最近，两台直径为6. 65米的罗宾斯跨模式XRE（兼并土压平衡和硬岩模式）中的第二台掘进机在印度孟买地铁三号线实现了第三次也是最后一次贯通。第一台机器已经在4月底实现了该项目的最后一次贯通。这条隧道的竣工是Larsen&Toubro和上海隧道工程公司（L&T–STEC）合资施工商的一次胜利。因为在新冠疫情期间，施工人员和设备都克服了许多困难，包括不可预测的地质、高压涌水和政府强制实施的封锁令。

 这两台定制的跨模式开挖的是Cuffe Parade站和CST站之间的两条长2.9公里的平行隧道，并且沿途经过几个车站。“这是印度首次使用配备水平螺旋输送机和高扭矩、高速双速刀盘驱动器的跨模式进行开挖隧道。总的来说，跨模式掘进机的性能很令人满意，我们正在把这两台设备转运到L&T的新钦奈地铁项目上使用，”L&T–STEC合资公司隧道施工负责人Palwinder Singh先生说。

这两台设备在这个项目上也为印度创下了另外一个里程碑。两台设备在从Hutatma Chowk到CST站的长554米的区间里，应用了独特的技术。它们采用新奥法（NATM）开挖的平台隧道，台阶式开挖底部玄武岩岩石（在常规开挖顶部岩石后，再开挖车站内底部剩余岩石）。“这需要对掘进机的操作参数进行精细控制，因为只有25%的刀盘在开挖岩体，并且保持75%的刀盘与岩石或土壤没有接触。此外，重新启动掘进机时没有使用反力架，而是从新奥法平台隧道台阶施工期间架设的半段中进行反作用力向前推进掘进机。这些创新概念是孟买地铁三号线1标在印度首次实现的，所以我有很多理由为这个隧道工程的竣工感到自豪。” Singh先生继续说道。

 尽管施工存在许多苛刻的条件，但是承建商的整个隧道掘进作业进度都十分令人赞叹。在地面上，承建商不仅必须克服在城市环境中施工的各种限制，例如有限的施工时间，和由于空间和交通限制导致减慢清除淤泥工作的进度。另外设备还要考虑面临对主要标志建筑结构的影响，如米塔尔塔和位于隧道沿线的历史悠久的比哈·贝赫拉姆油井。跨模式掘进机开挖时，只有15至20米的埋深，把设备和这些重要建筑结构隔开，施工中必须实时采用仪器，以监测振动、移动和潜在的沉降。

在地下，设备面临着由新鲜灰色玄武岩、软火山凝灰岩、页岩和角砾岩组成的复杂地质组合，这些岩石由分解火山岩的角状碎片组成。然而，最大的挑战之一来自隧道靠近阿拉伯海海岸线。在一段区间里，第一台掘进机距离海岸线仅25米，隧道顶部距离水平面低于平均海平面约22米处开挖。在这种情况下，掘进机在开挖作业的同时需要抵抗巨大的涌水。据记录显示，最高涌水流量达300升/分钟。

面对这些困难，掘进机仍然能够保持令人满意的速度。第二台掘进机甚至能在14分钟内完成一次快速冲程的推进。"事实上，跨模式隧道掘进机的掘进速度对我们来说从来都不是问题。只是因为受到城市对清除淤泥工作进度的限制，不然我们可以更快地完成隧道，” Singh先生说道。

在这个项目里， 承建商之一L&T的工程师和罗宾斯公司紧密合作，高度参与设备的规格设定和设计，为项目上的挑战做好充分准备。虽然L&T拥有丰富的隧道挖掘经验，但使用跨模式掘进机对他们来说还是第一次。为此，罗宾斯给项目提供了一支关键服务团队，在机器设计和操作的各个方面给予L&T培训。“与罗宾斯现场服务团队的合作非常令人满意。即使新冠肺炎肆虐，罗宾斯的现场服务团队也是每周7天、每天24小时为我们提供支援。” Singh先生感叹道。

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作为印度的金融首都和世界上人口最多的城市之一，孟买承受着超负荷的交通流量。目前，从Cuffe Parade到机场25公里的路程需要两个小时车程，而这个项目竣工后， 乘坐地铁只需50分钟。因此，孟买地铁三号线项目的每一个里程碑都是向改善孟买居民生活迈进的又一步。孟买地铁三号线全线预计将于2025年建成，这不仅将节省居民的交通时间，而且预计将使该地区的道路交通流量减少35%，每日油耗减少46万升。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/鲍红英