智利政府正在投资逾50亿美元，这是其历史上最大的铁路发展计划之一，目的是使乘客人数增加3倍，并提高铁路货运量。

智利总统塞巴斯蒂安·皮涅拉在2019年9月表示：“事实上，智利人对火车有着真挚的爱。我相信所有智利人对火车都有回忆、轶事和怀旧之情。虽然我们国家的城市是顺着河流寻找最有利的地形建立起来的，但我们国家的发展却是通过铁路实现的。“

在介绍智利有史以来最大的铁路投资项目“铁路上的智利”(Chile on Rails)时，皮涅拉选择的“怀旧”一词听起来一点也不随意。智利铁路每年的载客量刚刚超过5000万人次，由于基础设施老化和旅行时间长，铁路已经失去了吸引力。

在2019年10月升级的社会危机和挫折的浪潮中，智利的火车需要复兴，皮涅拉的铁路改革计划正在进行中。这个庞大的计划耗资50亿美元，计划于2020年开始，将实施27个基础设施和安全项目，以促进全国的客运和货运服务。预计到2027年完工，每年将使旅客人数增加一倍，达到1.5亿。

急需的投资

尽管比许多南美邻国的情况要好，但智利近7.5万公里的铁路网络在过去几年中一直在稳步下降。在2019年世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》中，智利铁路基础设施质量在103个国家中排名第70位，在火车服务效率方面排名第61位。如果与阿根廷和巴西等国相比，这些结果似乎是积极的，但从更广泛的角度来看，智利远远落后于中国日本和德国等主要铁路国家。

“智利的铁路系统仍然不发达，” GlobalData的经济学家Dariana Tani解释说，许多服务基础设施被认为是不足的。

长期以来，大多数火车用于货运而不是客运（这一事实与南美洲其他地区一样），这一直是政府关注的另一个原因，在其先前的任务中，政府的乘车人数已增加到5000万人。

Dariana Tani表示：“因为经济疲软，该国在竞争力和基础设施整体质量方面与主要贸易同行相比正在失去优势，可以说政府正试图通过加大投资力度来扭转这一趋势。但关键是基础设施，例如铁路，公路，机场，能源，水利和电信。”

智利的Rails计划

智利铁路计划在皮涅拉总统任期结束前完工。在拨出的50亿美元中，约有44%将用于首都的项目，剩余的56%将分配给其他地区，覆盖总计1000公里的铁路线，并使货运量翻倍，达到每年2100多万人次。

该战略中最重要的项目是在9月启动的，当时皮涅拉总统在圣地亚哥的中央车站和首都西南部的梅利皮利亚之间进行了象征性的旅行。该项目将在两个城市之间建设61公里的轨道，将为其服务的5000万人的旅行时间会减少两小时。

其他措施包括在首都和阿图罗·梅里诺·贝尼特斯机场之间修建铁路，目前每年处理3 000万名乘客;以及建造圣地亚哥-巴图科-蒂尔蒂尔通勤线，连接6个地区，每年运送1700多万人。

但是，最关键的项目将是圣地亚哥-圣安东尼奥-瓦尔帕莱索线，正如Dariana Tani解释的那样：“将它们连接起来的铁路线将便利该国两个最大城市圣地亚哥和瓦尔帕莱索之间的旅行，加强区域一体化并有助于促进智利太平洋沿岸的出口。”（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军