近日，中铁二十一局承建的兰新高铁山丹马场站完成建设并通过静态验收，投入运营后将成为中国首个在高寒高海拔地区既有高铁营业线上增建的客运站。

山丹马场位于河西走廊中部、祁连山北麓，总面积329万亩。自汉代起，山丹马场就开始为皇家养马，养马传统千年不断，目前是世界上最大、历史最悠久的马场，独具特色的旅游资源。

兰新高铁山丹马场站原为三等越行站，主要为兰新高铁列车安全正点通过军马场站至浩门站区间7座祁连山隧道群保驾护航。2021年2月开工建设的山丹马场站客运配套工程，总建筑面积2000余平方米，站房造型采用“山”字形，意为祁连山和焉支山，车站规模为2站4线。

“上行D2742二道通过，大型机械停止作业。”兰新高铁每天开行22对列车，从早上6点到晚上9点，每半个小时左右通过一列动车组。防护员陈双喜每天44次接听驻站联络员通知，在列车经过前及时下达停工指令，确保列车运行和项目施工“两个绝对安全”。

在既有高铁线越行站上新建客运站，相当于在心脏上作搭桥手术。参建员工利用夜里没有列车通过的天窗点，从轨道外侧搭建1100米长隔离防护网。该段路堤属于高填方地段，作业面狭窄，施工机具、材料全靠人工肩扛手抬。经过风雪交夹、气温在10摄氏度以下的4个夜晚争分夺秒抢工，于4月4日凌晨一举完成硬隔离施工安装，为工程建设打开了工作面。

“夜间天窗点施工总共有70多次，每次我们都做到了零误点，零事故。”项目负责人王文周说，为确保临近既有线施工安全，他们开挖旅客通道时采用大、小挖机倒挖倒运渣土2000立方米；接长排洪渠时先用车载泵车把混凝土输送到对面的水泥罐车，再运到泵车进行浇筑。

特殊的施工环境条件，按部就班在这里无用武之地，他们采取见缝插针式施工作业。一个站台24根钢柱，离既有线接触网3米左右，风力达六、七级，他们白天打桩，晚上吊装。钢结构风雨棚边梁距离2.7万伏接触网仅1.8米，他们白天组装、晚上吊装。

对所有作业工序实施全程无缝盯控。自2021年3月份进场施工以来，参建员工克服高寒多雨雪、临近既有线、施工场地狭小等困难，优化施工方案，成功解决了跨越既有线运送材料、临近既有线施工等系列难题，安全高效完成2000平方米站房、1000米长站台、400米长雨棚、680米长旅客通道等全部工程。

90天奋战

山丹马场站由越行站建设成为客运站，工程施工面临重重困难，站房建不起来，站台桩板式档护墙就没法干，所有作业环环相扣。“先想办法把上道工序干完，再想办法干完下道工序。”工程部长梁志龙说，进场以来几乎每天都是白天上班、晚上加班，凌晨2、3点下班是家常便饭，如果下一场雨雪，两三个通宵才能把耽误的工期抢回来。

该项目地处高海拔高寒地区，平均海拔3600米，春季气温在零下25摄氏度左右，有时一天就要经历四季，时而阳光直射，时而阴云密布，时而雨雪交加，时而大风呼啸。据晴雨表纪录，自项目进场以来遭遇90天雨雪天气，其中4月份大雪天气22天，夜间最低温度达到零下25摄氏度，9月10日已开始降雪。

“一直在抢工状态，有效施工期按小时计算。”项目党支部书记李红算了一笔账，2月19日项目进场，4月1日拿到4道侧营业线封锁施工手续；3道侧施工涉及马场工区轨道车出行，线路封闭时间推迟到7月5日开始；因地质勘探影响站房井桩开工日期滞后15天，还因节假日等停工21天。各种手续办理完成后，项目部加大人力物力投入，加班加点抢赶工期，确保工期不受影响。

施工区域地质面层为冻土层，深度最深1.8米，最浅1.4米，挖机挖不动，一点一点抠，一个挖机换四五次斗齿。59岁的领工员赵建国上场至今未回过一次家。他说，施工一举一动都关乎既有线行车安全，每个作业点必须领工员到场，机械才能动。这里风大雪大，棉衣一直没脱过，穿着棉大衣也冻得打哆嗦。紫外线强，每个职工摘下帽子，脸上都黑白两样，因高原反应，早上起来眼睛、手指肿胀。就这样，他们完成驻地临建、站房基础、旅客通道、铁路职工宿舍、公安派出所、热泵机房等基础设施。

“任务太紧，基本上每天晚上加班加点。”从站台到风雨棚、旅客通道，作业队长李海平的对讲机一直响着。他说，在受低温、高海拔影响，施工降效严重，造成工人流动性很大。为稳定作业队伍，他们在主体施工期间租用4辆大巴车接送当地劳务工，配备军大衣、雨衣、雨鞋等用品。

团队合作

一列动车组风驰电掣般穿过山丹马场站后，参建员工又迅速投入车站的后期扫尾作业。蓝天白云下，群峰连绵的祁连山顶白雪皑皑，成群的牦牛在车站两侧草地上悠闲地吃着草，一幅人与自然和谐共处的生动画面。

“不侵占一分草场，不逾越红线一步”。山丹马场站处于祁连山国家地质公园保护区范围。为保护绿色生态，中铁二十一局对施工区域进行点线面布控，逐级签订包保责任制，严格实行环保否决制和无条件服从制。

为不侵害草场生态、不惊扰野生动物，他们修建驻地临建时，专门选择在荒滩处。为保证材料能够进场，他们专门对既有便道进行维修和养护。项目技术主管邱国标说，运送混凝土原材、钢筋、砌体等材料的车辆，需要从民乐走25公里的便道，取土的车辆到施工现场也需要走15公里的便道。因为项目所在地海拔高，满载物资的重车所经过的道路均为爬坡路段，海拔高差达600多米。

“一边是生态保护不容侵害，一边是开通工期不能延误，左右都是重点难点。”王文周说，在雨雪消融后，道路翻浆冒泥，需安排两台装载机、一台挖机对拉料车辆进行拖拽护送至施工现场，同时租用一台水泥运输罐车，用于转运救援水泥、粉煤灰。在框架桥施工期间，通往线路南侧的唯一大车通道阻断，他们租用小型砼罐车绕行运输，由于车辆容量较小，且路途较远，仍不能满足施工生产需求。他们又租用汽车泵通过框架桥架管道接力运输砼，方才满足施工生产，并租用了两台泵车，其中一台在框架桥开挖前停放在南侧，只能南侧专用。

28名职工最多时带领330名劳务工，多点开花，交叉作业，平行推进。项目部综合部主任俞波说，他们邀请地方生态环保部门进行生态环保现场宣传教育，在施工区域与草场交界处，修建800多米长防护栅栏。所有生产生活全部采用电气化，杜绝明火；对生产生活垃圾等分类存放、集中处理，有效控制污染源，确保山丹马场站生态保护。

“业主每次现场检查，对项目都评为优。”安质部部员聂云丹和丈夫梁志龙都毕业于兰州交通大学。她说，无论白天还是夜晚，无论雨雪天还是晴天，现场领工员每次下班前对作业场地全区域无死角清理，她和同事蒋滨每天巡回检查，相当于一道工序，是规定动作。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