إذا كنت ترغب في السفر من Korla إلى Lhasa ، فاتبع الطريق المعتاد: يجب عليك عبور سكة حديد Lanxin إلى Xining ، ثم الانتقال إلى Lhasa عبر سكة حديد Qinghai-Tibet. في الوقت الحالي ، أسرع طريقة نقل موصى بها من قبل China Railway 12306 للسكك الحديدية عالية السرعة + السرعة العامة ، تستغرق الرحلة بأكملها 30 ساعة و 47 دقيقة. إذا مررت بخط سكة حديد Gekku ، فمن المقدر أنه يمكنك الوصول إلى Lhasa في غضون 26 ساعة ، وتحتفظ سكة حديد Gekku أيضًا بمساحة تسريع تبلغ 160 كم / ساعة ، لذلك يمكن أن تكون هذه الرحلة أسرع وأقصر في المستقبل. هل تتطلع إلى هذا؟

في 9 ديسمبر 2020 ، تم افتتاح قسم شينجيانغ من سكة حديد جولمود-كورلا رسميًا للعمل ، وهذا يعني أن سكة حديد Ge-Ku التي يبلغ طولها 1206 كيلومترًا ، والتي استغرقت 5 سنوات من البناء ، قد اكتملت. إن افتتاح خط سكة حديد Ge-Ku يشبه فتح باب إلى الجزء الداخلي من جنوب شينجيانغ ، والباب متصل بمقاطعات تشينغهاي والتبت ، ويمكن رؤية منطقة سيتشوان - تشونغتشينغ في الجنوب الغربي بعيدًا. وفقًا لوانغ شين شوان ، نائب كبير المهندسين في معهد شينجيانغ للمسح والتصميم للسكك الحديدية التابع لأكاديمية الصين للسكك الحديدية أولاً ، وقائد مشروع قسم شينجيانغ من خط جيكو ، يجري حاليًا تكثيف بناء خط سكة حديد هوتان-روتشيانغ. بعد الافتتاح بالنسبة لحركة المرور ، يمكن للركاب في منطقتي كاشغار وخوتان عبور سكة حديد Heruo. وسكة حديد Geku إلى الداخل ، وهو أقصر بحوالي 1000 كيلومتر من سكة حديد Urumqi و Lanxin الشمالية.

قال وانغ شينشوان إن الدولة تخطط حاليًا لبناء خط سكة حديد تشنغدو - غولمود. وإذا اكتمل هذا الخط ، فسيتم توسيع دور سكة حديد جيكو. بحلول ذلك الوقت ، ستكون قادرة على الانتقال مباشرة إلى سيتشوان وتشونغتشينغ من كورلا ، شينجيانغ ، مما يجعل الجزء الجنوبي من شينجيانغ وثيق الصلة بجنوب غرب الصين.

يمر عبر سكة حديد Gekko-Kuu

سكة حديد Chengku هي خط سكة حديد من مدينة تشنغدو في مقاطعة سيتشوان إلى مدينة كورلا في شينجيانغ. وهي قيد الإنشاء حاليًا ، بما في ذلك الجزء الشمالي من سكة حديد Ge-Ku (المعروفة أيضًا باسم سكة حديد Ku-Ge) والقسم الجنوبي من سكة حديد جيتشنغ. ستصبح سكة حديد Ku-Yi ، التي سيتم توصيلها بالشمال في المستقبل ، القناة الدولية الثانية من Chengdu-Golmud-Korla-Ili إلى آسيا الوسطى.

في الساعة 9:40 صباحًا يوم 9 ديسمبر 2020 ، غادر قطار K9756 من محطة سكة حديد كورلا رسميًا ، إيذانًا بافتتاح سكة حديد جيكو (مدينة غولمود ، مقاطعة تشينغهاي إلى مدينة كورلا ، منطقة شينجيانغ الويغورية المتمتعة بالحكم الذاتي). يعبر صحراء Taklimakan ويمر عبر جبال Altun وعبر نهر Tarim. أعلى فرق ارتفاع يزيد عن 2500 متر وهو ما يعادل ارتفاع 800 طابق. إنه يشبه السلم الذي يربط بين صحراء Taklimakan و Qinghai - هضبة التبت.

