2026年3月6日全国两会重庆代表团开放团组会议上，“五型”国家物流枢纽建设问题备受关注。国家物流枢纽是我国物流体系的核心基础设施，在全国物流网络中承担关键节点与骨干平台作用。2019年，国家启动物流枢纽布局建设，重庆首批入选。经过持续推进，重庆成为全国唯一集齐港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型五类枢纽的城市。目前五大枢纽集装箱吞吐量占全市超九成，货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%。多枢纽协同联动、高效运转，为重庆打造内陆开放综合枢纽提供了坚实支撑。

果园港建设长江上游智慧码头典范

作为重庆港口型国家物流枢纽核心载体，果园港大力推进智慧港口建设，已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥、无人集卡等8大智慧场景。远控场桥让司机远程操作，作业效率提升30%—60%，既改善作业环境，又提升安全与效率。同时，海关投用国内首套双视角双加速器H986检查系统，实现非侵入式快速查验，大幅压缩通关时间。

现在果园港已建成18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱，通达全球100多个国家和地区的300多个港口，成为全国首个拥有“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”双四星认证的内河港口。

构筑连接亚欧国际物流黄金通道

团结村中心站是重庆陆港型国家物流枢纽核心平台，“东盟快班”正是依托该枢纽打造的物流模式创新成果。东南亚经重庆通往欧洲的货物因运营主体分散、标准不统一，存在多头对接、分段负责等问题，效率与稳定性不足。2024年，渝新欧与陆海新通道运营公司强强联合，整合资源推出“东盟快班”，实行“一次委托、一箱到底、一单到底”，提供全程一体化定制化物流服务。2024年10月首趟去程班列开行，2025年6月首趟回程班列顺利抵达，实现双向稳定运营。该模式灵活开展多式联运，运输时间较传统海运缩短约50%，成本远低于空运，成为高附加值、强时效货物的优选方案。

东盟快班有效串联欧亚双向贸易通道。截至2025年底，其累计货运值近35亿元，货物品类持续拓展，成功连接欧盟、中国、东盟三大经济体。在全球供应链加速重构的背景下，这一安全稳定、绿色高效的物流新模式，为提升产业链供应链韧性提供了重要支撑。

江北机场集聚全球优质商贸资源

针对生鲜“时效紧、易损耗”的特点，重庆海关开通线上线下服务，为企业提供精准政策指导。重庆海关为生鲜货物设立专属“绿色通道”，实行7×24小时通关保障，叠加提前申报等便利措施，实现“零延时”放行。依托空港型国家物流枢纽“五合一”指定监管场地，东盟优质水果实现常态化进口，重庆航空口岸已成为西南地区重要的生鲜集散地。

实现货物一次集结全程直达通行

依托重庆生产服务型国家物流枢纽建设，万州推进新田港二期升级改造，提升港口吞吐能力与航道条件。以此为基础，当地开通“千里轻舟”直达航线，实现库区货物一次装船、直达终点，从根本上解决中转难题，大幅提升物流效率、降低综合成本。

构建面向东盟跨境商贸快速通道

作为商贸服务型国家物流枢纽核心载体，重庆公路物流基地已形成稳定的跨境班车体系，日均发车30班，最高单日超60车次，构建起覆盖广泛的跨境公路运输网络。跨境公路班车凭借灵活便捷的优势，精准解决企业散货运输难题，弥补空运、海运、铁路的不足，满足笔电、汽摩、电商等小批量、多批次的运输需求。班车无需多次中转换箱，有效降低货物损耗，一单即可发车，成为重庆面向东盟最高效、最适配的跨境物流快捷通道。关键词：五型国家物流枢纽、跨境物流、通道经济

重庆大江动力负责人表示，如今农机产品通过跨境公路班车3天即可直达东南亚客户手中，较海运更为高效。数据显示2025年重庆跨境公路班车发运车次、货值同比大幅增长，运输品类丰富；重庆公路物流基地市场交易额超6500亿元，规模居全市前列。作为全国唯一“五型”国家物流枢纽城市，重庆以港口、陆港、空港、生产服务、商贸服务五大枢纽协同发力，推动通道经济向产业经济转型，未来将持续强化枢纽联动与国际合作。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港物流栏目编辑/公紫薇