说起塔克拉玛干大沙漠，你会最先想到什么呢？中国最大、世界第二大流动性沙漠？还是黄沙、高温、无人区？如今，建设者已经可以在这片“死亡之海”游刃有余，这不，中国交建总承包分公司实施管理三公局承建的尉犁至且末公路正如火如荼地向塔克拉玛干沙漠腹地挺进“死亡之海”终于“活”了起来

在“死亡之海”建公路是一种什么体验？今天，小编带你来研究......

新疆乌尉公路包PPP项目由乌鲁木齐至尉犁、尉犁至35团、35团至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末五个项目组成，线路总长度1305公里，是目前中国在建最大的PPP项目，估算总投资达761亿元，规模大、分布广、环境恶劣、施工难度大，是新疆维吾尔自治区和中交集团“交通强国”试点项目之一。

其中，尉犁至且末公路建设之初就自带光环全长334公里，是新疆乌尉公路包项目的重点控制性工程，是目前世界上在建的里程最长流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、严寒酷暑沙尘暴频发、施工难度最大的沙漠公路，是第三条贯通塔克拉玛干沙漠的公路

建设这样一条路需要推运沙子约5000万吨，相当于500多个大型航空母舰的吨位；建设这样一条路需要建设者们在最高温度达70℃的沙漠中三班作业，昼夜施工；建设这样一条路基建狂魔只要四步......

沙基施工

施工段内分布连绵起伏的复合型沙丘及沙垅多属流动性沙丘，相对高差2-40米，沙漠公路建设最大的挑战就是征服这些流动的沙丘。 针对风积沙路基特点及工程量，配备筑路设备共计66台（套），包括推土机、压路机、挖机、自卸车等，分两组由沙漠边缘向腹地推进。

漫漫黄沙之中，十几辆推土机成梯队排开，纵横往返，整齐地向前推进推沙开路，留下一道道笔直的轨迹。它们从沙漠两端向中间递推施工，针对连续沙丘和高大沙丘采取“剥洋葱”的方式，一层层向前推进或侧方推进，如此反复直到达到设计路基顶面。

针对填方量大、推运距离远的施工段，项目参照煤矿运输方式，采用皮带输送机，进行风积沙的远距离运输，因风积沙无粘聚性、表面松散，项目自主发明“沙基整平板”，保证了路床顶的平整度。

底基层施工

沙基形成后，公路有了较平整的基础，为了防止风积沙路基遭到恶劣环境的破坏影响施工质量，项目及时施工路面底基层沿路线走向，以人工或机械的方式将成卷的编织布铺在整平的沙基上。

装卸机配合平地机和自卸车组成第二梯队，跟随第一梯队进行挖、装、运施工，摊铺天然砂砾并进行压实作业修正连续沙丘段形成平整坚实的底基层。

草方格施工

沙漠公路最独特最能够体现建设者智慧的工序在于“固沙”，怎样保护刚刚建设的公路免遭黄沙的掩埋？靠的就是“草方格”。

大型车辆将芦苇等运送至施工段，建设者将材料人工背运至施工现场，施工时先在沙丘上划好施工方格网线，使草方格走向与主风向垂直再将修剪整齐的芦苇等材料横放在方格线上。

建设者们在炎炎烈日下，用铁锹将草料从中间嵌入沙中，使草的两端翘起直立在沙面上，露出地面的高度约20-25厘米再用沙子牢固根基，最终形成长宽各1米的方格。

“草方格”在路两侧形成固沙带防止流沙的形成，有效避免风沙对已完成段落的侵害。

基层面层施工

底基层、基层、面层施工存在交叉作业，为了在紧张的工期面前抢得先机，项目清晨运输底基层料，白天施工基层面层，夜间集中备料，在确保进度的同时保证了施工质量。

这就是建造沙漠公路的基本步骤啦！但是，在“死亡之海”建公路，就这么简单？不，绝非这么简单！在实际操作过程中，建设者要克服的困难，可不止流沙，还需要克服没有水、没有电、没有路、没有通讯、没有人烟等，一系列难题中交建设者凭借超凡勇气和智慧，努力建设一条通向幸福的沙漠公路。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网一带一路栏目编辑/田增鹏