الحضارة القديمة
تكنولوجيا الملاحة الصينية القديمة تقود العالم
Seetao 2021-07-28 14:35
  • على الرغم من أن الصين بلد زراعي داخلي ، إلا أن تكنولوجيا الملاحة الصينية القديمة كانت منذ فترة طويلة متقدمة على العالم
تتطلب قراءة هذه المقالة
19 دقيقة

من المقولات الشعبية أن الصين بلد زراعي داخلي مع تكنولوجيا الشحن البحري وبناء السفن المتخلفة منذ العصور القديمة. هذه هي مغالطة عدم فهم التاريخ. هناك عدد كبير من القطع الأثرية التي تثبت أن تقنية بناء السفن الصينية القديمة والملاحة كانت تقود العالم لفترة طويلة ، وأشهر الاختراعات الثلاثة هي البوصلة والدفة والمقصورة المانعة لتسرب الماء.

اختراع واستخدام الدفة

تمت كتابة Ruo أيضًا في الكتب القديمة ، مثل Tuo و Shi و Pao وما إلى ذلك ، والتي بدأت أسماؤها في عهد أسرة هان الشرقية. قال ليو شي "شي مينغ شي تشوان": "يُدعى ذيل السفينة 柁. tow ، سحبها ، وسحبها في الخلف. أيضًا ، القارب مستقيم ، بحيث لا يجعله التدفق مذنبًا." يشرح مؤخرة السفينة في ذلك الوقت ، وهناك دفة تمكن السفينة من تصحيح مسارها وعدم الانحراف عن المسار.

من خلال نماذج السفن الخشبية المكتشفة من قبل أسرة هان الأثرية وأنماط السفن الحاكمة لأسرة هان على البرونز ، يمكننا أن نرى بوضوح أن الدفة تطورت من مجذاف. على سبيل المثال ، نموذج للقارب الخشبي هان الغربي المدفون في جيانجلينج بمقاطعة هوبي في عام 1974. هناك خمسة تماثيل وخمس مجاديف على القارب. من بينها تمثال واحد على مؤخرته والأربعة الأخرى مجدفين. على الرغم من ذلك كلهم مجاذيف ، لديهم وظائف مختلفة. تطورت المروحة إلى دفة ، مع ثلاثة تغييرات رئيسية. الأول هو شكل المضرب: لسهولة المناولة ، يتم إطالة مقبض المضرب ، ويتم تكبير مساحة المجداف من أجل زيادة قوة تدفق المياه. والثاني هو موضع التشغيل: الانتقال من جانب السفينة إلى مؤخرة السفينة ، ووضعها أخيرًا في منتصف المؤخرة. والثالث هو وضع التشغيل: يتم تغييره من التشغيل اليدوي إلى التثبيت على نقطة الدعم ، والتي يمكن أن ترتفع أو تنخفض وفقًا لعمق الماء ، أو يمكن تدويرها بمرونة وفقًا للعنوان.

في عام 1955 ، تم اكتشاف قارب فخاري من مقبرة هان الشرقية في قوانغتشو ، والتي تعد أيضًا قطعة أثرية بشكل طبيعي. هناك 6 أشخاص على متنها ، وقد تم حساب العلماء وفقًا لنسبة ارتفاع الأشخاص الموجودين على متنها. والسفينة المصممة على غرار هذه السفينة الفخارية يبلغ طولها حوالي 20 مترًا وارتفاعها 5 أمتار ، وهي سفينة نقل تبحر في أنهار قوانغتشو. هناك دفة حقيقية في منتصف مؤخرة السفينة. سطح الدفة عبارة عن مربع غير منتظم ، مع مساحة كبيرة نسبيًا ؛ يوجد ثقب في الجزء العلوي من مخزون الدفة ، والذي يمكن استخدامه لتثبيت مقبض الدفة ؛ يتم تثبيت مخزون الدفة بهيكل على شكل صليب ويمتد إلى حدد الباحثون الماء بشكل غير مباشر من المؤخرة ، وهو جهاز يقوم بتدوير الدفة. يقف بجانب الدفة هو الموجه.

