土耳其政府上个月批准了总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安的计划，该计划在伊斯坦布尔建造一条类似于巴拿马或苏伊士运河的航运运河，作为土耳其将亚洲连接至欧洲的国际海峡的替代方案。全长45公里（90英里）的伊斯坦布尔运河预计将耗资92亿美元，并已被推荐为一项明智的投资，它将以航运收入和减少博斯普鲁斯海峡海峡的交通量形式回报。

并非没有批评者。从地缘政治上讲，该项目使人们对土耳其对管理博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡海峡运输的国际条约的承诺表示关切。它也被标记为埃尔多安的另一个大型项目，这些项目可能危害环境，使国家失去资金负担，并使土耳其经济严重依赖外部融资，甚至更容易受到全球投资者情绪变化的影响

伊斯坦布尔运河是政府自2013年开始进行的一系列基础设施项目中的最新项目，当时埃尔多安宣布斥资2,000亿美元进行为期10年的大修。迄今为止已完成的大型项目清单包括博斯普鲁斯海峡下的世界上最大的机场，铁路和公路隧道之一，以及连接欧洲与亚洲的悬索桥，该悬索桥是世界上最大的悬索桥之一。达达尼尔海峡的第三座泛博斯普鲁斯海峡洲际大桥将于2022年完工。

博斯普鲁斯海峡是世界上最繁忙，最难航行的水道之一。它也突出显示了运河可以从经过它的船只上收集到的钱数。但是，博斯普鲁斯海峡的交通量近年来已大幅下降，尤其是由于新的管道相比而言，使石油和天然气的运输效率降低。

根据土耳其运输部的数据，在2008年至2018年期间，博斯普鲁斯海峡的船只数量从每年54,400艘降至41,100艘。据土耳其海岸安全局称，自2003年以来，海峡两岸的运输事故也减少了三分之一。

一些人还在质疑，这条运河是否会像政府所预期的那样为土耳其提供足够的资金，他们指出，目前船只通过博斯普鲁斯海峡只需象征性的费用，而且几乎没有花钱使用这条运河的动机。

此外，在之前的大型项目中，当预期收入未能达到雄心勃勃的预期时，公众就会掏空腰包，让国家履行建设-运营-转让合同下的公司担保。据报道，政府在2019年向5年前开通的第二座博斯普鲁斯大桥的运营商支付了超过5.15亿美元，以弥补预期收费收入的缺口。

评论家们还说，运河的路线将摧毁供应伊斯坦布尔水的湖泊和河流，并威胁海洋和淡水生态系统。伦敦国王学院金融学教授古尔辛·奥兹坎表示，从财务和环境角度来看，此类项目的成本效益分析似乎“不平衡”。

“在土耳其，大多数大型项目都会产生巨大的环境成本，这是专家，环保主义者和专业机构，例如土耳其工程师和建筑师商会联合会一贯提出的，并且一直被政府无视。”这种与政府运河间距相反的叙述引发了人们的猜测，即该大型项目的最大受益者将是私人承包商，在拟建运河周围的8,300公顷（20,510英亩）上建造一个“新城市”。在3月27日批准运河分区计划后，房地产公司的股票在伊斯坦布尔交易所上涨了8.65％。

代表主要反对党的伊斯坦布尔市市长埃克雷姆·伊马莫格鲁一直是该运河的首席批评家，称其为“这座城市在整个历史上所面临的最大风险之一”。他呼吁将这些钱花在公共交通，供水，社会项目，教育和地震防护措施上。他在2020年的一次会议上说：“伊斯坦布尔运河项目就像是重大而冒险的手术，除非完全必要，否则没人愿意进行。” “我们正在谈论一种手术，它将切断这座城市并从根本上破坏其重要系统。”

批准伊斯坦布尔运河只是使该项目顺利完成的部分工作。如果潜在的运营商准备为其提供资金，土耳其显然愿意向他们提供租赁协议。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/桑晓梅、设计/张韬