هناك مثل صيني يقول: إذا كنت تريد أن تكون غنيًا ، فعليك أولاً بناء الطرق. إن تحسين كفاءة ربط النقل سيطلق فرصًا جديدة للتنمية الاقتصادية ويضخ زخمًا أقوى في التنمية الاقتصادية. جلب نقل البضائع وحركة الناس المزيد من فرص العمل للأشخاص في المناطق النائية والمتخلفة. مثل هذا المسار التنموي المثير على وشك أن يبدأ في بنغلاديش.

خريطة خط اتصال جسر بادما

في 10 ديسمبر 2020 ، تم إغلاق جسر بادما بنجاح. بعد التغلب على الصعوبات التي لا حصر لها ، ظهر "جسر الأحلام" في قلوب الشعب البنغلاديشي أخيرًا على نهر بادما ، وربط الناس والناس بين 21 مقاطعة في جنوب بنغلاديش والعاصمة دكا ، حركة البضائع. يعد جسر بادما مشروعًا رئيسيًا في إطار مبادرة الحزام والطريق ، ويبلغ طول الجسر 6.15 كيلومترًا وسيتم الانتهاء منه بشكل أساسي في عام 2022. يعتبر جسر بادما ذا أهمية بعيدة المدى للتنمية الاقتصادية في جنوب آسيا وبنغلاديش والعلاقات بين بنغلاديش والصين.

يربط جسر بادما منفذين رئيسيين

جسر بادما هو جسر طرق وسكك حديدية من طابقين ، وبعد اكتماله ، من المتوقع أن يساهم بنسبة 1.2٪ في نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي للمناطق الفقيرة في جنوب غرب بنغلاديش ، ودفع التنمية الاقتصادية في المنطقة ، وتعزيز الحد من الفقر. سيؤدي استكمال الجسر إلى آثار إيجابية على بنغلاديش من نواح كثيرة. أولاً ، سيزيل العقبة الأخيرة التي تقسم بنغلاديش جغرافياً. نظرًا لأن نهري بادما وجامونا يقسمان بنغلاديش إلى أجزاء منفصلة جغرافيًا ، فإن جسر بونجو بوندو الذي تم بناؤه على الروافد العليا لنهر جامونا في عام 1998 أزال الحاجز الجغرافي الأول. في الوقت الحاضر ، مع التقدم المستمر في بناء جسر بادما ، سيتم دمج بنغلاديش في تطوير التكامل الاقتصادي الإقليمي كما سيتم تسريع وتيرة تحقيق درجة عالية من الترابط.

نما الناتج المحلي الإجمالي في بنغلاديش بسرعة ، وتجاوز مستوى دخل الفرد فيها مثيله في بعض البلدان في جنوب آسيا ، كما انخفض معدل الفقر فيها بشكل حاد. في العديد من المؤشرات ، تتفوق بنغلاديش أيضًا على دول جنوب آسيا وغيرها من أقل البلدان نمواً. حققت بنغلاديش فوائد اقتصادية ملحوظة ، ففي وقت مبكر من عام 2018 ، استوفت المؤشرات الثلاثة ذات الصلة التي حددتها الأمم المتحدة وأزالت بنجاح لقب "أقل البلدان نمواً". من منظور تحقيق أهداف التنمية المستدامة ، سيؤدي استكمال جسر بادما إلى تضييق فجوة النمو الاقتصادي الإقليمي وتحسين مستويات المعيشة لسكان المنطقة 21 في الجنوب.

أظهرت دراسة أجرتها الوكالة اليابانية للتعاون الدولي أن الوقت اللازم للسفر من وإلى عاصمة بنغلاديش ، دكا ، انخفض بنسبة 10٪ ، وأن الناتج الاقتصادي الإقليمي سيرتفع بنسبة 5.5٪. يتوقع بنك التنمية الآسيوي أنه بحلول عام 2024 ، سيصل متوسط التنقل اليومي لذلك العام إلى 29278. أظهر تقرير تقييمي صادر عن البنك الدولي في عام 2011 أن الفوائد الاقتصادية التي جلبها مشروع جسر بادما ستزيد الناتج القومي الإجمالي لمنطقة الجنوب الغربي بمعدل 1.7٪ سنويًا ، والناتج القومي الإجمالي القومي بمتوسط 0.56٪ في السنة. ويتوقع نفس التقرير أن معدل الحد من الفقر في جنوب غرب الصين سيرتفع بنسبة 1٪ ، وأن معدل الحد من الفقر الوطني سيرتفع بنسبة 0.8٪.

