五月的南宁，邕江潮涌。对于常年在巴生港与钦州港之间往返的船长阿末而言，码头的变化肉眼可见——龙门吊在AI调度下自动运行，集装箱的流转速度正变得越来越快。2026年5月21日，中马港口联盟第七次联席会议在此间举行，马来西亚交通部部长陆兆福带来的数据让在场的145名政企代表振奋：2025年，中马双边贸易额突破5415.4亿马币，占马来西亚外贸总额的17.7%。面对如此庞大的物流需求，如何让港口变得更“聪明”，成为两国港航界共同关注的焦点。

夯实底盘

陆兆福直言，海运承载了马来西亚超九成的外贸量，巴生港等枢纽的稳定运行至关重要。中国交通运输部水运局副局长林小平则回顾，作为中国交通部首个双边港口合作机制，联盟历经11年发展，已成为共建21世纪海上丝绸之路的标杆。面对地缘政治与供应链波动，双方将强化信息共享与航线联动，构建安全高效的物流通道。

数智赋能

本次会议最显著的转变，是从“硬联通”转向“软联通”。会议正式启动了中马港口AI应用与数字化转型联合创新计划，聚焦智能作业与精细管控。现场签署的五项协议中，北港大数据与Globalcomm的合作、巴生港自贸区与“运去哪”的智慧物流二期项目，均直指数据互通与流程再造，旨在通过算法优化提升港口吞吐效率。

扩容提质

联盟朋友圈进一步扩大，安徽省港航集团、辽宁港口集团、广州港集团三家重量级企业正式加入，丰富了合作主体。同时，六方港航主体签署了精品航线备忘录，邮轮企业则联手开拓文旅航线。这意味着，未来的中马合作将不仅是货物的往来，更是产业、技术与人才的深度融合，为东南亚世界级港口群注入新动能。

从传统的码头装卸到AI驱动的智慧调度，中马港口合作正在经历一场深刻的数字化转型。随着新成员的加入与联合创新计划的落地，这条连接两国的海上丝路，正变得更加智能与坚韧。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网高新栏目编辑/杨美玲