王久军，作为中国国家铁路集团京张城际铁路有限公司运输安全部副部长，他和团队设计京张高铁从北京北站出发，1000米后钻入地下，以隧道方式穿越北京。历经了五个昼夜的连续奋战，清华园隧道终于成功穿越了北京地铁10号线，而且顶部沉降更是控制在了0.8毫米。“清华园隧道是京张高铁全线控制性工程，它的工期能否达成是整个工期的关键组成部分。”王久军说。

2019年8月，目前国内最复杂洞室群结构的高铁车站——京张高铁八达岭长城站成功封顶。

2019年12月30日，京张高铁开通运营。“车外的景物往后退的时候，每过一个地方，就能想到一群人、一个故事。那种获得感，是一般人体会不到的。”王久军说，“从跟跑到并跑再到领跑，铁路发展越往上越难，但越往上就越有奔头，只有登得高才能看见好风景。”（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/马雪