سكة حديد Ge-Ku ، المعروفة أيضًا باسم سكة حديد Ku-Ge ، هي اختصار لخط السكة الحديد من مدينة جولمود في مقاطعة تشينغهاي إلى مدينة كورلا في شينجيانغ. وهي أيضًا جزء مهم من سكة حديد تشنغ-كو. وقد بدأ البناء في نهاية عام 2014. بدءًا من مدينة غولمود بمقاطعة تشينغهاي ، مروراً بمقاطعي Ruoqiang و Yuli في منطقة Xinjiang Uygur ذاتية الحكم ، وأخيراً إلى مدينة Korla ، فهي عبارة عن خط سكك حديدية وطني من الدرجة الأولى للركاب والشحن. Town) في يونيو 2020. افتتح للتشغيل في 30th. يبلغ طول قسم شينجيانغ ، الذي تم افتتاحه في 9 ديسمبر 2020 ، 734 كيلومترًا ويحتوي على 8 محطات ركاب بما في ذلك إيتونبولاك وميلانو ورووتشيانغ وتيجانليك وكورمووي وإنكول ويولي وكورلا.

بعد افتتاح قسم شينجيانغ من سكة حديد جيكو ، رتبت إدارة السكك الحديدية 1.5 زوجًا من قطارات الركاب من كورلا إلى إيتومبولاك ، بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة ، وزوجين من قطارات البضائع من جولمود إلى كورلا. وفقا للتقارير ، تجاوز حجم البضائع لسكة حديد جيكو 890 ألف طن ، مما ساهم بشكل كبير في التنمية الاقتصادية السريعة في جنوب شينجيانغ. في 22 يناير 2021 ، تم تحميل 1220 طنًا من الفولاذ في ساحة شحن السكك الحديدية Hejing في مقاطعة Hejing ، محافظة Bayingoleng Mongolian ذاتية الحكم ، وسيتم نقلها إلى Golmud لتلبية احتياجات بناء البنية التحتية المحلية. وفقًا لشركة China Railway Urumqi Bureau Group Co.، Ltd. ، باعتبارها ثالث قناة رئيسية للسكك الحديدية داخل وخارج شينجيانغ ، فإن سكة حديد Gekku تعمل منذ 9 ديسمبر 2020. اعتبارًا من 21 يناير 2020 ، تجاوزت البضائع 89.1 مليون طن. تمت إضافة قنوات جديدة لشحن البضائع في شينجيانغ ، خاصة للبضائع السائبة لمسافات طويلة. قال تساو تشيهونغ ، نائب المدير العام لفرع البترول في سينوبك شينجيانغ ، إن الحجم الكبير للنقل بالسكك الحديدية ، والوقت القصير ، والسلامة وحماية البيئة ، يمكن أن يوفر تكاليف النقل للشركات إلى أقصى حد.

يُذكر أن سكة حديد Gekko هي ثالث ممر رئيسي للسكك الحديدية من وإلى شينجيانغ بعد سكة حديد Lan-Xin و Linhe-Hami ، وهي أيضًا واحدة من ممرات النقل البري الرئيسية من الصين إلى أوروبا وغرب آسيا. يتصل الطرف الجنوبي من سكة حديد Ge-Ku بخط سكة حديد تشينغهاي - التبت في جولمود ، والجزء المركزي عند Ruoqiang وخط سكة حديد Hetian-Ruoqiang قيد الإنشاء ، والطرف الشمالي متصل بخط سكة حديد شينجيانغ الجنوبي في كورلا ، وكذلك تحسين السكك الحديدية في غرب الصين ، وخاصة تشينغهاي وشينجيانغ. وبفضل بنية الشبكة ، يمكن للجزء الجنوبي من شينجيانغ الاتصال مباشرة بالمقاطعات والمناطق المتمتعة بالحكم الذاتي في البر الرئيسي للصين ، بدلاً من التوجه شمالًا لتجاوز أورومتشي وأماكن أخرى. كخط موحد وخط وطني ، تم فتح سكة حديد Ge-Ku أمام حركة المرور ، مما أدى إلى اختصار 26 ساعة من كورلا إلى جولمود إلى حوالي 12 ساعة. وهي لا تعزز فقط تنمية الموارد وتخفيف حدة الفقر في المناطق الواقعة على طول الخط ، ولكن أيضًا يعزز التنمية المتعمقة للمنطقة الغربية.التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمناطق الأقليات العرقية تعزز الوحدة الوطنية ، والمشهد على طول هذا الطريق أكثر روعة!

رصف الطريق Huang Kejun: أنا فخور بشكل خاص بمشاهدة خط السكة الحديد مفتوحًا أمام حركة المرور

قال هوانغ كيجون ، مدير مشروع قسم شينجيانغ في شركة Geku للسكك الحديدية التابعة لشركة Xinyun للسكك الحديدية الصينية ، بعاطفة: "لقد قمنا ببناء هذا الطريق لأكثر من 4 سنوات".

