在美国国会山的一间政策研讨室里，美国前驻阿塞拜疆大使塞库塔敲着桌子强调：“我们不能继续按老方法行事。”他背后的幕僚团队——美国创新战略与政策研究所，正在兜售一个名为“丝路七国+”的地缘政治新构想。

用“走廊”缝合破碎的内陆

据俄媒《独立报》披露，这项倡议瞄准了阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦及阿富汗这七个“丝路”沿线国，巴基斯坦也可能被纳入。华盛顿的算盘很直接：将这些碎片化的内陆国整合成一个统一的地缘经济空间，核心抓手是跨里海国际运输走廊（TITR）。该走廊被美方视为连接欧洲、中东及印太市场的关键动脉，旨在解决中亚国家“有货无港”的百年困局。

除了修路，美方报告还着重圈定了两大资源：水与能源的共同管理，以及锂、钴等关键矿产的供应链整合。首场正式推介会近期将在国会山举行，随后将巡回到伦敦和布鲁塞尔进行游说。

阿塞拜疆的港口与阿富汗的筹码

在这个棋盘上，阿塞拜疆被赋予了“关键拼图”的角色。其位于里海西岸的阿利亚特港已完成现代化升级，成为美方设计中不可或缺的深水枢纽。通过这里，货物可经高加索铁路网南下或西进，绕开俄罗斯与伊朗的传统势力范围。

更引人注目的是阿富汗的回归。尽管塔利班政权仍面临国际孤立，但美方在“丝路七国+”框架下将其重新拉回谈判桌，试图复制2011年“新丝绸之路计划”的旧梦，将阿富汗作为连接中亚与南亚的“陆桥”。分析认为，这既是经济布局，也是华盛顿在撤军后维持地区影响力的试探性一步。

里海枯水与“旧酒新瓶”的质疑

尽管蓝图宏大，但“丝路七国+”在专家眼中更多是“旧酒装新瓶”。俄罗斯国际问题专家克尼亚泽夫指出，“大中亚”整合概念已存在20多年，跨里海走廊也非新鲜事物，真正的瓶颈在于物理与经济的双重硬约束。

物理瓶颈：里海正在变浅。数据显示，2006至2024年间里海水位已下降约2米，预计到2050年可能再降8米。这导致大型船舶装载率被迫限制在60%-65%，且哈萨克斯坦阿克套港等关键节点面临持续的疏浚压力。

经济账算不过来：世界银行此前评估认为，该路线因涉及复杂的多式联运（铁路-海运-铁路），成本居高不下，难以成为全球主干线的替代方案。克尼亚泽夫直言，它充其量只对区域内贸易有意义，而中亚与高加索国家的经济体量并不互补。

此外，地区安全局势增加了变数。随着美以与伊朗关系紧张，里海已非安全净土。此前以色列被指袭击伊朗恩泽利港，打破了里海的军事平静，美方主导的任何基础设施都可能成为潜在打击目标，这让“丝路七国+”的保险成本变得极高。关键词：国际新闻网、战略

跨里海国际运输走廊（中间走廊）近年来因俄乌冲突成为中欧贸易的替代路线之一。2025年其货运量同比增长超30%，但受限于基础设施瓶颈，目前运力仍远低于传统北线（经俄罗斯）。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/杨美玲