ويختصر الانتهاء من جسر بادما المسافة بين دكا وميناء مونغلا إلى 170 كيلومترًا ، وهي أقصر من المسافة بين دكا وتشيتاغونغ (264 كيلومترًا) ، الأمر الذي سيقلل بشكل كبير من وقت السفر بين العاصمة دكا وميناء مونغلا. سيؤدي ذلك إلى زيادة حجم الشحن بين دكا وميناء مونغلا ، مما سيساعد أيضًا في تخفيف ضغط الشحن على ميناء شيتاغونغ.

تم التقاط موقع تشييد العوارض الفولاذية لجسر بادما في مونشيجانج ، بنغلاديش في 21 نوفمبر 2020

يوضح تقرير تقييم البنك الدولي أن جسر بادما يتيح الاتصال المباشر بأكبر ميناءين محليين في بنغلاديش ، وأصبح الطريق السريع الآسيوي رقم 1 وشبكة السكك الحديدية العابرة لآسيا (سيلهيت - كاجيبور - دكا - ماليزيا). -Jessore-Benapol) هو قسم مهم يربط بين كولكاتا والمدينة الشرقية للهند والجزء الشرقي من بنغلاديش.

الاتصال

يتمثل أحد الأهداف المهمة لمبادرة الحزام والطريق في بناء بنية تحتية لا غنى عنها للبلدان المشاركة واستخدام البنية التحتية لتعبئة الحيوية الاقتصادية ، والتي تم استخدامها لعدة سنوات. من أجل الامتثال لاتجاه التنمية في القرن الحادي والعشرين ، طرحت الصين مبادرة "One Belt One Road". الاعتبار وراء ذلك هو أن الصين تؤمن إيمانًا راسخًا بأن الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية هي المتطلبات الأساسية لضمان التنمية الاقتصادية المستدامة . تفتقر المنطقة 21 الجنوبية من بنغلاديش إلى شبكات النقل البري والسكك الحديدية وسوء الاتصال البيني. ومع ذلك ، تمثل منطقة النقل الضعيفة هذه 27 ٪ من مساحة البلاد ، ما يقرب من 40 مليون (حوالي ربع إجمالي السكان البالغ 160 مليونًا) من السكان يعيش هنا. سيؤدي إنشاء جسر الطرق والسكك الحديدية في بادما إلى تعزيز تطوير البنية التحتية للنقل في بنغلاديش بشكل كبير. وستصبح المناطق الجنوبية والساحلية لاحقًا نقطة ساخنة للاستثمار وتشييد المصانع ، على غرار المنطقة الاقتصادية لدلتا نهر اليانغتسي في الصين ، وبالتالي إعادة تشكيل الهيكل الصناعي للبلد ..

من المقرر إنشاء الحزام الاقتصادي لنهر بادما في جنوب بنغلاديش. تستثمر الحكومة الصينية في مشروع بناء مسار السكة الحديد وتروج له كمشروع استثماري رئيسي في إطار مبادرة الحزام والطريق. وذلك لأن جسر بادما سيكون مباشرة الاتصال بالموارد الغنية لخليج البنغال منطقة حضرية غير مطورة.

في السنوات الأخيرة ، زادت التبادلات التجارية بين بنغلاديش والصين بشكل سريع ، كما زادت تدفقات رأس المال الأجنبي الصيني إلى اقتصادات جنوب آسيا. بعد الانتهاء من مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل ، تتيح وسائل النقل المريحة للمستثمرين الصينيين نقل المصانع المحلية إلى المناطق المتخلفة في بنغلاديش بتكلفة أقل. ميزة أخرى تجذب المستثمرين هي أن جسر بادما يمكن أن يقلل من وقت السفر من العاصمة دكا إلى ميناء مونغلا ، والمسافة بين دكا ومونغلا (170 كيلومترًا) أقل من المسافة بين دكا وشيتاغونغ (264 كيلومترًا). يمكن أن تؤدي الزيادة في حجم الشحن في قسم دكا - مونغلا إلى تخفيف ضغط الشحن على ميناء شيتاغونغ. يتشكل جسر بادما ، الذي يمتد عبر المياه الشاسعة لنهر بادما ، تدريجياً ، وقد سمع المستثمرون الريح وانضموا إلى الجيش لشراء الأراضي واستئجار الأراضي ، مما يبشر بالتصنيع القوي للمنطقة الجنوبية في المستقبل.

