创立20多年来，中国宝时得科技有限公司一直将海运作为出口物流方式。但在2021年４月，公司决定选择新的出口通道——中欧班列。4月以来，这家企业生产的35个标箱智能割草机分别从重庆、苏州、义乌等地搭乘中欧班列运往欧洲。

“受海外疫情影响，海运集装箱在国外港口滞留，国内‘一箱难求’，航线减少，海运价格大涨，所以我们选择更为稳定高效的中欧班列。”宝时得科技有限公司负责人说。

中国外运重庆分公司国际联运部副经理谢元鹏说：“2020年初海运集装箱价格为1600美元左右，现在最高已突破4000美元。以欧洲航线为例，疫情前国内各大港口海运价格基本在2000多美元/40尺大箱，如今已突破1万美元/40尺大箱，即使这样也不一定能订到舱位。”

在这种情况下，中欧班列开行量实现逆势增长，成为全球供应链最引人注目的“黑马”。

国铁集团数据显示，2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年1-5月，中欧班列开行5991列，发送57.3万标箱，同比分别增长49%和58%。截至今年5月底，中国共打通73条中欧班列运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。

“疫情期间，中欧班列与海运、空运相比，最大的优势就是安全。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹说，中欧班列实施分段运输,在沿途各国边境线更换司机和车头，司机不过境，不涉及人员检疫。

同时，中欧班列运输时间仅为海运的三分之一，且目前价格与海运相当。安全高效的优势，助推中欧班列实现逆势增长。不仅高附加值科技产品，农产品、初级工业品等长期依赖海运的货物，也正向中欧班列转移。

如今的中欧班列有多么火爆？

在河南，2021年1-5月，中欧班列（郑州）开行614列，同比增长86.1%。“现在，公司销售人员每天醒来后接到的第一个电话，一定是来寻求舱位的客户，销售人员每天忙得脚不沾地。”郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总经理杨文俊说。

在重庆、成都，2021年1-5月，中欧班列（成渝）共开行2435列，同比增长62%。负责驾驶中欧班列（成渝）从重庆到四川达州的值乘司机江彤对此深有感触：“2021年我们更忙了，以前班列抵达达州后，一般要休息6个多小时，而现在刚到达州，就会接到返回的指令，真是马不停蹄。”

在浙江，2021年1-5月，全省共开行中欧班列906列，同比增长2.7倍。在发送中欧班列（义乌）的义乌西站入口处，集装箱卡车的长队至少排了一公里。“我长期在这条线上跑，从没见过这么繁忙的景象。2020年底以来，要来义乌西站卸货，至少要等一天，有时要等两三天。”一位来自上海的货车司机说。

实际上，2020年以来中欧班列就已凭借安全高效的优势，在疫情期间成为“生命通道”和“命运纽带”。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网一带一路栏目编辑/田增鹏