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唐包铁路西煤东运,快来一探究竟!

见道网 2021年10月12日
  • 唐包铁路联结起内蒙古中部和京津冀地区,是内蒙古货物出区达海搭建了通道,为促进经济社会发展作出积极贡献

连日来,中国国家铁路集团有限公司采取有力措施,全力确保冬季电煤运输。煤炭怎么装到火车上,一列火车可以运多少吨煤炭,万吨大列有多少节车厢?一起去西煤东运的重要通道唐包铁路一探究竟吧!

唐包铁路全长852.419公里,由中国铁路呼和浩特局集团有限公司和中国铁路北京局集团有限公司共同运营,主要运输从内蒙古、陕北地区到曹妃甸港的煤炭以及其他白货。

装满一趟万吨大列需要多长时间

在唐包铁路上的一处煤炭装车站内,由105辆C80型空敞车编组的大列被推送至装车位。随着上方筒仓打开,黑色的煤炭倾泄而下,不到2分钟,一车煤炭就完成了装车、平顶、抑尘等作业环节。这样算下来,装满105辆敞车大概需要2到3个小时。

这样的操作每天重复500多次,5列满载万吨煤炭的列车将从这里出发,奔赴各地。为了缓解各地用电紧张情况,全力保障各地热电厂发电用煤需求,呼和浩特局集团公司对电煤实行优先运输政策,深挖唐包铁路煤炭运输专用通道的运能潜力,实现华东、华中和华南与西北地区的高效互联互通。

呼和浩特货运中心合理铺排阶段装车计划,及时与煤炭装车站沟通联系,掌握客户请求车需求和车流动态,确保各环节的高效运转、无缝衔接,提高运输组织效率。

唐包铁路煤运通道沿途线美不胜收,有图为证!

为了保护唐包铁路沿线生态环境,铁路部门在煤炭装车线上架设了喷淋装置等抑尘设备,向刚装载好的煤炭上均匀喷洒抑尘剂,使其表面形成保护膜,防止煤炭在列车运行途中扬尘,实现车车抑尘、辆辆环保。

而且,为落实中央关于碳达峰、碳中和的部署要求,铁路部门大力推进集装化运输,引导煤炭、铁矿石等货物“散改集”入箱,协调物流配送和装车时间,努力做到现拉现装,减少因仓储产生的扬尘污染,共同打赢蓝天保卫战。

截至9月底,呼和浩特局集团公司日均发运到港万吨煤炭列车27列,有效保证了内蒙古、京津冀等地区冬煤供应。

唐包铁路上不止有煤炭

呼和浩特货运中心沙良物流园

作为西煤东运的重要通道,唐包铁路同时承担民生物资运输、服务京津冀地区的重要任务。

罐式集装箱装车

9月23日,在呼和浩特货运中心沙良物流园内,两台正面吊正往来穿梭,吊起白色的罐式集装箱装上专用平车。4小时后,满载着散装水泥的集装箱列车将沿唐包铁路奔向京津冀地区,助力当地建设。

呼和浩特货运中心营销人员针对散装水泥颗粒小、易扬尘的特点,积极帮助企业联系罐式集装箱制作单位,为客户制订详细物流方案,通过充气灌装的方式,有效减少水泥损耗,保证运输过程清洁环保。

转至铁路发运后,该企业已通过唐包铁路发运水泥141.2万吨,形成了辐射京津冀地区的稳定产业链,服务雄安新区、大兴机场等重点项目建设。

呼和浩特货运中心发挥沙良物流园衔接唐包铁路沙良站的区位优势,强化与企业深度合作。今年以来,园区吞吐量达220.5万吨,同比增幅51.6%。

煤炭重载万吨列车在哪里刹车都是规定好的。煤炭重载万吨列车,单趟的运输能力是普通货运列车三倍以上,是大宗货物运输中运载能力最强、设备最先进、工作标准最高的货运方式。

万吨列车全长近1300米,牵引重量1万吨,操纵难度远高于普通货物列车。

集宁机务段承担着唐包铁路上605公里的牵引任务,途经174座桥梁、84座隧道,其中9处12‰以上的长大坡道,最大坡度13‰,操纵难度大。

从普通货运司机到重载司机,要经过不少于2年的培养周期,实习运用里程约16万公里。

操纵万吨列车行驶在长大下坡道上,就像背一袋大米坐滑梯,需要火车司机时刻调整制动机,劲使大了小了都不行。

为了保证特殊区段牵引安全,达到“精心操纵、精准操纵、精细操纵”要求,集宁机务段总结出“唐包铁路24把闸固化操纵法”,撂闸地点、速度等操作细节都有明确且细化的要求,将个性化的操纵技法转化为标准化,实现操纵的规范和统一。

重载司机的第一视角

在集宁机务段乘务员牵引区段内有大小隧道60余座,最长的燕山隧道长达21155米。

一个接着一个的隧道会使乘务员出现眼晕耳鸣的症状。这群重载司机操纵列车经过隧道时经常会保持一种“奇怪”的姿势:舌顶上颚,身体稍前倾,不让身体在椅子上坐实,虚坐在椅子上近乎扎马步,这样就可以有效避免长时间在黑暗环境里视觉疲劳、精力不集中的问题。

隧道一个接着一个,白天出乘,晚上到达,行驶过程中乘务员甚至感觉不到日照变化。列车有时向下行驶,有时转弯,陪伴他们的只是隧道中划过的灯光。长时间处在单调的环境中,对乘务员是一项不小的考验。

同样是牵引列车,重载司机的一招一式,处处透露出数十年功底,是一种“人机合一”的境界,显示出他们对车、对线路的精准掌控。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网一带一路栏目编辑/田增鹏

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