عبر جسر بادما ، عبر الطريق السريع الآسيوي رقم 1 ، الطريق السريع الآسيوي رقم 2 ، الطريق السريع الآسيوي رقم 41 ، الطريق السريع الآسيوي رقم 1 ، والطريق السريع رقم 2 ، المناطق الجنوبية المتخلفة من بنغلاديش والدول المجاورة أيضًا ستحقق ربط النقل وتحفز نمو الاستثمار. ستؤدي الضرائب والرسوم المفروضة على الطرق والموانئ ومرافق النقل الأخرى إلى زيادة الإيرادات الحكومية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط جسر بادما بميناء بايارا ، وهذه الميزة الجغرافية الفريدة ستحقق حتما فوائد اقتصادية ضخمة. يعد بناء جسر بادما مهمًا جدًا لتنفيذ مبادرة الحزام والطريق.

نظرًا لأن موقع جنوب آسيا كسوق مبيعات مهم للمنتجات الصينية أصبح بارزًا بشكل متزايد ، فإن الصين تكثف جهودها لربط شبه القارة جنوب آسيا بأكملها ، حيث سيلعب جسر بادما دورًا مهمًا. يمكن لبنغلاديش استخدام هذا الجسر لنقل المنتجات إلى سبع مدن في المناطق النائية للهند. ، وتغادر من ميناء مونغلا وميناء بايالا ، وتنقل المنتجات إلى نيبال عبر الممر الاقتصادي بين بنغلاديش والصين والهند وميانمار قيد الإنشاء. يعد الممر الاقتصادي بين بنغلاديش والصين والهند وميانمار أحد "الممرات الستة" في التخطيط المكاني لمبادرة الحزام والطريق ، كما سيلعب استكمال جسر بادما دورًا مهمًا في بناء هذا الممر.

يتكاتف البلدان لبناء جسر من الروابط الشعبية

مما لا شك فيه أن الجسر ذو الطابقين البالغ طوله 6.15 كيلومترًا عزز ثقة الدولة بأكملها بشكل كبير ، وفي نفس الوقت جعل الشعب البنجلاديشي أكثر ثقة في الشعب الصيني. اجتذب مشروع جسر بادما الكثير من اهتمام وسائل الإعلام ولا بد أن يصبح اختبارًا رئيسيًا لاتحاد الشعب البنغلاديشي بقيادة رئيسة الوزراء الشيخة حسينة منذ توليه منصبه في عام 2009. وقد أضافت التأخيرات في تاريخ الانتهاء من المشروع إلى مشروع الجسر الكثير من عدم اليقين.

عندما بدأ المشروع ، اعتبرته الحكومة البنغلاديشية أولوية قصوى لعمل الحكومة ، ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2013. ولكن عندما سحب البنك الدولي القرض الموعود بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي على أساس مزاعم الفساد التي تواجهها الحكومة البنغلاديشية ، كان هذا المشروع الاستثماري للبنية التحتية للنقل الذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات شديد التقلب لدرجة أن وزير الاتصالات البنغلاديشي آنذاك سايي دي أبو حسين استقال من منصبه. .

