام الماضي. في المستقبل ، سيستمر هذا الخط الحديدي في التوسع إلى رواندا وبوروندي ، وبالتالي بناء شبكة سكك حديدية صينية في شرق إفريقيا بشكل مبدئي.

إن الإنجازات المثمرة لشركات إنشاء السكك الحديدية الصينية التي دخلت السوق الأفريقية حولت أيضًا هذا المجال من الاستثمار في السكك الحديدية الذي لم تفضله الدول الغربية إلى أحد الأسواق المستهدفة للمنافسة بين شركات إنشاء السكك الحديدية وشركات البحث والتطوير للقاطرات مثل Alstom في فرنسا و Bombardier في كندا. .

عشية كأس العالم 2010 في جنوب أفريقيا ، اكتملت المرحلة الأولى من مشروع غوتنغ للسكك الحديدية عالية السرعة ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم "أول سكة حديد عالية السرعة في أفريقيا" ، وفتحت أمام حركة المرور. وقد أدى هذا الخط الحديدي السريع بين المدن بسرعة تصميم تبلغ 160 كم / ساعة إلى إطلاق العديد من إنشاءات السكك الحديدية ذات الشهرة العالمية. تعال للمناقصة مع شركات السيارات.

أول خط سكة حديد فائق السرعة حقيقي في إفريقيا ، خط السكك الحديدية فائق السرعة بين طنجة والدار البيضاء في المغرب. على الرغم من أنه كان في نهاية المطاف مشروعًا لإنشاء السكك الحديدية بقيادة شركات فرنسية ، يمكن القول إن مشروعه بأكمله من الإنشاء إلى التشغيل هو أحد أمثلة التعاون في تاريخ إنشاء السكك الحديدية في العالم. —— مجموعة السكك الحديدية الصينية المسؤولة عن الجزء الخاص بالهندسة المدنية ؛ توفر France Alstom معدات التحكم في القطارات والقطارات عالية السرعة على متن الطائرة ؛ وتوفر إيطاليا AnsaldoSTS و France Cofely Ineo أنظمة إشارات الاتصال ، إلخ.

من المجارف والمجارف المستخدمة في بناء سكة حديد تنزانيا-زامبيا ، إلى آلات الدرع المتقدمة المستخدمة في بناء مشروع المسار المزدوج للسكك الحديدية الجزائرية الساحلية ، من الطرق المتعرجة خارج دار السلام إلى المنحدرات في ضواحي لاغوس ، من القديم الزي الفخم على المنصة ، لعناصر السكك الحديدية الصينية في مباني المحطة المشرقة ، وخوف أجيال من عمال السكك الحديدية والدراسة الغامرة لهذه الأجيال ، كل ذلك جعل الإنجازات البارزة للهندسة الصينية في القارة الأفريقية.

بدأ مفهوم "مجتمع المصير المشترك للبشرية" بالتدريج في الترويج للعالم بالفعل ، والآن يقوم المزيد والمزيد من الناس بمساعدة الناس في هذه القارة من خلال إجراءات عملية للدخول في قطار التنمية الحديثة بشكل أسرع. المحرر / سانج شياومي