随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，高铁作为快速、便捷的交通方式，将越来越受到人们的青睐。2023年12月30日上午，潍宿高铁山东段开工。作为京沪二线的收官段，潍宿高铁山东段为轨道上的山东添上了浓墨重彩的一笔。而在此之前的12月16日，济枣高铁建设动员大会召开，标志着项目建设进入全面施工的新阶段。这也预示着2024年，山东范围内的高铁建设将进一步加力提速，让轨道上的山东蓝图越来越清晰。

两条新建高铁意义重大

根据国家《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-南京-上海(杭州)。潍坊至宿迁高速铁路是国家“八纵八横”高铁网北京和上海间的第二条通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。“京沪二线”由京津城际、天津-潍坊、潍坊至宿迁、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段与北沿江高铁扬州至上海段等项目共同组成。其中，京津城际、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段已通车，天津-潍坊铁路等已开工建设。

济郑高铁建成通车

在这种大背景下，潍宿高铁山东段开工建设备受世人关注，意义重大。对山东来说，随着京沪二线的推进，滨州和东营都将联入全国高铁网，省会经济圈交通将实现质的飞跃。京沪二线建成后，山东又多了一条南北向直达长三角地区的高铁大通道，不仅将把沿线城市拉进京津冀经济圈与长三角经济圈，还将促进人流、物流、信息流和资金流快速流通，架起高铁经济走廊。

在缓解京沪高铁运力紧张方面，潍宿高铁建设已刻不容缓。从现有数据来看，京沪高铁是我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，年旅客运送量超过2亿人次，高峰时段发车间隔仅为4分钟，密度堪比地铁。显然，京沪高铁的运力已经超饱和，但京沪间的运力需求依然在上涨，京沪二线的建设是时代需要，势在必行。

潍宿高铁还填补了山东的高铁空白。途经潍坊、日照、临沂三市，沿途设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒沂、沂南、临沂北、兰陵、郯城西九个站点。在这些站点中，诸城、兰陵、莒县、沂水等都是百万级别的人口大县(市)，至今都没通高铁。潍宿高铁的开工建设，圆了沿线区域市民的高铁梦，让高铁线路“毛细血管”更密、更长，辐射更多客源地。

值得一提的是，同步建设的潍宿高铁青岛连接线，将打通胶东半岛与长三角、京津冀的快速通道，以青岛为代表的胶东城市，区位优势有望进一步放大，成为“隐形受益者”。

作为山东高铁网的重要组成部分，济枣高铁开工建设同样意义非凡。它是一条承担沿线城际及旅游客流为主的高速铁路项目，北起济南枢纽历城站，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区，全长约268.564公里。其中新建正线263.314公里，桥隧总长213.946公里，占线路长度的81.28%。全线新建桥梁62座，隧道18座，共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个车站，建成后与日兰高速铁路通道、石济客专、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等相连，对于强化区域路网连通，加强日照、临沂、济宁、菏泽与省会济南的快速交流具有重要作用;对于促进区域旅游发展，支撑引领全省经济高质量发展具有重要意义。

当前，山东省正在加快建设4条高铁线路，其中潍烟高铁有望在2024年上半年建成通车。未来，山东省将继续推进交通建设，完善全省“四横六纵”高铁网，全面打通与国家重要经济区的快速通道。到“十四五”末，全省高铁里程将达到4400公里，实现“市市通高铁”，基本形成覆盖全省的现代化高铁网络。预计到2035年，山东高铁网总规模将达到5700公里，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁省际通道出入口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，形成“省会环、半岛环、省际环”新格局。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/赵娥