في عام 1957 ، تم اكتشاف مخزون كبير من الدفة بطول 11.07 مترًا في قرية Zhongbao ، خارج Hanzhongmen ، Nanjing ، مع مقطع عرضي مربع قليلاً. هناك نوعان من الثقوب المستطيلة في الطرف العلوي من دفة الدفة ، والتي تستخدم لتثبيت المقبض الخشبي لتوجيه الدفة ؛ النصف السفلي به لسان وأخدود لتركيب شفرات الدفة. وفقًا لموضع وحجم اللسان والأخدود ، يُستنتج أن ارتفاع شفرة الدفة يبلغ حوالي 6 أمتار. دفة الدفة مصنوعة من الخشب الحديدي ، وهو خشب شديد الصلابة وعالي الجودة.

عندما تم نقل قضيب الدفة إلى متحف التاريخ الصيني للعرض في عام 1959 ، بسبب مشاكل الموقع ، كان لا بد من تقطيعه إلى قطعتين. يمكن للناس أن يروا حقًا أنه على الرغم من أن قضيب الدفة قد دُفن في الأرض لأكثر من خمسمائة سنوات ، لا تتحلل. كان المكان الذي تم فيه اكتشاف مخزون الدفة هو حوض باو لبناء السفن في أوائل عهد أسرة مينج ، حيث تم بناء السفن الكبيرة زينج هي التي أبحرت إلى الغرب.

في السنوات التي سبقت وبعد اكتشاف مخزون الدفة الكبير ، تم أيضًا اكتشاف بعض مكونات السفن القديمة ، والتي كان نسيجها أيضًا خشبًا من الحديد. يعلم الجميع أن هناك علاقة تناسبية معينة بين حجم كل مكون من مكونات السفينة.بعد الحسابات ، يعتقد الخبراء أن مخزون الدفة الكبير يجب أن يتم تركيبه على سفينة كبيرة يبلغ طولها حوالي 150 مترًا.

وفقًا لـ "Xingcha Shenglan" ، كانت أكبر سفينة في أسطول Zheng He يبلغ طولها "أربعة وأربعين قدمًا وأربعة أقدام وعرضها 18 قدمًا". في ذلك الوقت ، كان قدمًا واحدًا يبلغ 31.1 سم اليوم ، وبناءً على هذا الحساب ، كانت أكبر سفينة في أسطول Zheng He يبلغ طولها 138 مترًا وعرضها 56 مترًا. هذا الحجم أكثر توافقًا مع مخزون الدفة الكبير ، لذلك ، يعتقد الناس أنه كان يجب استخدام مخزون الدفة هذا والاحتفاظ به بواسطة أسطول Zheng He.

يعد اختراع واستخدام الدفة مساهمة كبيرة للأمة الصينية في بناء السفن في العالم والنقل المائي. تم تقديمه إلى الغرب جنبًا إلى جنب مع البوصلة التي بدأ استخدامها على نطاق واسع في عهد أسرة سونغ وجعلت القرن الخامس عشر بحريًا عظيمًا. حقبة.

كابينة مانعة لتسرب الماء

اختراع رئيسي آخر للأمة الصينية في بناء السفن هو المقصورة المانعة لتسرب الماء ، وهذا الاختراع أنقذ حياة العديد من السفن والأشخاص.

ما هي مقصورة مانعة لتسرب الماء؟ ببساطة ، هو تقسيم المقصورة إلى عدة حجرات غير متصلة ببعضها البعض بألواح خشبية ، ومواد مالئة ، وما إلى ذلك. عند الإبحار ، إذا غمرت المياه حجرة واحدة بشكل خطير ، فلن يتم سكبها في أخرى مقصورات يمكن أن تتجنب الغرق. فيما يتعلق ببناء المقصورات المانعة لتسرب الماء ، فقد اعتبر منذ فترة طويلة أن ذلك "يبدأ في عهد أسرة سونغ". ومع ذلك ، فإن القوارب الخشبية من عهد أسرة تانغ المكتشفة في يانغتشو وروجاو بمقاطعة جيانغسو ، بها هيكل مقصورة مانع لتسرب الماء ، مما غير المفهوم السابق.

