2026年5月20日，中俄两国元首会晤期间，双方正式签署《关于共同建设满洲里—后贝加尔斯克跨境铁路1435毫米轨距二线的协定》。俄罗斯交通部长安德烈·尼基京与中国国家铁路局局长宋修德共同签署合作文件，并同步签署人才发展领域合作谅解备忘录。

满洲里—后贝加尔斯克口岸是中俄边境最大的铁路口岸，承担着中国对俄贸易60%以上的铁路运输任务，两站相距仅约10公里。长期以来，因中俄轨距差异——中国1435毫米标准轨、俄罗斯1520毫米宽轨——货物须在口岸换装，严重制约通行效率。这条新线的落地，将从根本上破解这一瓶颈。

标准轨二线直通中国路网

根据协定，中俄将共同推进满洲里—后贝加尔斯克第二条1435毫米标准轨线路建设。新线建成后将与中国铁路网直接贯通，彻底消除换装环节，大幅压缩物流成本与时间。线路采用一去一回分离运行模式，相当于为口岸新增一条双车道。

按规划，到2030年前，口岸将新增年运输能力约1100万吨，总吞吐量有望提升至约3900万吨，日均货运列车通行能力将实现质的飞跃。此前，中俄双方已通过铁路公司战略合作协议推进筹备，2026年2月俄政府正式批准协议草案，此次政府间协定的签署标志着项目全面进入实施阶段。

陆上通道战略价值凸显

近年来，中国跨境铁路建设全面提速。中老铁路运营持续向好，中欧班列累计开行已突破10万列，中吉乌铁路加快推进，中蒙第二铁路通道、中哈第三铁路通道同步建设，一张联通亚欧大陆与中南半岛的国际铁路运输网络加速成型。关键词：互联互通、跨境铁路

2025年，中欧班列年运量超200万标箱，同比增长约15%。在国际海路运输不确定性加剧的背景下，跨境铁路以其稳定、高效的互联互通优势，正成为全球供应链的关键支撑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