2021年8月，由中国交建参建总承包分公司实施管理，一公院、二公院设计、一公局集团、中交路建、二公局、二航局参与施工的京藏国家高速公路西藏那曲至羊八井段建成通车，高原“天路”继续延伸。至此，京藏高速那曲至拉萨段全线通车。

那羊高速公路全长227公里，全线平均海拔4500米，是世界平均海拔最高的高速公路。该项目起于那曲市那曲县，接国道109线，止于拉萨市堆龙德庆区乃琼镇，接已建成的拉萨市西环线。

公司承建的第二标段施工难度大、地质情况复杂、作业环境艰苦，是全线通车的关键路段。在“世界屋脊”建公路，考验的是规范的管理，是过硬的技术，更是建设者们坚定的意志和身为央企的责任担当。

极端的施工环境

藏北高原最高海拔达4785米，氧气稀薄，气候寒冷，冬长无夏，年均气温零下3.3℃，水的沸点仅为75℃，部分地区甚至被称为“生命的禁区”。

恶劣环境中坚守

恶劣的自然条件导致不可逆的心肺肿大、记忆力减退，以及脑水肿、高原心脏病等高危疾病，威胁着建设者们的生命安全。由于高原反应，大部分建设者每天有效睡眠时间不足4小时。

为了保障建设者们的健康，项目将弥散式供氧设备，安装至每个办公室和宿舍，高原型平衡舱随时待命应对突发情况，项目医务室配备了各种高原病药物。

为了保证建设者们的营养，项目建起了“菜园子”，开启了“自给自足”的生活，种菜收菜也成了建设者们工作之余的消遣，与自然条件同样恶劣的还有复杂的不良地质，其中最大的挑战是季节性冻土。

季节性冻土

什么是季节性冻土？在季节性冻土上修筑高速公路会遇到什么问题？冻土中含有大量的水分，就像冰袋一样，冻结状态下，非常坚硬。但是随着季节的变化，路面下的冰融化后就会变软，承载能力下降，导致路面下沉。为此，建设者们想出了很多办法，比如在路面下埋设通风板、通风管和热棒等设施调控冻土的温度。在我们看不到的路面下方，凝结着几代中交建设者的智慧和努力，让我们的行驶更安全和舒畅。

要规避冻土的不利影响，就要让公路由内而外变得“坚强”，施工中适当提高路基高度，尽量避免零填、低填路基，选用粒径较大的碎石土、卵砾石土为填料，在挖方路床范围内换填粗颗粒土。

做好路基防排水设施，中等冻胀区采用现浇混凝土排水沟，强冻胀区采用预制块水沟、草皮生态排水沟，小型结构物基础埋深至冻土层以下，采用抗冻混凝土提高混凝土强度。路面采用低温抗裂性能较好的沥青混凝土材料，严格控制路面结构层的施工质量。

先进的管理理念

如何实现高质量施工？项目采取的方法是向管理要效益。采用“8S”管理理念，将标准化融入建设全过程。

“8S”即“整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seikeetsu)、素养(Shitsuke)、安全（Safety）、节约（Saving）和学习（Study）”。通过改变员工的想法和行为，提高每位参建人员的整体素养，形成“人造环境，环境育人”的良性循环。

创新的技术工艺

在长期低温的作业环境，混凝土浇筑最重要的是保暖，高原高寒电热模板就是这样一件“保暖内衣”。

项目在钢模板背后的区格里，敷设高效发热材料，使钢模板变成可控温、高导热的电发热模板，可以在极寒天气进行混凝土浇筑，并让混凝土在理想的温度、湿度环境下迅速增强，拆除模板后，混凝土表面预先罩上定制的塑料膜，再紧密地包裹上“保温被”，一层可控温的石墨烯电热膜，让混凝土的整个养护期“恒温舒适”。

严格的环保措施

羌塘草原，千年未被污染，这里是牦牛、虫草、牧民赖以生存的地方，破坏一片草原等于毁了牧民的生计，项目始终将环保放在首位，创新研发草皮移植技术给草皮搬家。

将草皮按照一定尺寸切块，分层码放覆盖养护，路基边坡、便道、场站等，都是草皮的新家，移植后草皮更易生长，解决了当地植物生长难的问题。

施工过程中，项目提前建立沟壕堤坝，隔离水源再施工，施工、生活废水处理后再排放。

项目还采用低排放、低噪音设备，杜绝黑烟和噪音污染，洒水车哪里有尘就洒哪里，将车辆轮胎带起的尘土及时“浇灭”，合理安排施工时间，将高原的宁静始终保持下去。

央企的责任担当

除了打造“精品工程”，项目主动担负起，脱贫攻坚、乡村振兴的责任，用实际行动为西藏地区经济发展作出自己的贡献。

该项目吸纳了当地30余名大学生、1000余名农牧民就业，为当地贫困家庭和学生提供适合的工作岗位。施工中优先考虑使用当地施工机械，为当地创收。

苍茫草场，牧民牛羊。俯瞰眺望，那羊高速公路、青藏公路和青藏铁路三条路延伸向天际，这不仅是路的延续，更是“两路”精神的延续，向奋战“世界屋脊”的中交建设者们致敬！（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