اكتشفت سفينة تانغ في يانغتشو عام 1960 ، ويبلغ طول بقاياها 18.4 مترًا ، وأعرض نقطة 4.3 مترًا ، وعمقها 1.3 مترًا ، وقد تم تقسيمها إلى 5 كبائن كبيرة تعود إلى أواخر عهد أسرة تانغ. اكتشفت سفينة روجاو تانغ عام 1973 ، ويبلغ طول بقاياها 17.32 مترًا ، وأعرض نقطة 2.58 مترًا ، وعمقها 1.6 مترًا ، وقد تم تقسيمها إلى 9 كبائن تعود إلى أوائل عهد أسرة تانغ.

يمكن ملاحظة أن القوارب الخشبية لأسرة تانغ الحاكمة من أوائل إلى أواخر الفترة اعتمدت هيكل مقصورة مانعة لتسرب الماء. كانت سلالات سونغ ويوان أكثر الفترات تطوراً في بلدي القديم للنقل والتجارة الخارجية ، مما أدى حتماً إلى تطوير صناعة بناء السفن ، وخاصة صناعة السفن البحرية.

كانت Quanzhou واحدة من المراكز الثلاثة الرئيسية للتجارة الخارجية في ذلك الوقت ، وكان لديها أيضًا صناعة بناء سفن متطورة. في السنوات الأخيرة ، تم اكتشاف مواقع بناء السفن وحطام السفن البحرية. ومن بينها ، تم اكتشاف السفينة البحرية في عام 1974 تمت كتابته في تاريخ الأماكن المختلفة.الكتاب المدرسي ، هنا مقدمة أكثر تفصيلاً. تعرض الجزء العلوي من بدن السفينة للتلف ، ويتم الحفاظ على الجزء الذي ينتمي إلى الماء فقط بشكل جيد ، وهذا هو الجزء الرئيسي من السفينة ، والذي يسمح للناس بفهم شكل السفينة وخصائصها الهيكلية. يبلغ الطول المتبقي لهذه السفينة 24.2 مترًا ، والعرض المتبقي 9.15 مترًا ، والعمق المتبقي 1.98 مترًا ، وبناءً على ذلك ، يُقدر أن يبلغ طول الجزء العلوي منها حوالي 35 مترًا ، مع إزاحة 400 طن للأعلى. وهبوطا وحمولتها حوالي 200 طن سفينة صغيرة كانت تبحر في عهد أسرة سونغ. السفينة مقسمة إلى 13 مقصورة ، ويبلغ سمك الألواح الخشبية للمقصورات 10-12 سم. يتم ربط الألواح الخشبية بمفاصل لسان ولسان ، ويتم توصيل الحاجز والبدن أولاً بمسامير من الحديد المسطح والخطاف ، ثم يتم ملؤها بالقنب وزيت التونغ والجير لإغلاق جميع الفجوات. تضمن هذه المواد والاتصال وتقنية الختم صلابة ومتانة المقصورة. بسبب هيكل المقصورة المانعة لتسرب المياه ، تبحر سفن سلالة سونغ ويوان في كثير من الأحيان إلى البحر وتذهب ذهابًا وإيابًا بأمان ، وهي موضع إعجاب جميع البلدان وتبنتها البلدان تدريجياً من القرن الثامن عشر حتى العصر الحديث.

تكنولوجيا كابينة مقاومة للماء

ظهرت تقنية المقصورة المانعة لتسرب الماء المستخدمة في بناء السفن منذ عهد أسرة جين. كان للسفن المصنوعة بهذه التكنولوجيا اسم فريد هو "ثماني سفن ذات فتحات" في عهد أسرة جين الشرقية.

ما هي "ثمانية سلوت شيب"؟ يقضي بتقسيم السحب السفلي للبدن إلى ثماني حجرات أثناء بناء السفن ، بحيث أنه حتى لو تسربت إحدى الكبائن أثناء الرحلة ، فلن يتسبب ذلك في غرق السفينة.

