你知道吗？印度土地不足中国的三分之一，公路里程却比中国多。截至2018年，印度的公路总里程为590万公里，而中国的公路总里程长度达到484万公里，相差106万公里。中国地大物博，公路四通八达，并且道路建设业务已经扩展到海外，为什么比印度少这么多？

事实并非如此，印度公路里程跟中国比要少很多，那些多出来的都属于凑数。在印度，70%都属于农村公路。印度的农村公路和中国的农村公路不可同日而语，大部分还没铺上沥青，是土石道路。即使印度的高速公路，质量也没办法跟中国比。因此，印度在道路建设方面还要求助中国，从中国进口优质的道路建设施工设备。

中国制造助力印度高难度项目

印度跟铁建重工预定了三台盾构机，由铁建重工自主研制，最近在湖南长沙通过工厂验收、顺利下线，不久后将陆续发运印度，开始它们的掘进之旅。出席下线仪式的，有来自印度的专家、业主和监理代表，大孟买市政公司总工程师Mohan、AECOM公司隧道专家Giovanni 、Larsen & Toubro公司项目经理Singh等，还有铁建重工党委副书记、董事、执行总经理赵晖等。

这三台盾构机大小不一，其中一台超大直径泥水平衡盾构机，开挖直径达12.19米，整机长度80米，总重量2300吨，装机功率7280千瓦，具备350米水平转弯能力和50‰爬坡能力是目前印度最大直径盾构机，将在印度孟买沿海公路隧道大显神通。它的诞生，标志着中国制造打破了发达国家对海外大直径盾构市场的垄断，也凸显了中国大直径盾构机的设计研发能力。

据悉，印度孟买沿海公路全长30.7公里，该隧道是其一期工程，长度约1920米，由玄武岩、角砾岩以及页岩组成的复合地层，最大单轴抗压强度高达200兆帕，且埋深大，隧道成形质量要求高，施工难度很大。铁建重工因地制宜，针对当地复杂的地质特点量身打造了具有八辐条八面板式的复合式刀盘，为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障。盾构机掘进时容易出现刀盘结泥饼问题和排浆口堵塞等问题，铁建重工在盾构机刀盘中心设置了大进渣口，并配备多路泥浆冲刷口，提高渣土的流动性，有效地解决了结泥饼问题。针对坚硬的玄武岩，盾构机还特别配备了20英寸的大尺寸滚刀，设置了刀座保护块以及合金耐磨板等，有效提高了刀盘的破岩能力和使用寿命。除此之外，这台巨无霸还配备了先进的双仓式间接泥水控制系统，双回路Samson自动保压系统，大扭矩可伸缩式主驱动，大功率泥浆环流系统等一系列创新技术，为工程的顺利实施保驾护航。

据说，另外两台设备将用于印度班加罗尔地铁建设，又是一个高难度项目。地铁沿线地质复杂，高强度，孤石、软硬不均。产品好不好，验收结果说明一切。这三两台设备都以零质量问题完成了验收。由印度客户邀请而来的英国专家赞不绝口：“这是我见过的最好的隧道掘进机！”

印度有着超越中国的心，却没有超越中国的命。不仅以公路里程超越中国的想法贻笑大方，还要向中国购买优质设备。他们在大事上也不糊涂，知道用高质量的设备才能建设高质量的道路。铁建重工不仅严格控制产品质量，还会给印度提供周到的服务，即产品全生命周期服务管理，为其在印度市场进一步拓展奠定基础。编辑/杜冬梅