في مارس 2016 ، بدأ قسم شينجيانغ من سكة حديد Ge-Ku في بناء قاعدة رصف. مع الامتداد المستمر لخط السكة الحديد ، دخل هوانغ كيجون وعماله إلى صحراء تاكليماكان ، أكبر صحراء في الصين. يبلغ طول قسم شينجيانغ من سكة حديد Ge-Ku 734 كيلومترًا ، يمر منها ما يقرب من 300 كيلومتر عبر صحراء Taklimakan. قال هوانغ كيجون إنه عندما تضرب عاصفة رملية ، فإن السقيفة البسيطة حيث يعيش العمال ستهتز من جانب إلى آخر بفعل الرياح القوية. في صحراء تاكليماكان ، تصل درجة حرارة السطح في الصيف إلى 50 درجة مئوية ، ودرجة الحرارة في الليل في الشتاء تنخفض إلى 20 درجة مئوية تحت الصفر ، ويمكن أن يصل اختلاف درجات الحرارة بين النهار والليل إلى أكثر من 30 درجة مئوية. يعتبر الطقس القاسي أيضًا اختبارًا للتشغيل الآمن لآلات ومعدات البناء. تتأثر القضبان بفرق درجات الحرارة وتتوسع وتتقلص مع الحرارة ، وتصل فجوة السكة إلى 12 سم كحد أقصى ، مما يجلب تحديات لسلامة القيادة.

لا توجد طرق مختصرة للأمان. وأشار هوانغ كيجون إلى أن إدارة المشروع قد شكلت فريق دورية ، مجهزًا بدوريات متفرغين ، لمراقبة كل سكة حديد ، وكل خط مسار ، وإخطار صيانة الإرسال في أسرع وقت ممكن في حالة العثور على ظروف غير طبيعية. لا تجرؤ على أن تكون قذرًا ... تمامًا مثل ذلك ، في أبريل 2018. في 19 ، عبرت سكة حديد Gekko صحراء Taklimakan قبل 23 يومًا من الجدول الأصلي. بعيدًا عن صحراء تاكليماكان ، يقف جبل ألتون أمامك مرة أخرى ، حيث يلزم بناء عدد كبير من الجسور والأنفاق هنا. ترتبط الجسور بالأنفاق والأنفاق متصلة بالجسور.يوجد في هذه المنطقة 15 من الأنفاق الستة عشر لقسم شينجيانغ من سكة حديد Ge-Ku و 14 من 22 جسرًا كبيرًا جدًا. في مثل هذه البيئة الصعبة ، في 29 مايو 2020 ، مر قسم شينجيانغ من سكة حديد Ge-Ku بنجاح عبر نفق Altun Mountain ؛ في 21 يوليو ، تم دمج قسم شينجيانغ من سكة حديد Ge-Ku بنجاح مع قسم تشينغهاي. وراء عقدة تلو الأخرى ، الجهود المتواصلة لهوانغ كيجون وعماله.

الراكب ريم توهوتي: ركبت القطار عند باب منزلي

تقع عائلة Reyim في بلدة Ruoqiang ، مقاطعة Ruoqiang ، محافظة Bayingoleng Mongolian ذاتية الحكم ، شينجيانغ ، على بعد 500 كيلومتر تقريبًا من Korla ، عاصمة Bazhou. قال رييم إنه عندما ذهب إلى كورلا في الثمانينيات ، استقل شاحنة كبيرة وسلك طريقًا ثلاثي القفزات ، أي قفزت السيارة على الطريق ، وقفز الناس في السيارة وقفز القلب في البطن. سيستغرق ذلك وقتًا طويلاً ، وسيستغرق يومًا للوصول. يمر الطريق عبر صحراء تاكليماكان ، وفي الطقس الرملي والرياح ، لا يكون الطريق خالياً من مسافة متر واحد. تذكرت رييم أن السائق كان يقوم بتركيب أوتاد خشبية في السيارة. عند مواجهة كيس رمل كبير على الطريق ، سينزل كل من في السيارة من السيارة ، ويضع الأوتاد الخشبية ، ويترك السيارة تمر أولاً. في وقت لاحق ، تحسنت الظروف وتم إصلاح الطريق ، لكن الأمر استغرق 8 ساعات للوصول إلى كورلا بالسيارة.