بعد ذلك ، انسحب بنك التنمية الآسيوي ، والوكالة اليابانية للتعاون الدولي ، والبنك الإسلامي للتنمية من المشروع. قلبت رئيسة الوزراء الشيخة حسينة المد ، ورفضت بشكل قاطع مزاعم الفساد ، وأعلنت في الوقت نفسه عن تعبئة موارد بنغلاديش الذاتية لاستكمال بناء الجسر. إن موقف رئيس الوزراء منغ الحازم هو طمأنة الصين. اقترحت الصين على الفور بناء جسر يربط ما يقرب من 170 كيلومترًا من السكك الحديدية إلى الجنوب ، مما يساعد المناطق الجنوبية على عبور حواجز نهر بادما وتحقيق ربط النقل. لقد أثبتت الوقائع أن مزاعم "الفساد المشتبه به" الصادرة عن البنك الدولي لا أساس لها من الصحة بعد التحقيقات. كما اعتذر البنك الدولي رسميًا لبنغلاديش عن ذلك ، لكن هذا لم يهز إصرار رئيس وزراء بنغلاديش. جسر بادما هو جسر بادما مشروع بنية تحتية واسع النطاق. يجب أن تسيطر عليه بنغلاديش نفسها. عهدت حكومة بنجلاديش إلى مكتب جسر السكك الحديدية الصينية والمؤسسة الصينية لهندسة السكك الحديدية ببناء أقسام الطرق ووصلات السكك الحديدية لجسر بادما. بلغت تكلفة المشروع 3 مليارات دولار أمريكي ، وتم تمويل أكثر من 80٪ (2.67 مليار دولار أمريكي) من قبل بنك التصدير والاستيراد الصيني.

ساعدت الصين في تحقيق حلم 170 مليون بنجلاديشي. على رأس الوباء ، وصلت ثقة الشعب البنغلاديشي في الصين إلى مستوى غير مسبوق ، فالعلاقات بين الناس هي المفتاح لتعزيز روح طريق الحرير "الحزام والطريق". في ديسمبر من العام الماضي ، بعد إغلاق جسر بادما بنجاح ، أخذ العديد من البنغاليين وأصدقائهم وأقاربهم قاربًا إلى الجسر لمشاهدة معالم المدينة. التقطوا صورًا ذاتية مع موقع بناء الجسر في الخلفية وحملوها على وسائل التواصل الاجتماعي. المصاحبة أشاد النص بالمهندسين الصينيين. لن يعزز الجسر التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب ، بل سيساعد العلاقات الدبلوماسية بين البلدين على تعميق الشراكة الاستراتيجية بين الصين وبنجلاديش التي تم التوصل إليها خلال زيارة الدولة التي قام بها الرئيس شي إلى بنغلاديش في أكتوبر 2016.

في ندوة عبر الإنترنت استضافها منتدى طريق الحرير البنغلاديشي الصيني ، قال مستشار العلاقات الدولية البنجلاديشية الصينية ، كوتش ريزفي ، إن العلاقات البنجلاديشية الصينية لها مستويات متعددة من الأهمية ، لا سيما في السنوات العشر الماضية. مستويات جديدة.

قال: "يمكن رؤية البناة الصينيين في كل مكان في بنغلاديش. ومن الواضح أن بنغلاديش والصين لديهما تعاون وثيق وأن مساهمة الصين ضخمة. بناء الجسور هو أوضح مثال على الصداقة بين البلدين." المساهمات المقدمة من جانب الصين والاستثمار في المنطقة الاقتصادية الخاصة تشير إلى أن العلاقة بين البلدين أقوى وأعمق وأوسع من أي وقت مضى.

البنية التحتية مهمة جدا للنمو الاقتصادي. تظهر الأبحاث أن الارتباط الإيجابي بين البنية التحتية والناتج الاقتصادي قابل للتطبيق في العديد من البلدان ، حيث تنتقل البنية التحتية إلى الناتج الاقتصادي من خلال الاستثمار والعمالة والتجارة والموارد البشرية. ستعمل البنية التحتية الجيدة على تحسين كفاءة الإنتاج والقدرة التنافسية الوطنية. هناك أدلة كثيرة على أن البنية التحتية والناتج الاقتصادي سببان لبعضهما البعض ، أي أن تطوير البنية التحتية سيؤدي إلى زيادة الناتج الاقتصادي ، كما أن الناتج الاقتصادي المرتفع سيغذي قطاع البنية التحتية. في الوقت الحاضر ، تعمل بنغلاديش جاهدة للتخلص من تأثير وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي وتحقيق الانتعاش الاقتصادي ، وسوف يلعب جسر بادما دورًا مهمًا فيه ، كما أن النمو الاقتصادي الذي يشجعه مستدام. محرر / هي Yuting