日前，从成都地铁建设公司获悉，中铁十八局集团市政公司参建的成都首条地铁机场专线——10号线二期供电系统综合联调已圆满收官，为后续空载试运营及综合大联调提供了稳定运行条件。他们通过科学组织，创造了国内高富水全断面大粒径砂卵石地质条件下盾构单日掘进18环（27米）的最高纪录和全线首个车站率先封顶、首个区间率先贯通等多个第一，破解在富水砂卵石地层中长距离地铁盾构施工难题。

成都地铁10号线二期工程全长27公里，共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座。从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，集市域快线与机场专线功能为一体，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。成都10号线最高运行速度为每小时100公里，是成都目前运量最大、速度最快的地铁。

中铁十八局市政公司担负施工的成都地铁10号线二期5标刘家碾站-新平站区间双线贯通

中铁十八局集团市政公司项目经理许杨平介绍，该公司负责施工的10号线二期5标刘家碾站­新平站区间位于新津县主城区，面临穿越富松散大卵石地层、车站端头透镜体砂层、长距离下穿市政隧道，数座市政桥梁及多个人员密集、大片老旧房屋等施工难题，世界罕见。特别是穿越新邛公路、新津县南河、电厂河桥，河桥承台基础嵌入隧道顶约2.2米，河床底部距离隧道顶部仅4.2米。该管段地质情况十分复杂，细小沙粒中，又夹裹坚硬卵石，强度不均，质地相差较大，除了难以控制地面沉降外，坚硬的卵石对盾构机来说也是一块难啃的“硬骨头”，掘进速度不快、刀具磨损严重、地面沉降对桥台基础、墩柱、桥面及河床要求高，盾构穿越时对地层的扰动及超方，导致河里下沉,河水灌入隧道难以控制等难题相继出现，让盾构机削铁如泥的刀盘也不知该如何“下手”；地下水位高，不仅施工难度增大，车站及区间隧道防水施工及浸渗水控制技术要求也大幅提高，该区间被列为一级风险源，堪称“虎口拔牙”。

如何确保工程安全、生产安全、市民安全？许杨平介绍，在成都市建委、成都轨道集团、中国铁建昆仑投资集团带领下，中铁十八局集团采取多种措施，以进度为纵轴，以线路为横轴，密织地铁施工安全“立体监控防护网络”。地铁工程开工前，对沿线周边影响较大的建（构）筑物现状进行调查及鉴定，“量身定制”安全方案；先后召开专家论证审查会3次，对施工方案进行完善，方案修改后再次进行专家论证审查，实行重大危险源上报制度。

中铁十八局集团市政公司项目经理许杨平等在现场办公

针对任务重、点多线长的工程实际，开工之初，他们详细梳理关键点，对工程施工质量卡控重点及施工安全控制要点进行了系统分析，在后期施工中有针对性地采取管控措施。盾构始发后，通过采取ICU管理模式全程护航，安排专人每天24小时对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查，若发现异常，及时上报相关单位及部门进行处理。与此同时，实行施工单位自测和第三方监测互控。为确保施工施工稳步推进，他们科学组织、超前谋划，增加机械设备人员投入，在特殊地段对设备提前全面“体检”维修保养，开仓对刀盘刀具进行检修、清仓工作，确保盾构零故障。针对不良地质段，全面分析、科学处理，采取增加地质补勘、咨询地质专家、全面调整渣土改良方式、松散卵石地层全线预加固、预设开仓点、管线密集区域全断面挖探保护等技术措施。他们还为盾构机量身打造出了“能啃硬骨头的牙齿”，着手改良盾构机，重新排布了刀头，增加了排渣口的大小，增设夹碎钳，将一些大石头破碎掉，解决了部分卵石排出的问题，实现了成都地铁隧道的安全施工与高速掘进，开创了富水砂卵石地层条件下，大规模盾构法施工的世界先例。

 为保证顺利穿越新邛公路、新津县南河、电厂河桥，项目部认真研究施工方案，超前策划，实地调查各类安全风险，分级把控。将重、特大风险风险源作为管控重点，针对不同风险制定针对性、可实施性和可操作性强的技术方案，做好预控措施，并聘请专家对方案进行比选评审。因为左右线最小间距仅6.3米，增加了右线施工技术难度，稍有不慎就可能造成不可估量的损失。在穿越工程施工中，项目部同监测方联合进行严密的施工监测，时刻加强监控测量，严密监控桥梁高程和水平位移。通过建立网络信息平台，对掘进参数、监测数据、地面巡查等施工情况及时发布。

中铁十八局集团市政公司建设者庆祝成都地铁10号线二期5标通过竣工验收

据项目安全总监伍权利介绍，项目部领导轮流带班值班，各班组严格培训，严明岗位责任，加强应急演练和作业预演，通过对安全质量的严格把控、各施工环节的科学合理细化和多方单位的协调配合，确保把专项方案做到位。在穿越长达500米（正穿138米，侧穿362米）大面积老旧房屋段，现场准备2台管棚机器、4台百米地质钻机、2台锚索机器和1台车载泵，将特制泥浆注入开挖区域，让泥浆形成保护膜，堵住漏点。地面指挥人员对盾构掘进参数进行实时监控，另外，根据监测数据在隧道内对应进行二次注浆施工，对既有房屋根据监测数据在地面对应进行跟踪注浆，盾构穿越后及时做雷达探测，地表及建筑物沉降控制在10毫米以内，确保安全无事故、工程质量稳定，未发生地面及房屋沉降超限现象，既有建筑“零沉降”安然无恙。2018年8月20日成功贯通刘家碾站­新平站区间，这也是全线首个双线贯通的盾构区间。编辑/黄利军