قدم Reyim بحماس أنه سيكون هناك في الساعات الأربع القادمة ، وأشعر بسعادة غامرة عندما أفكر في الأمر. ما يجعل Reyim أكثر حماسًا هو أن هذا القطار يمكنه الذهاب إلى محطة Itunbulak. بلدة إيتونبولاك ، مقاطعة Ruoqiang ، تقع في جنوب جبل Altun ، بمتوسط ارتفاع يزيد عن 3100 متر ، وهي المكان الذي عملت فيه Reyim لمدة 8 سنوات. في عام 1991 ، تم إرسال رييم للعمل في بلدة إيتومبولاك. في ذلك الوقت ، كان السير على الطريق صعبًا بشكل خاص ، حيث سيستغرق الأمر حوالي 8 ساعات من مقر المقاطعة إلى المدينة بالسيارة إذا سارت بسلاسة. حيث لا يوجد طريق ، ركبنا الجمال والخيول لمواصلة السير. بسبب المسافة الطويلة ، لا يستطيع ريم وزملاؤه العودة إلى منازلهم إلا مرة واحدة كل ثلاثة أشهر.

وقال المحصل لريم إن الأمر سيستغرق أكثر من ثلاث ساعات للوصول إلى بلدة إيتومبولاك. Re Yimu كانت الدموع في عينيه. قال إنه في غضون أيام قليلة ، سأستقل القطار إلى مدينة إيتومبولاك لإلقاء نظرة جيدة ...

Passerby Li Zhihui: قف بمركز جيد واحرس الطريق

Li Zhihui ، 59 ، هو مدير ورشة Ruoqiang للاتصالات في قسم الاتصالات Urumqi في China Railway Urumqi Bureau Group Co.، Ltd. في الـ 38 عامًا الماضية ، انتقل إلى خط شينجيانغ الجنوبي ، وخط Xiyan ، وخط Kuibei ، وخط Keta ومواقع تشغيل الخطوط الجديدة الأخرى. في 4 سبتمبر 2020 ، تم تعيين Li Zhihui كقائد لفريق التحضير لسكة حديد Gekku وفقًا لاحتياجات أعمال افتتاح واستحواذ سكة حديد Gekku. في مواجهة المرتفعات العالية ، والرمال العاصفة ، وقلة الكثافة السكانية ، والبيئة القاسية لسكة حديد جيكو ، اندفع إلى المقدمة دون تردد ، واستمر هذا العمل أربعة أشهر دون يوم راحة. ركض ست مرات في محطة إيتومبولاك ، التي ترتفع أكثر من 3500 متر فوق مستوى سطح البحر. نظرًا لمرض المرتفعات الشديد ، فإن خطوات Li Zhihui المعتادة الثابتة ستكون مذهلة بعض الشيء بمجرد صعوده الجبل ، مصحوبًا بضيق في الصدر وصداع ، لكنه لا يزال يضغط على أسنانه حتى أكد شخصيًا أن المشكلة قد تم تصحيحها.

قال Li Zhihui إنها المرة الأولى التي يذهب فيها إلى محطة Tieganlik وبعد الفحص ، أثار 58 مشكلة لا تفي بالمعايير ، مثل تقاطع الكابل وانحناء الجلد غير المستوي. خلال فترة القبول الثابت ، قام Li Zhihui ذو الخبرة بفحص الجودة بدقة ، بدءًا من معايير عملية البناء إلى البراغي الصغيرة على الخزانة ، وكل التفاصيل في جميع الاتجاهات وبدون نقاط عمياء. في نهاية القبول الكامل ، وجد هو وزملاؤه 704 مشكلة وتم تصحيح 124 عنصرًا في الموقع ، مما وفر ضمانًا للاتصال للافتتاح عالي المستوى والمخطط لخط Gekko.

من أجل السماح للزملاء الشباب في ورشة عمل Ruoqiang بالنمو بسرعة إلى مواهب ، افتتح Li Zhihui أيضًا مدرسة ليلية للعمال الشباب. بغض النظر عن مدى انشغاله أو تعبه ، سيأخذ وقتًا للذهاب إلى المدرسة الليلية لشرح مبادئ المعدات المختلفة للجميع.عند وصوله إلى مكان الحادث ، سيساعد زملائه الشباب على تحسين مهاراتهم التجارية بسرعة. قال لي تشيهوي: "في الواقع ، لست أنا وحدي ، لكن الكثير من الناس يفعلون ذلك! الخط الجديد مفتوح ، ويجب أن أقف على هذا الحارس وأكون وصيًا."

