新国发2号文件将贵州省定位为内陆开放型经济新高地，明确提出推动实施一批铁路、机场重大项目，这将对巩固提升全省在西部陆海新通道中的中心地位、畅通贵州省对内对外开放通道起到非常重要的作用。

贵州省发展改革委综合交通处负责人李旭东在《阳光946党风政风行风热线》“贯彻新国发2号文件·贵州在行动”系列访谈中，为大家梳理了这些重大项目。

2020年8月，在国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》后，西部陆海新通道建设按下"快进键"，主通道上三个通路均加快建设。但涉及贵州省通道中铁路尚有不同程度问题存在，如西部陆海新通道的中通道川黔、黔桂等铁路，虽经扩能改造但货运能力基本饱和；西通道隆黄铁路全线建成后在黄桶仍为“断头路”，南下铁路货运通道仍是梗阻，不能满足日益增长的货运需求。

基于此，新国发2号文件明确提出了“加快推进贵阳至南宁铁路、黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线建设，研究建设重庆至贵阳高铁”。

随着黔桂铁路增建二线和重庆至贵阳高铁（350公里/小时）规划建设，尤其是待重庆至贵阳高铁（350公里/小时）建成后实现客货分线，重点承担起渝黔两地客运功能，即可有效释放既有渝贵铁路（200公里/小时）货运能力，再通过连接实施了增建二线工程的黔桂铁路，从而构建起西部陆海新通道中通道重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)的铁路通路，实现重庆经遵义至贵阳至柳州至广州港、深圳港、北部湾港等铁路集装箱货运大通道的构建。

同时，待黄桶至百色铁路建成后，西通道成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的铁路货运通路也将通畅，可有效解决川黔桂三地货运出海问题。对内对外开放其他通道项目也在国发2号文件中作重点支持。

一是贵广铁路提质改造工程。贵广铁路开通以来客运需求旺盛，是衔接西南内陆与珠三角区域的重要载体，对促进黔桂粤三省区及泛珠三角区域广泛合作有着积极意义。目前运营时速为250公里，为进一步促进贵州省融入粤港澳大湾区开放合作，省里提出拟实施贵广铁路提质改造工程并得到国家大力支持。待项目建成后，时速可达300公里/小时，贵阳至广州旅途时间将极大缩短，从而实现贵州、广西与粤港澳大湾区快速联通。

二是铜仁至吉首铁路。2018年铜仁至玉屏铁路建成开通，但对外仍是“断头路”，随着张家界经吉首至怀化高铁建成投运，急需开工建设铜仁至吉首铁路，形成贵州省又一条通往京津冀新的高铁通道。

三是泸州至遵义、兴义至永州至郴州至赣州、盘州经六盘水至威宁至昭通等铁路项目。这些项目的规划建设，将有效填补贵州省南部、西部等区域铁路空白，优化区域路网结构，扩大铁路普遍服务范围。由于尚未纳入国家层面行业规划，将借助国发2号文件出台有利时机，争取国家有关部委支持纳入“十四五”规划。

四是威宁、黔北、盘州等支线机场。民用运输机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。目前贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程建成投运，进入双跑道时代，设计目标旅客吞吐量为3000万人次，随着“强省会”战略的实施，加快完善全省机场体系，稳步推进支线机场建设迫在眉睫。这些支线机场建成后，将形成贵州省“一枢十三支”机场布局，全省所有的县基本实现1小时覆盖。

预计“十四五”末，全省铁路总里程将达到4500公里以上，其中高铁2000公里左右；高速公路9000公里以上，航道总里程4000公里以上，其中高等级航道达1000公里；建成威宁、黔北、盘州等机场，形成“一枢十三支”机场布局。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