كان أول تطبيق لهذه التقنية هو القراصنة المشهورون Sun En و Lu Xun خلال عهد أسرة جين الشرقية. وفقًا لـ "Annotation to Yixi Life" ، "سفينة Lu Xun الجديدة المكونة من ثماني فتحات تسع قطع ، بأربعة طوابق وأكثر من عشرة أقدام". "سجلت Song Shu. Wu Di Ji" أيضًا "في نفس اليوم ، سيتم إصدارها في Baling ، وسيتم ربط Dao بالعلم. بعد ذلك ، هناك تسع سفن بثماني فتحات ، وأربعة طوابق ارتفاعًا واثني عشر قدمًا. "

في الواقع ، كلمة "zhou" في نقوش Shang oracle العظمية هي رسم تخطيطي ، لكن هناك ثلاثة خطوط أفقية في كلمة "zhou" يعتقد بعض الناس أن هذا يرمز إلى أن بناء السفن كان لديه بالفعل تقنية فصل المقصورة في ذلك الوقت.

يعتقد بعض العلماء الغربيين (نيدهام) أن تقنية الحاجز المقاوم للماء نشأت من الملاحظة الصينية للخيزران ، لأن هناك قسمًا في منتصف كل قسم من الخيزران.

قال مؤرخ العلوم والتكنولوجيا الأمريكي دبليو سميث: "إن فكرة بناء جدار مانع للتسرب لقاع الخزان للسفينة أمر طبيعي للغاية. وقد استوحى الصينيون هذا الإلهام من مراقبة هيكل أعمدة الخيزران. ويقسم الحجاب الحاجز لأقسام عمود الخيزران الخيزران إلى أجزاء. العديد من أنابيب الديبولو. بسبب أوروبا لا يوجد خيزران ، لذلك ليس لدى الأوروبيين مصدر إلهام لذلك. "

"هذه التكنولوجيا لها العديد من المزايا ، أحدها أنه بعد تسرب مقصورة واحدة ، لن تؤثر على استخدام الكبائن الأخرى. والثاني هو أن هناك العديد من نقاط الدعم داخل السفينة ، مما يزيد من قوة الهيكل. النقطة هي لتوفير هيكل أفقي قوي للبدن ، بحيث يمكن ربط الصاري بإحكام بحاجز الهيكل. وقد أتاحت هذه التقنية لاحقًا لبناء السفن اعتماد الصاري المتعدد والأشرعة ".

بمعنى آخر ، من الصعب بناء سفينة كبيرة ذات صواري متعددة بدون كبائن كثيفة متعددة. تم إدخال تقنية بناء السفن الصينية القديمة هذه إلى أوروبا وتم تبنيها في القرن الثامن عشر. وفقًا لتاريخ السفن الغربية ، كان أول تطبيق لتقنية الفواصل المانعة لتسرب الماء في أوروبا هو المهندس البحري البريطاني صمويل بينثام. وفي عام 1782 ، اتبع تعليمات وزير البحرية البريطاني لتصميم وبناء أول سفينة ذات عارضة وأكثر من ذلك. سفينة حربية ذات حاجز. كانت هذه سفينة متقدمة جدًا في أوروبا في ذلك الوقت.

في اجتماع اليونسكو في عام 2010 ، أدرجت تكنولوجيا تصنيع مقصورة القوارب الخشبية المقاومة للماء في قائمة التراث الثقافي غير المادي الذي يحتاج إلى حماية عاجلة. المؤلف / هي شين ، محرر / هي يوتينج

تعليق

مقالات ذات صلة

الحضارة القديمة

 تعزيز التنمية والازدهار في الحضارة العالمية هي مهمتنا المشتركة 

02-03

الحضارة القديمة

الإنسانية على طول الطريق : تبادل الخبرات من طريق الحرير القديم في مقاطعة شنشي

08-10

الحضارة القديمة

العملات تشهد الماضي المزدهر لطريق الحرير في الصين وآسيا الوسطى

05-18

الحضارة القديمة

Longshang Yanguan Salt Well ، أقدم بئر ملح في الصين

05-04

الحضارة القديمة

شوي جينغ تشو ، أول دراسة عن الجغرافيا المائية في الصين

09-04

الحضارة القديمة

هاجرت أسرة هان الغربية إلى الحدود الحقيقية وأقامت خمس مقاطعات في هيكسي

08-26

يجمع
تعليق
مشاركة

استرداد كلمة المرور

الحصول على رمز التحقق
بالتأكيد