سكة حديد تشينج تكسر شريان الحياة للسكك الحديدية الغربية

في أكتوبر 2008 ، قامت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح بتحسين وتعديل "تخطيط شبكة السكك الحديدية على المدى المتوسط والطويل" ، وحددت الحجم الكلي والتخطيط لشبكة السكك الحديدية ، ووصفت المخطط الكبير لبناء وتطوير السكك الحديدية. في خطة التعديل ، 40٪ من مشاريع السكك الحديدية المخططة حديثًا تقع في المنطقة الغربية ، مما يزيد من توسيع نطاق شبكة الطرق الغربية ، وقد تم البدء في جولة جديدة من بناء السكك الحديدية بسرعة. من المفهوم أن "تخطيط شبكة السكك الحديدية على المدى المتوسط والطويل" في الصين يرسم صورة أكثر روعة لممر السكك الحديدية الرئيسي الثالث لشينجيانغ داخل وخارج شينجيانغ ، أي من خلال بناء خط سكة حديد تشنغدو - جيلمود ، وهو خط سكة حديد من جنوب غرب الصين. إلى كورلا ، سيتم تشكيل شينجيانغ. ستستمر سكة الحديد في ربط خط سكة حديد كورلا - ينينغ إلى الغرب ، لتشكيل الممر الرئيسي الثاني للصين من الغرب إلى الدولي. بحلول ذلك الوقت ، ستكون سكة حديد جيكو قابلة للمقارنة بالفعل مع سكة حديد لانشين. من تشنغدو وتشونغتشينغ وأماكن أخرى يمكن أن تمر عبر تشنغدو. - سكة حديد جولمود ، سكة حديد جيكو ، سكة حديد كورلا ينينج تذهب مباشرة إلى ميناء خورجوس وميناء ألاشانكو ، لتشكيل ممر جديد بين الصين وآسيا الوسطى وأوروبا.

مع وجود خط سكة حديد من تشنغدو إلى جولمود على جدول الأعمال في عام 2018 ، سيكون الجزء الشمالي من الشمال الغربي العظيم متصلاً بشكل مباشر بالجنوب الغربي العظيم. ولن تحتاج المدن الجنوبية الغربية المهمة من شينجيانغ إلى تشنغدو وتشونغتشينغ بعد الآن إلى الالتفاف على لانتشو وشيان في الوقت نفسه ، ستنخفض تكاليف الشحن بشكل كبير ، تكلفة الوقت ، وستصبح كورلا أيضًا مركزًا مهمًا للركاب خارج أورومتشي ، ويمكن توقع المستقبل!

Chengge Railway هو اختصار لسكة حديد مدينة تشنغدو - جيرمو في تشينغهاي ، وباعتبارها الجزء الجنوبي من سكة حديد تشنغ-كو ، فهي أيضًا جزء مهم من سكة حديد سيتشوان وتشينغهاي. يبدأ تصميم المسار من تشنغدو ، ويستخدم قسم تشنغدو إعادة بناء خط تشنغوين الأصلي ، مروراً ببنغتشو ، ودوجيانغيان ، ونتشوان ، ومالكانغ ، وتشينغهاي داري ، ومادو ، وصولاً إلى مدينة غولمود. يبلغ الطول الإجمالي حوالي 1270 كيلومترًا ، بما في ذلك 415 كيلومترات في سيتشوان و 855 كيلومترًا في تشينغهاي. تخطط Chengge Railway لتصميم قسم Chengdu-Maerkang كخط من خطين ، مع مراعاة الوضع الوظيفي لكل من الركاب والبضائع. يعتمد الخط بأكمله على وضع تنظيم نقل الركاب والبضائع ، وسرعة السفر التصميمية تبلغ 160 كم / ساعة.

غولمود ، الواقعة في المناطق النائية لهضبة تشينغهاي - التبت ، هي مركز نقل مهم يربط تشينغهاي بالتبت وشينجيانغ وقانسو وغرب الصين ، وحوض جاف من الداخل إلى التبت. في الوقت نفسه ، لا تزال جولمود منطقة نموذجية قائمة على الموارد ، مع أكثر من 50 نوعًا من الموارد مثل البوتاسيوم والصوديوم والمغنيسيوم والغاز الطبيعي الموزعة في الإقليم ، وأكثر من 30 نوعًا من بين أفضل 10 أنواع في الصين . بالاعتماد على سكة حديد جولمود - دونهوانغ وسكك حديد جولمود - كورلا ، سيتم زيادة تنمية الموارد في تشينغهاي وقانسو وشينجيانغ لتعزيز التنمية الاقتصادية لممر هيكسي وحوض قايدام ، وستقود الأماكن الثلاثة جولمود وكورلا. و دونهوانغ ، صناعة السياحة مزدهرة. وفقًا للمسؤول عن سكة حديد تشينغهاي - التبت ، بعد اكتمال وتشغيل خط سكة حديد جولمود-جانسو دونهوانغ ، وسكك حديد جولمود-شينجيانغ كورلا ، وسكك حديد جولمود-تشنغدو ، ستصبح جولمود محور النقل للمنطقة الشمالية الغربية بأكملها. محرر / هي Yuting