一项新的德国研究表明，应将氢气专门用于航空旅行和世界上大量排放的行业的脱碳中，否则它可能将世界锁定在长期对化石燃料的依赖上，并增加温室气体（GHG）的排放。

波茨坦气候影响研究所（PIK）的研究人员得出结论，氢只应用于“无法电气化”的部门，因为该载体的生产仍然“效率太低，成本太高且[其]可用性太不确定”，无法广泛替代。化石燃料”在行驶的汽车或供暖房中使用。

不应对氢能的未来过度乐观

“对于大多数行业而言，直接在电池电动汽车或热泵中使用电力具有更大的经济意义。这项研究的主要负责人PIK的Falko Euckerdt说：“全球普遍依靠氢燃料替代燃料，并保持燃烧技术有可能进一步锁定化石燃料的依赖性和温室气体。”

“基于氢的燃料可以成为一种很好的清洁能源载体，但是其成本和相关风险也很大。以氢作为全球气候解决方案的燃料可能有点虚假的承诺。尽管它们用途广泛，但不应期望它们会广泛替代化石燃料。”Euckerdt说，基于氢的燃料“至少未来十年可能会变得稀缺且没有竞争力”。

“押注它们的广泛用途可能会增加对化石燃料的依赖性：如果我们坚持使用燃烧技术并希望为它们提供氢基燃料……那么，我们可能最终会进一步燃烧石油和天然气并排放温室气体。这可能会危及短期和长期的气候目标。”

PIK能源系统部负责人Gunnar Luderer表示：“利用全球太阳带的巨大风能和太阳能潜力，可以在全球范围内进行电子燃料的全球贸易，从而解决人口稠密的国家的可再生能源瓶颈。

直接电气化应首先确保安全性

Euckerdt指出，氢应优先用于必不可少的应用，包括长途航空，化学原料，钢铁生产和一系列高温工业过程，这些领域我们几乎无法直接电气化。这项研究的共同作者保罗·谢勒研究所的罗曼·萨基（Romain Sacchi）指出，目前世界远远没有使用100％的可再生电力，而通过直接电气化替代方案急切转向氢能源，可能会要求氢能的2到14倍。

萨奇说：“低能效导致脆弱的气候效应。” “如果以当前的电力混合生产，氢燃料将增加而不是减少温室气体的排放。”PIK的研究基于2018年德国的电力结构进行了案例研究，在汽车、卡车和飞机中使用了氢基燃料，发现温室气体的排放量比化石燃料高出三到四倍。“即使假设使用100％可再生电力，使用氢基燃料避免一吨CO2排放的成本目前对于液态燃料而言为800欧元（965美元），而对于气态燃料而言为1200欧元，”根据PIK演算，“例如，远高于欧洲排放交易计划中的当前CO2价格（目前为50欧元/吨）。

该研究计算得出，由CO2价格以及对氢及相关行业的补贴和投资推动的持续技术进步可能导致减排成本下降，液态燃料的成本降至20欧元，气态电子燃料的成本降至270欧元。

Ueckerdt说：“因此，随着CO 2价格的上涨，氢燃料可能在2040年之前具有成本竞争力。对于那些存在直接电气化替代品的行业来说，为时已晚，因为迫切需要减少温室气体排放以稳定我们的气候。”

“尽管未来成本存在不确定性，氢基燃料仍有潜力成为替代技术，在2040至50年左右替代所有剩余的化石燃料。但是，要实现这一目标，就要依靠大量的政策支持，实际上还要补贴大约二十年，然后才可以仅仅通过提高碳定价来确保商业案例。” （转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