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中铁大桥局:珠海珠机城际金海大桥四座钢塔全部架设完成

见道网 2021年09月15日
  • 该工程的修建展现了中铁大桥局的建造实力,也为将缓解珠海市内的交通压力,促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展

2021年9月14日7时28分,随着“大桥海鸥”号起重船缓慢松钩高106.8米、重2800吨的钢塔精确就位,至此,由广东广珠城际公司投资建设中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠海珠机城际金海大桥四座钢主塔全部架设完成,标志着大桥2000吨以上级别的12次吊装圆满结束,为大桥建成通车打下了坚实基础。

大桥钢塔为四柱式结构,先在制造厂内卧拼,再由船舶运输至桥位进行架设。架设时,采用3600吨浮吊与1200吨浮吊配合整体起吊,空中竖转至铅锤状态,再用“大桥海鸥”号3600吨起重船将钢塔顶面整体提升至水面150多米的高度,使其下端与钢箱梁顶面4个预留节段进行精确对位。

钢塔平卧时长106.8米,竖直时其顶面比3600吨浮吊最大吊高高出40多米,竖转过程中,受浮吊扒杆和海床面构成的空间限制的影响,整个翻转过程需经过73个步骤调整。空间小,步骤多,使得钢塔翻身竖转难度大、风险高。广东广珠城际公司与中铁大桥局等单位通过开展钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等研究,解决了有限空间下快速完成整体竖转的难题,确保了钢塔整体吊装一次就位。

此次吊装精度高,高在钢塔垂直度高于标准要求,速度快,快在1-2天建造一座主塔。建设者在提高工程质量的同时,既确保了施工安全,又做到了快速化施工,充分体现了智能建造和大型装配化施工的优越性。

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区,跨越西江磨刀门水道,终至珠海机场东路,是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构,主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥,全桥长1369米,宽49.6米,中间为双向城际铁路,设计时速160公里。两侧为双向六车道的的高速公路,设计时速100公里,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

关键词:工程施工、工程新闻

珠机城际轨道交通二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分,是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道,也是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。项目将缓解珠海市内的交通压力,对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网工程栏目编辑/邢文涛

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