如今，这一“更贴合实际需求”的能源路线，正在工程机械领域尤其是装载机市场，上演相似的趋势转变。而玉柴作为业内最早布局混合动力技术的企业之一，凭借多年来在混合动力系统领域的深耕，早已成为这场转变中的“领航者”，携手徐工、柳工、山东临工、英轩重工等行业头部企业，推出了众多市场反响热烈的混动装载机产品。混动装载机以超强的适应性及可靠、耐用、省油等特点，正赢得越来越多消费者的喜爱。

算清成本账：为何混动是更明智选择

装载机作为工程建设的“主力军”，工况远比乘用车更加复杂恶劣：工地往往缺乏稳定充电桩，长时间高强度作业对续航要求极高，工地多尘、高低温交替的恶劣工况对设备性能和电池寿命带来了极大挑战。更关键的是柴油车有过之而无不及的贬值问题，同样的5吨级电动装载机较三年前的价格降低了几十万！在二手车残值方面，电动装载机残值率也远低于传统燃油装载机。有些电动装载机车主表示，“除非你365天，每天作业9小时以上，否则挣的钱永远没有设备贬值得快！”

面对纯电装载机的痛点，玉柴联合徐工、柳工、山东临工、英轩重工等头部主机厂打造的混动装载机，用“节油 + 长续航 + 高残值”的组合拳，为客户算清了一本省钱账。

第一是运营成本。玉柴混动系统采用高效节能设计，能大大降低燃油消耗和日常运营成本。经徐工、英轩重工等合作机型的市场验证，搭载玉柴混动系统的装载机，综合节油率可达35%～50%，年节省运营费用在20万-30万元。以一台装载机日均作业8小时、年运营2400小时为例，按7.5元/L柴油价、工业电价1.2元/kWh测算，5吨级混动装载机相对传统柴油车年均减少运营费用11.7万元；6吨级混动装载机相对传统柴油车年均减少运营费用12.2万元；7吨级混动装载机相对传统柴油车年均减少运营费用16.7万元。

第二是电池成本。不同于纯电动装载机的“大容量电池依赖”，玉柴混动系统搭载的是小容量动力电池，主要用于辅助驱动和能量回收，不仅采购成本仅为纯电装载机电池的 1/4-1/3，且工况负荷低、电池浅充浅放循环更平缓，使用寿命更长，基本与装载机整机寿命同步，客户无需在使用周期内承担高额电池更换费用。

第三是残值账。玉柴混动装载机保留了成熟的燃油动力核心，同时电控系统作为增值辅助，电池衰减对整机性能影响极小，这让其二手车残值更接近传统燃油装载机，比同年限纯电装载机高出 5-10 个百分点，有效降低了客户的“资产缩水”风险。

底蕴更深厚：玉柴混动凭硬实力圈粉

能在混动装载机领域率先交出“省钱答卷”，源于玉柴在混动技术上的“早起步、深钻研”。2003年，玉柴联合广西大学以及宇通、福田等车企，在国内率先立项研发商用车混合动力专用发动机，2004年成功研发出拥有自主知识产权的中国第一台城市客车混合动力（ISG）系统；2009年玉柴机器承担了科技部国家高技术研究发展计划(863计划)课题“城市客车混合动力总成关键技术研究”，课题成果形成了多项发明和实用新型专利，并于2010年顺利通过专家组验收。该成果是我国第一个自主研制且批量投放的采用单轴并联式系统的商用车混合动力总成系统，技术水平达到国内领先。

借鉴在商用车领域的成熟经验，玉柴研发团队不断攻坚，将其发展到工程机械领域并获得了丰硕成果。而与徐工、柳工、山东临工、英轩重工等主机厂的深度合作，更让玉柴混动技术精准匹配了装载机的作业需求。

以搭载玉柴YCF36发动机的英轩5吨混动装载机为例，用户反馈其油耗降低超过50%，每台车每年可省10万元以上，两年左右即可回本；

另一边，在新疆地区搭载玉柴YCA05K-100kW的徐工7吨装载机应用于砂石骨料和环保建材作业中，不仅能降低燃油消耗和碳排放，有效解决传统燃油设备高能耗、高污染问题，同时也弥补了纯电设备续航里程不足的短板。在实际作业中，搭载该混动系统的徐工装载机每小时油耗11-12L，节油率超60%。客户负责人表示：“徐工混动装载机避免了充电的限制，同时又展现出动力强劲、超长续航、绿色节能、高效可靠等显著优势，具有很高的燃油经济性，对我们的生产带来了很大帮助”。

如今，随着工程建设领域对“降本增效”需求的日益迫切，玉柴混动装载机正凭借“节油率高、续航无忧、二手机保值”的核心优势，成为越来越多客户的“优先选项”。无论是追求短期运营成本降低，还是着眼长期资产保值，选择搭载玉柴混动系统的装载机，都是为工程作业装上“省钱引擎”，为盈利增添“稳定砝码”。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网企业宣传栏目编辑/程丽婷